Аўтамабільны кандыцыянер - прылада і як працуе. няспраўнасці

З надыходам спякоты многія аўтамабілісты пачынаюць задумвацца над тым, каб усталяваць кандыцыянер у сваю машыну. У уладальнікаў жа транспартных сродкаў, абсталяваных гэтай сістэмай, з'яўляюцца дадатковыя клопаты па дыягностыцы і абслугоўванню элемента кліматычнай сістэмы.

Хоць у асноўным гэта прыстасаванне ўключаюць у спякоту, некаторыя выкарыстоўваюць яго схаваныя функцыі, калі ўзровень вільготнасці моцна павышаецца. Падрабязней аб выкарыстанні кліматычнай сістэмы ў такіх умовах распавядаецца асобна. Зараз падрабязней спынімся на мадыфікацыях кандыцыянераў, якія бываюць варыянты для тых аўто, якія з заводу не камплектуюцца дадзенымі механізмамі. Таксама паглядзім, з якімі распаўсюджанымі праблемамі сутыкаюцца ўладальнікі аўтамабіляў, аснашчаных автокондиционерами.

Што такое аўтамабільны кандыцыянер

Спачатку коратка абмяркуем, што такое аўтамабільны кандыцыянер. Гэта сістэма, якая дае магчымасць астудзіць паветра, які трапляе ў салон машыны з вуліцы. У працэсе працы з патоку выдаляецца вільгаць, дзякуючы чаму ў спякоту ўсім ў аўтамабілі камфортна. Калі кліматычны элемент выкарыстоўваецца ў прахалоднае, але вельмі вільготнае час (моцны дождж або туман), то кандыцыянер асушваць паток, палягчаючы нагрэў салона печкай.

Сучасны аўтамабіль аснашчаюцца мадэллю, інтэграванай у вентыляцыйную і ацяпляльную сістэму. Каб выбраць патрэбны рэжым, кіроўцу дастаткова ўключыць ўстаноўку і перавесці перамыкач у становішча астуджэння або абагрэву. Па гэтай прычыне многія пачаткоўцы не бачаць розніцы паміж працай кандыцыянера ў машыне і ацяпляльнай сістэмай.

Асаблівасцю такой сістэмы складаецца ў тым, што для яе працы выкарыстоўваецца не электрычнасць, што выпрацоўваецца генератарам, а рэсурс ДВС. Акрамя рамяня прывада ГРМ і генератара такі рухавік будзе яшчэ прыводзіць у рух шкіў кампрэсара.

Першая кліматычная ўстаноўка, якая працуе па прынцыпе бытавога кандыцыянера, замаўлялася, як дадатковая опцыя для люксовых аўтамабіляў тыпу лімузін. Магчымасць пераабсталяваць транспарт падавала адна кампанія Нью-Ёрка ў 1933-м годзе. Аднак першы серыйны аўтамабіль, які атрымаў завадскую камплектацыю, сышоў з канвеера ў 39-м годзе. Гэта была мадэль Packard, якая мела невялікі наклад, а кожны асобнік збіраўся ўручную.

Ўстаноўка кандыцыянера ў тыя гады была велізарнай растраты. Так, згаданы вышэй аўтамабіль, у якім меўся кліматычны механізм дадзенага тыпу, каштаваў на 274 даляра даражэй базавай мадэлі. Па тых мерках гэта была трэць кошту паўнавартаснага аўтамабіля, напрыклад, Ford.

Недахопам такой распрацоўкі былі габарыты ўстаноўкі (у некаторых аўтамабілях радыятар, кампрэсар і іншыя элементы займалі амаль палову аб'ёму багажніка) і адсутнасць элементарнай аўтаматыкі.

Сучасная сістэма аўтамабільнага кандыцыянавання паветра мае такое прылада:

• Падлучаны да матор кампрэсар. Ён прыводзіцца ў рух пры дапамозе асобнага рамяня, а ў некаторых мадэлях аўто ўстаноўка працуе ад аднаго прываднага элемента (рэмень або ланцуг), што і іншае навясное абсталяванне;
• Радыятар, у які падаецца разагрэты хладагент;
• Выпарнымі элемент, падобны на радыятар, ад якога ў салон залазіць свежае паветра
• Вентылятар, усталяваны на выпарніку.

