Аўтамабіль Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Пад'язджаючы да Carisma, які быў схаваны на перапоўненай паркоўцы, я разважаў аб вялікіх поспехах завода Mitsubishi у ралі чэмпіянату міру. Калі Фін Макінэн і бельгіец Лойс могуць спаборнічаць з аналагічнай машынай у такім складаным тэхнічным спаборніцтве, як Сусветнае ралі, то машына павінна быць у асноўным вельмі добрай. Але ці праўда гэта?

Першае невялікае абурэнне, якое я магу яму прыпісаць, - гэта невыразная форма цела. Ён нічым не адрозніваецца ад іншых канкуруючых аўтамабіляў: яго лініі строгія, але сучасныя круглявыя, бампер і люстэркі задняга выгляду сучасна афарбаваны ў колер кузава і, як вы маглі заўважыць толькі бліжэйшыя назіральнікі, у яго нават ёсць круглыя ​​перадпакоі противотуманные фары і арыгінальны Mitsubishi. алюмініевыя дыскі. Так што тэарэтычна ў яго ёсць усе козыры, якія патрэбны нам ад сучаснага аўтамабіля, але…

Mitsubishi Carisma з першага погляду не прыцягвае, але на яго трэба зірнуць двойчы.

Затым я зазіраю ўнутр салона. Тая ж песня: мы не можам вінаваціць функцыянальнасць практычна ні ў чым, і мы не можам ігнараваць шэры дызайн. Панэль прыбораў пакрыта якасным пластыкам, цэнтральная кансоль імітацыяй дрэва, але адчуванне пустаты немагчыма прагнаць.

Руль Nardi, абабіты дрэвам (на верхняй і ніжняй паловах) і скурай (на левай і правай частках), трохі ажыўляе. Руль прыгожы, досыць вялікі і тоўсты, толькі драўляная частка халодная навобмацак халоднай зімовай раніцай і таму непрыемная.

У абсталяванне Elegance уваходзяць падушкі бяспекі не толькі на рулявым коле, але і перад пярэднім пасажырам, а таксама ў спінках перадпакояў сядзенняў. Сядзенні, як правіла, вельмі зручныя і ў той жа час прапануюць дастаткова бакавых апор, таму вам не трэба турбавацца аб тым, ці сядзіце вы па-ранейшаму на сваім сядзенні або прызямляецеся на калені пярэдняга пасажыра пры хутчэйшым павароце.

Камфортнасць камплектацыі Elegance забяспечваюць па-электрычнаму рэгуляваныя вокны, аўтаматычны кандыцыянер, радыё, па-электрычнаму рэгуляваныя люстэркі задняга выгляду і, што не меней важна, бартавы кампутар. На яго экране, апроч бягучай частаты радыёстанцыі, сярэдняга выдатку паліва і гадзін, мы таксама можам бачыць вонкавую тэмпературу. Калі тэмпература на вуліцы падае настолькі, што ўзнікае небяспека абледзянення, раздаецца гукавы сігнал, так што нават менш уважлівыя людзі могуць своечасова адрэгуляваць сваё кіраванне.

На задніх сядзеннях дастаткова месца для больш высокіх вадзіцеляў, а таксама шмат месца для захоўвання дробных прадметаў. Кіроўцу вельмі спадабаецца становішча за рулём, бо рулявое кола рэгулюецца па вышыні, а кут сядзення таксама рэгулюецца двума якія верцяцца рычагамі. Багажнік у асноўным дастаткова вялікі, а для перавозкі буйнейшых прадметаў задняя лава таксама дзеліцца на траціну.

Цяпер мы падышлі да сутнасці гэтага аўтамабіля, а менавіта да бензінавага рухавіка з непасрэдным упырскам паліва. Інжынеры Mitsubishi жадалі аб'яднаць перавагі бензінавага і дызельнага рухавікоў, таму яны распрацавалі рухавік з маркіроўкай GDI (Gasoline Direct Injection).

Бензінавыя рухавікі маюць ніжэйшы ККД, чым дызельныя, таму яны выкарыстоўваюць больш бензіну і маюць большую колькасць CO2 у выхлапных газах. Дызельныя рухавікі маюць тэндэнцыю быць слабейшымі, вылучаючы ў навакольнае асяроддзе высокую канцэнтрацыю NOx. Таму канструктары Mitsubishi жадалі стварыць рухавік, які спалучаў бы ў сабе тэхналогіі бензінавага і дызельнага рухавікоў, ухіляючы, такім чынам, недахопы абодвух. А які вынік чатырох інавацый і больш за 200 патэнтаў?

1-літровы рухавік GDI, які развівае 8 л.з. пры 125 аб/мін і 5500 Нм крутоўнага моманту пры 174 аб/мін. Гэты рухавік, як і найноўшыя дызельныя рухавікі, можа пахваліцца непасрэдным упырскам паліва. Іншымі словамі, гэта азначае, што ў цыліндры адбываецца як упырск, так і змешванне паліва з паветрам. Гэта ўнутранае змешванне дазваляе больш дакладна рэгуляваць колькасць паліва і момант упырску.

Фактычна варта адзначыць, што рухавік GDI мае два рэжыму працы: эканамічны і прадукцыйны. Пры эканамічнай працы якое ўсмоктваецца паветра моцна закручваецца, што забяспечваецца выманне ў верхняй частцы поршня. Калі поршань затым вяртаецца ў верхняе становішча ў фазе сціску, паліва ўпырскваецца непасрэдна ў паражніну самага поршня, што забяспечвае стабільнае згаранне, нягледзячы на ​​дрэнную сумесь (40: 1).