Акрамя гэтых асноўных вузлоў і элементаў у сістэме ўсталёўваюцца датчыкі і рэгулятары, якія забяспечваюць эфектыўнасць ўстаноўкі незалежна ад таго, у якіх умовах апынуўся аўтамабіль.

Прынцып працы аўтамабільнага кандыцыянера

На сённяшні дзень існуе шмат мадыфікацый кандыцыянераў. Каб зрабіць сістэму больш эфектыўнай, вытворцы дадаюць у яе прылада розныя невялікія механізмы і датчыкі. Нягледзячы на ​​гэта, астуджальная магістраль будзе працаваць па агульным прынцыпе. Ён ідэнтычны функцыянаванню халадзільнай устаноўкі для бытавых патрэб.

Гэтак жа, як і ў выпадку з халадзільнікам, автокондиционер прадстаўлены герметычнай сістэмай, якая запоўненая холадагентам. Для змазкі рухаюцца дэталяў выкарыстоўваецца адмысловае халадзільнае алей. Гэтая вадкасць не баіцца нізкай тэмпературы.

Класічны кандыцыянер будзе працаваць па наступнай схеме:

1. Калі кіроўца заводзіць матор, разам з агрэгатаў пачынае круціцца шкіў кампрэсара. Калі салон не трэба астуджаць, ўстаноўка застаецца неактыўнай.
2. Як толькі націскаецца кнопка А / С, актывуецца электрамагнітная муфта. Яна прыціскае дыск прывада кампрэсара да шківа. Ўстаноўка пачынае працаваць.
3. Ўнутры кампрэсара халаднаватае фрэон моцна сціскаецца. Тэмпература рэчывы рэзка павышаецца.
4. Моцна нагрэты хладагент паступае ў паражніну радыятара (яшчэ называецца кандэнсатарам). Там пад уздзеяннем прахалодных патокаў паветра (альбо пры яздзе машыны, альбо пры спрацоўванні вентылятара) рэчыва астуджаецца.
5. Адначасова з уключэннем кампрэсара актывуецца вентылятар. Па змаўчанні ён пачынае працаваць на першай хуткасці. У залежнасці ад параметраў, якія фіксуюць сэнсары сістэмы, крыльчатка можа круціцца з рознай хуткасцю.
6. Астуджанае рэчыва далей цыркулюе ў рэсівер. Там усталяваны фільтруе элемент, ачышчальны працоўнае асяроддзе ад старонніх часціц, якія могуць заблакаваць тонкі ўчастак магістралі.
7. З радыятара астуджаны фрэон выходзіць ужо ў вадкім стане (ён кандэнсуецца ў кандэнсатары).
8. Далей вадкасць трапляе ў терморегулирующий клапан. Гэта невялікая засланка, якая рэгулюе падачу фреона. Рэчыва падаецца ў выпарнік - невялікі радыятар, каля якога усталёўваецца вентылятар салона.
9. У выпарніку фізічныя ўласцівасці холадагенту рэзка мяняюцца - ён зноў пераходзіць у газападобнае стан ці адбываецца яго выпарэнне (закіпае, але пры гэтым моцна астуджаецца). Калі б такімі ўласцівасцямі валодала вада, то яна ў гэтым вузле ператварылася б у лёд. Так як фрэон ня прымае цвёрдую структуру ў такіх умовах, выпарнік можа моцна астуджацца. Халоднае паветра здзімаецца вентылятарам праз паветраныя дэфлектары, размешчаныя ў адпаведных месцах салона.
10. Пасля выпарэння газападобны фрэон будзе трапляць у паражніну кампрэсара, дзе сераду зноў моцна сціскаецца. На гэтым этапе цыкл замыкаецца.

Ўсю сістэму кандыцыянера дзеляць ды дзве часткі. На прамежку, пачынаючы кампрэсарам, і заканчваючы терморегулирующим вентылем, трубкі тонкія. Яны маюць станоўчую тэмпературу (некаторыя з іх нават гарачыя). Гэты ўчастак называецца «напорная магістраль».

Выпарнік і рукаў, прыдатны да кампрэсара, называецца «зваротная магістраль». У тоўстых трубках фрэон знаходзіцца пад нізкім ціскам, а яго тэмпература заўсёды знаходзіцца ніжэй за нуль - ледзяная.

У першым рукаве напор холадагенту можа дасягаць 15атм. У другім - не перавышае 2атм. Калі кіроўца выключае кліматычную сістэму, ва ўсёй магістралі ціск становіцца аднолькавым - у межах 5атм.

Канструкцыя абсталёўваецца рознага роду датчыкамі, якія забяспечваюць аўтаматычнае ўключэнне / выключэнне кампрэсара. Напрыклад, адзін тып прылад усталёўваецца каля рэсівера. Ён актывуе розныя хуткасці вентылятара ахладжэння радыятара. Другі датчык, якія будуць сачыць за працай астуджэння цеплаабменніка, знаходзіцца на кандэнсатары. Ён рэагуе на павышэнне ціску ў напорнай магістралі, і павялічвае магутнасць вентылятара. Такое часта адбываецца, калі машына стаіць у корку.

Бываюць сітуацыі, калі ціск у сістэме павышаецца да такой ступені, што магістраль можа разарвацца. Каб прадухіліць такое, кандыцыянер мае датчык адключэння кампрэсара. Таксама за адключэнне рухавіка кандыцыянера адказвае сэнсар тэмпературы выпарніка. Як толькі яна паніжаецца да крытычных значэнняў, прылада выключаецца.

Тыпы аўтамабільных кандыцыянераў

Усе кандыцыянеры для аўтамабіляў адрозніваюцца адзін ад аднаго тыпам кіравання:

1. Ручной варыянт прадугледжвае налады тэмпературнага рэжыму самім кіроўцам. У такіх клімат-сістэмах астуджэнне залежыць ад хуткасці руху машыны і ад абаротаў коленвала. Такі тып мае істотны недахоп - каб наладзіць патрэбнае становішча, кіроўца можа адцягвацца ад кіравання транспартам. Аднак гэта самая бюджэтная мадэль.
2. Аўтаматычны тып кіравання. Іншая назва сістэмы - клімат-кантроль. Кіроўцу ў такім выкананні прылады дастаткова ўключыць сістэму, і ўсталяваць жаданую тэмпературу паветра салона. Далей аўтаматыка самастойна рэгулюе сілу падачы халоднага паветра.
3. Камбінаваная сістэма дае магчымасць ўсталяваць альбо аўтаматычны, альбо ручной рэжым.

поршневай кампрэсар

Акрамя тыпу кіравання кандыцыянеры таксама адрозніваюцца адзін ад аднаго кампрэсарамі:

1. Ротарны прывад;
2. Поршневай прывад.

Часцей за ўсё ў аўтамабілях выкарыстоўваецца ротарны кампрэсар. Таксама ў сістэме могуць выкарыстоўвацца розныя датчыкі і дроселі, дзякуючы якім праца сістэмы становіцца больш эфектыўнай і стабільнай. Купляючы новы аўтамабіль, кожны кліент можа падабраць варыянт, ідэальна эфектыўны для яго сітуацыі.

Таксама асобна варта згадаць, што існуе дзве асноўныя катэгорыі кандыцыянераў:

• Штатны - ўстаноўка, якой транспарт абсталёўваецца на заводзе;
• Пераносны - аўтаномны кандыцыянер, які можна выкарыстоўваць у розных машынах, а часам нават у невялікіх бытавых памяшканнях.

Пераносныя кандыцыянеры выпарнымі тыпу

Партатыўны механізм дадзенага тыпу - гэта не паўнавартасны кандыцыянер. Яго асаблівасць у тым, што канструкцыя не запаўняецца холадагентам. Гэта пераноснае прылада, у якім маецца вентылятар, а ў якасці ахаладжальніка выкарыстоўваецца лёд або халодная вада (залежыць ад мадэлі). Рэчыва змяшчаецца ў выпарнік. Падобныя мадэлі працуюць і як выпарнікі, і як звычайныя вентылятары.