Аднак у высокапрадукцыйным рэжыме паліва ўпырскваецца, калі поршань знаходзіцца ў ніжнім становішчы, таму яны могуць забяспечваць высокую выходную магутнасць праз вертыкальныя впускные калектары (як першы бензінавы рухавік) і віхравыя фарсункі высокага ціску (якія змяняюць форму бруі ў залежнасці ад на працоўным рэжыме). Фарсункі прыводзяцца ў дзеянне помпай высокага ціску з ціскам 50 бар, што ў 15 разоў больш, чым у іншых бензінавых рухавікоў. У выніку змяншаецца выдатак паліва, павялічваецца магутнасць рухавіка і памяншаецца забруджванне навакольнага асяроддзя.

Carisma, якая вырабляецца ў Борне, Нідэрланды, парадуе спакойнага кіроўцы камфортам і надзейнай пазіцыяй на дарозе. Аднак дынамічнаму кіроўцу будзе бракаваць, у прыватнасці, двух рэчаў: больш спагаднай педалі акселератара і лепшага адчування на рулявым коле. Педаль акселератара, прынамсі, у тэставай версіі працавала па прынцыпе дзеяння: не працуе.

Першыя невялікія змены ў педалі не адбіліся на працы рухавіка, што было праблематычна, асабліва пры вельмі павольнай яздзе па шматлюдных вуліцах Любляны. А менавіта, калі рухавік, нарэшце, зарабіў, магутнасці было занадта шмат, таму ён быў вельмі рады, што ў іншых удзельнікаў дарожнага руху, верагодна, узнікла адчуванне, што ён пачатковец за рулём.

Яшчэ адна незадаволенасць, якая, аднак, значна больш сур'ёзная, - гэта дрэннае самаадчуванне кіроўцы, калі ён едзе хутчэй. Калі кіроўца дасягае мяжы счаплення шыны з дарогай, ён не мае рэальнага ўяўлення аб тым, што менавіта адбываецца з аўтамабілем. Таму нават у нашай фатаграфіі папа саслізнула ў два разы крыху больш, чым я чакаў і чакаў. Я не шаную гэта ні ў адной машыне!

Дзякуючы інавацыйнаму рухавіку Carisma таксама з'яўляецца добрым аўтамабілем, якому мы хутка прабачым гэтыя некалькі дробных памылак. Трэба проста паглядзець хаця б двойчы.

Алёша Мрак

ФОТА: Уро П Патокнік

Аўтамабіль Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC KONIM doo
Кошт базавай мадэлі:	15.237,86 €
Кошт тэставай мадэлі:	16.197,24 €
Улада:	92 кВт (125 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,4 з
Максімальная хуткасць:	200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,8 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км прабегу і 6 гадоў на іржу і лак

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный, усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 89,0 мм працоўны аб'ём 1834 см12,0 сціск 1: 92 максімальная магутнасць 125 квт (5500 л.з.) пры 16,3 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальная магутнасць 50,2 м / с - удзельная магутнасць 68,2 кВт / л (174 л. ўпырск (GDI) і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 3750 л - маторнае масла 5 л – акумулятар 2 У, 4 Ач – генератар 6,0 А – рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,583; II. 1,947 гадзін; III. 1,266 гадзін; IV. 0,970; V. 0,767; задні ход 3,363 - дыферэнцыял 4,058 - дыскі 6 J x 15 - шыны 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), дыяпазон качэння 1,85 м - хуткасць на 1000-й перадачы пры 35,8 аб / мін г
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,4 с - выдатак паліва (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 л / 100 км (неэтыляваны бензін OŠ 91/95)
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар, задняя адзінарная падвеска, падоўжныя і папярочныя накіроўвалыя, спружыны шрубавыя, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – двухконтурны тормаз , заднія колы, гідраўзмацняльнік руля, АБС, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) – рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1250 кг дапушчальная поўная маса 1735 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1400 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 80 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4475 мм - шырыня 1710 мм - вышыня 1405 мм - колавая база 2550 мм - пярэдняя каляіна 1475 мм - задняя 1470 мм - мінімальны дарожны прасвет 150 мм - радыус язды 10,4 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад панэлі прыбораў да спінкі задняга сядзення) 1550 мм шырыня (у каленях) спераду 1420 мм, ззаду 1410 мм вышыня над сядзеннем спераду 890 мм, ззаду 890 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 880-1110 мм - даўжыня сядзення пярэдняе сядзенне 740 мм, задняе сядзенне 940 мм - дыяметр руля 540 мм - паліўны бак 490 л
куфар:	нормна 430-1150 л

нашы вымярэння

T = -8 ° C – p = 1030 мбар – адн. вл. = 40%
Разгон 0-100 км:	10,2s
1000м ад гораду:	30,1-я гады ( 158 км / г)
Максімальная хуткасць:	201 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	6,1 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	11,7 л / 100 км
тэставае спажыванне:	8,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	47,9m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	56dB

адзнака

• Кампанія Mitsubishi выбралася з каляіны, выпусціўшы Carisma GDI, паколькі ў гэтым аўтамабілі ўпершыню быў прадстаўлены бензінавы рухавік з непасрэдным упырскам паліва. Рухавік зарэкамендаваў сябе як добрае спалучэнне магутнасці, расходу паліва і нізкага ўзроўню забруджвання навакольнага асяроддзя. Калі б іншыя часткі аўтамабіля, такія як форма экстэр'ера і інтэр'еру, становішча на дарозе і некалькі нязручная каробка перадач, вынікалі цікавасці і тэхналагічным інавацыям, то аўтамабіль быў бы ацэнены лепш. Так…

Мы хвалім і папракаем

рухавік

карыснасць

якасць вырабу

становішча за рулём

недакладная педаль акселератара (працуе: не працуе)

становішча на дарозе на высокіх хуткасцях

абцяжаранае пераключэнне перадач у халоднае надвор'е

кошт