У самым простым выкананні канструкцыя будзе складацца з корпуса з вентылятарам і ёмістасцю для вады. У выпарніку усталёўваецца невялікі цеплаабменнік. Ён прадстаўлены сінтэтычным палатном, які нагадвае паветраны фільтр. Прылада працуе па наступным прынцыпе.

Ёмістасць выпарніка запаўняецца вадой. Вентылятар ўключаецца ў прыпальвальнік (некаторыя мадэлі маюць аўтаномнае харчаванне). Вада з рэзервуара будзе трапляць на паверхню сінтэтычнага цеплаабменніка. Пад уздзеяннем патоку паветра паверхню астуджаецца.

Цяпло для выпарніка вентылятар будзе забіраць з салона. Тэмпература паветра паніжаецца за кошт выпарэння прахалоднай вільгаці з паверхні цеплаабменніка. Сярод плюсаў прылады - здольнасць трохі астудзіць паветра ў машыне, а таксама прастору канструкцыі (прыбор можна ўсталяваць у любым зручным месцы салона). Яшчэ адзін довад на карысць выкарыстання падобнай прылады - мабільны кандыцыянер нашмат прасцей абслугоўваць і замяніць на палепшаны аналаг. Таксама ён не мае патрэбу ў працы матора, вядома, калі акумулятар у машыне добра зараджаны.

Аднак такія кандыцыянеры маюць значны недахоп. Бо ў салоне адбываецца выпарэнне вады, вільготнасць у ім моцна падвышаецца. Акрамя дыскамфорту ў выглядзе кандэнсату на паверхні шкла (абавязкова з'явіцца на наступную раніцу) наяўнасць вільгаці ў салоне можа спрыяць грыбковым установам.

Кампрэсарныя кандыцыянеры ад прыпальвальніка

Большай увагі заслугоўваюць падобныя мабільныя кандыцыянеры. Прынцып працы іх ідэнтычны штатнаму аналагу. У іх канструкцыі усталёўваецца кампрэсар, падлучаны да замкнёнай магістралі, запоўненай холадагентам.

Падобна штатнай кліматычную ўсталёўцы такія прыборы з адной часткі вылучаюць цяпло, а з другога - дзьме халоднае паветра. Канструкцыя вельмі падобная на штатны кандыцыянер, толькі гэта яго паменшаны варыянт. У мабільнай ўсталёўцы кампрэсар працуе ад індывідуальнага электраматора, што з'яўляецца яе галоўнай перавагай. Яе прывад не трэба падлучаць да рухавіка, дзякуючы чаму сілавы агрэгат не будзе паддавацца дадатковай нагрузцы.

Адзіны нюанс - частка магістралі вылучае цяпло. Калі яго не выдаляць з салона, кандыцыянер будзе працаваць ўхаластую (сам сябе і астуджаць, і награваць). Каб палегчыць гэты эфект, мадэлі вырабляюцца плоскімі, а ўсталёўваюцца яны ў люк. Праўда, калі ён не прадугледжаны вытворцам, дах будзе патрабаваць некаторых пераробак. Таксама пры ўсталёўцы вельмі важна забяспечыць герметычнасць месца ўстаноўкі, таму што падчас дажджу дах будзе працякаць.

Падобныя кандыцыянеры таксама могуць працаваць ад прыпальвальніка аўта, як і выпарнымі мадыфікацыі. Адзіны недахоп - яны больш магутныя, чым разгледжаныя вышэй. Так, для звычайных прылад дастаткова сілы току ў 4А, а дадзеная мадэль патрабуе ад 7 да 12 ампер. Калі прыбор будзе ўключацца пры заглушаным рухавіку, акумулятар сядзе за лічаныя хвіліны. Па гэтай прычыне ў асноўным такія кандыцыянеры выкарыстоўваюцца на грузавіках, але і яны могуць разрадзіць батарэю за некалькі гадзін.

Эфектыўнасць працы аўтаномнага кандыцыянера

Зараз абмяркуем ключавой пытанне: які кандыцыянер лепш - штатны ці пераносны? Ідэальны варыянт - аўтаномная кліматычная ўстаноўка. Яна можа працаваць незалежна ад сілавога агрэгата. Адзінае, для іх патрэбен больш магутны акумулятар. У выпадку стандартнай батарэі магутнасць прылады будзе нязначнай або яно наогул не будзе працаваць.

Аналагі выпарнымі тыпу менш патрабавальныя да электрычнасці, дзякуючы чаму іх можна выкарыстоўваць у любым легкавым аўто. Праўда, прахалоды выпарэння вады можа быць недастаткова для камфортнай паездкі. Грыбок ці цвіль - пастаянныя спадарожнікі вільгаці, якая затрымліваецца ў паветраводах сістэмы вентыляцыі аўто.

Усе астатнія пераносныя так званыя кандыцыянеры - проста вентылятары, якія ўстаноўлены ў пластыкавы корпус, і часам могуць мець элементы, якія ўбіраюць вільгаць. Такія прылады не астуджаюць паветра, а проста забяспечваюць палепшаную цыркуляцыю па салоне. Якасць паніжэння тэмпературы ў параўнанні са штатнымі астуджальнымі сістэмамі нашмат ніжэй, затое і кошт іх менш.

самаробныя варыянты

Калі стандартны кандыцыянер кампрэсарнага тыпу патрабуе прыстойных капіталаўкладанняў, то самаробны варыянт можа мець мінімальную кошт. Самы просты тып можна вырабіць амаль з падручных сродкаў. Для гэтага спатрэбіцца:

• Пластыкавы латок з вечкам;
• Вентылятар (яго памеры залежаць ад матэрыяльных магчымасцяў, а таксама ад патрабаванай эфектыўнасці);
• Пластыкавая труба (можна ўзяць каналізацыйную з каленам).

У вечку латка робіцца два адтуліны: адно для нагнятання паветра (да яго будзе падлучацца вентылятар), а іншае для вываду прахалоднага паветра (у яго ўстаўляецца пластыкавая труба).

Максімальная эфектыўнасць такой самаробнай ўстаноўкі дасягаецца пры выкарыстанні лёду ў якасці холадагенту. Недахоп у такога вырабы ў тым, што лёд у ёмістасці хутка растае. Удасканалены варыянт - торба-халадзільнік, у якой вада ў цвёрдым стане не так хутка растане. У любым выпадку, такая ўстаноўка патрабуе шмат месца ў салоне, а калі лёд растане, вада ў ёмістасці можа расплёсквацца ў працэсе руху машыны.

Самымі эфектыўнымі на сённяшні дзень застаюцца кампрэсарныя ўстаноўкі. Яны выдаляюць цёпла, якія самі ж выпрацоўваюць, а таксама якасна астуджаюць салон машыны.

Як абслугоўваць аўтамабільныя кандыцыянеры

Самае першае, што павінен рабіць аўтамабіліст, каб кандыцыянер працягваў працаваць спраўна - падтрымліваць чысціню ў подкапотном прасторы. Асаблівая ўвага трэба надаць цеплаабменнік. На іх не павінны запасіцца адклады і староннія прадметы (напрыклад, пух або лісце). Калі існуюць падобнага роду забруджвання, кліматычная сістэма можа няякасна працаваць.

Перыядычна варта самастойна правяраць надзейнасць фіксацыі крапяжоў магістралі і выканаўчых прылад. Калі машына едзе ці працуе матор, у сістэме не павінны утварацца вібрацыі. Калі такая непаладка была выяўленая, фіксатары трэба зацягнуць.

Звычайна пасля зімовай эксплуатацыі аўтамабіля кандыцыянер не мае патрэбы ў асаблівых падрыхтоўчых работах да летняга рэжыму. Адзінае, што можна зрабіць вясной - у цёплы дзень завесці аўтамабіль, і ўключыць кліматычную ўстаноўку. Калі падчас тэставага запуску выяўленая якая-небудзь нестабільнасць, трэба як мага хутчэй адправіцца на дыягностыку ў аўтасэрвіс.

Перыядычна ў сістэме патрабуецца замена фреона. Падчас выканання працэдуры лепш не паскупіўся, і папрасіць майстры правесці дыягностыку. Асабліва, калі машына была набытая на руках. Часам бывае так, што ўладальнік транспарту адмаўляўся ад дыягностыкі, але з новым холадагентам ён не паспяваў выехаць за вароты СТА. Праверка стану сістэмы не настолькі дарагая працэдура, каб на ёй эканоміць.

Якія бываюць паломкі

Што тычыцца механічных пашкоджанняў, то сучасныя кандыцыянеры абаронены ад парыву ў выніку празмернага павышэння ціску. Для прадухілення падобных няспраўнасцяў існуюць спецыяльныя датчыкі. У астатнім механічным паломкам схільны толькі кампрэсар і вентылятар.

Калі выяўлена ўцечка фрэону, то першы элемент, у якім яна можа ўтварыцца, гэта кандэнсатар. Прычына ў тым, што дадзены элемент усталёўваецца перад асноўным радыятарам. Калі машына едзе, пярэднія дэталі могуць падвяргацца ударам каменьчыкаў і жучкоў. У зімовы перыяд на яго трапляе бруд і хімічныя рэагенты, якімі пасыпаецца дарога.

У працэсе адукацыі карозіі, а таксама пастаянных вібрацый могуць ўтварыцца мікротрэшчыны. Як толькі ціск у магістралі падымецца, праблемны ўчастак дасць цечу.

Вось яшчэ некаторыя паломкі, якія могуць паўстаць у працэсе працы кандыцыянера:

• Пастаянны шум з маторнага адсека, незалежна ад таго, ці ўключаная кліматычная сістэма ці не. Прычына такой праблемы - выхад з ладу падшыпніка шківа. Гэтую праблему лепш ліквідаваць на аўтасэрвісе. Там жа заадно можна правесці дыягностыку ўсёй сістэмы, каб папярэдзіць іншыя паломкі.
• Калі кандыцыянер ўключаецца, з-пад капота даносіцца пастаянны шум. Гэта прыкмета паломкі кампрэсара. З-за частай працы і няякасных дэталяў у канструкцыі могуць ўтварыцца люфты. Калі звярнуцца ў майстэрню, як толькі з'явяцца першыя прыкметы нестабільнай працы, атрымаецца пазбегнуць дарагога рамонту.

Заключэнне

Такім чынам, як бачым, кандыцыянер у сучасным аўтамабілі - неад'емны элемент сістэмы камфорту. Яго спраўнасць паўплывае не толькі на агульныя ўражанні ад доўгай паездкі, але і на самаадчуванне вадзіцеля і пасажыраў. Калі своечасова абслугоўваць кліматычную ўстаноўку, яна будзе спраўна служыць на працягу доўгага перыяду.

Дадаткова паглядзіце відэа пра тое, дзякуючы якім фізічным законах працуе автокондиционер:

Аўтамабільны кандыцыянер летам і зімой. Як гэта працуе

Пытанні і адказы:

Як правільна выкарыстоўваць кандыцыянер у аўтамабілі? Улетку перад уключэннем кандыцыянера ветрым салон, не ўсталёўваць нізкую тэмпературу, для хуткага астуджэння выкарыстоўваць унутраную цыркуляцыю.

Як працуе кампрэсар кандыцыянера ў аўтамабілі? Па тым жа прынцыпу, што і кампрэсар халадзільніка. Ён сціскае холадагент, падвышаючы яго тэмпературу, і накіроўвае ў выпарнік, які астуджаецца да адмоўных тэмператур.

Што такое рэжым аўта ў кандыцыянеры? Гэта аўтаматычны рэжым астуджэння. Сістэма сама падладжвае аптымальнае астуджэнне і інтэнсіўнасць працы вентылятара. Кіроўцу трэба толькі абраць патрэбную тэмпературу.