Тэст драйв Audi TTS Coupe: нечакана ўдалае спалучэнне
Змест
Audi у корані змяняе іерархію ў мадэльным шэрагу TT з гэтага часу топавая версія спартовай мадэлі будзе абсталёўвацца чатырохцыліндравым рухавіком, які абапіраецца ў першую чаргу на высокую эфектыўнасць.
Улічваючы, што самая магутная версія TT на дадзены момант мае пад капотам 3,2-літровы рухавік V6 магутнасцю 250 конскіх сіл, лагічна чакаць, што флагманскі TTS будзе абсталяваны гэтым ці нават буйнейшым агрэгатам. . Аднак інжынеры з Інгальштата зрабілі стаўку на зусім іншую палітыку, і "атлет bash" з сямейства TT атрымаў перапрацаваную версію чатырохцыліндравага 2.0 TSI, які, нягледзячы на два цыліндру, выдае менш за 22 конскіх сіл і на 30 Нм больш, чым класічная "шасцёрка".
Куды падзеліся два цыліндры?
Сардэчна запрашаем у свет памяншэння памераў спартовых аўтамабіляў памяншэнне колькасці цыліндраў па логіцы азначае малодшую вагу, прамы ўпырск паліва ў цыліндры змяншае выдатак паліва, а сістэма наддува з турбанаддувам з максімальным ціскам да 1,2 бар скарачаецца. клопат аб годнай эфектыўнасці. Скачок магутнасці на 72 конскія сілы ў параўнанні са звычайнай версіяй быў дасягнуты менавіта за кошт павелічэння габарытаў і змены характарыстык турбіны. Адмысловая ўвага канструктары надалі «ўзмацненню» найболей нагружаных элементаў, напрыклад поршняў. Вынік іх намаганняў камусьці здасца жахлівым яго літровая магутнасць у 137 л.с. s./l TTS пераўзыходзіць нават Porsche 911 Turbo…
На дарозе характарыстыкі прывада набываюць яшчэ больш уражлівыя памеры, чым можна зразумець на мове сухіх лічбаў апушчанае на дзесяць міліметраў купэ выкідваецца з месца да ста кіламетраў у гадзіну за 5,4 секунды роўна гэтулькі, колькі трэба і цэнтральнага рухавіка Porsche Cayman S. Цяга застаецца нязменнай нават пры хуткасцях, якія значна перавышаюць дазволеныя нацыянальным заканадаўствам, і застаецца такой жа магутнай, незалежна ад хуткасці.
Спартсмен з Інгальштата
Увогуле, калі хтосьці бачыць надыходзячыя дзённыя хадавыя агні з тэхналогіяй TTS LED на шашы, было б добра ведаць, што гэтая машына можа разлічваць на большасць сваіх канкурэнтаў з абмежаваннем хуткасці 250 км / ч. поручні. Рулявое кіраванне прыемна прамое, але не залішне нервовае ў яго рэакцыі, таму высакахуткасная язда па шашы вызначана стане адным з каханых заняткаў уладальнікаў TTS. Аднак варта выконваць асцярожнасць пры праездзе праз вострыя папярочныя стыкі ці хвалістыя няроўнасці, бо ў такіх умовах аўтамабіль становіцца клапатлівым з-за надзвычай цвёрдага рэгулявання падвескі.
Прамая трансмісія з двума сухімі счапленнямі S-Tronic перамыкае перадачы з прафесіяналізмам дасведчанага пілота, а актывацыя спартовага рэжыму мае рэальны сэнс галоўным чынам на дарогах з вялікай колькасцю паваротаў. Крывая максімальнага крутоўнага моманту ў 350 Нм застаецца сталай у шырокім дыяпазоне паміж 2500 і 5000 аб/мін. Каробка перадач перамыкаецца без прыкметнай страты цягі, але нават гэта не можа на сто працэнтаў схаваць тэндэнцыю двухлітровага турбомотора думаць, перш чым укладваць усю сваю магутнасць. Гэтая асаблівасць усіх машын з адносна невялікім працоўным аб'ёмам і прымусовай запраўкай толькі з адным кампрэсарам непазбежная, але пры асоба амбіцыйных нападах на паваротах яе добра ўлічваць, каб пазбегнуць непажаданых неспадзевак з-за кароткага завісання машыны.
Першая скрыпка
У астатнім агрэгат без стомы раскручвае да мяжы 6800 аб/мін і адзінае, чым могуць быць незадаволеныя прыхільнікі шасціцыліндравай фракцыі, так гэтая адсутнасць досыць выразнага гуку самага рухавіка. Хоць прэтэнзіі да адсутнасці прыемнага акустычнага дызайну ў TTS на самай справе здаюцца крыху перабольшанымі – праўда, сам рухавік не можа быць такім гучным, як яго 3,2-літровы аналаг, але яго выхлапная сістэма настроена так, што ў дадатак да рэпрэзентатыўнага рову прайгравае прывабна нават дэтанацыі ў выхлапных газах пры рэзкай змене хуткасці. Гэты эфект выхлапной сістэмы, абсталяванай чатырма авальнымі храмаванымі асадкамі, уяўляе сабой сапраўднае відовішча тэстастэрону для тых, хто стаіць звонку, у той час як толькі старанна адмераная доза яго дасягае вушэй пілота і яго спадарожніка ў выглядзе кароткага аглушальнага грукату.
Зайздросны дынамічны патэнцыял TTS лёгка патрабуе спартовага стылю кіравання, але паводзіны аўтамабіля хутка паказвае, што няма эпічнай бітвы паміж чалавекам і машынай, як гэта можна ўбачыць у такіх канкурэнтаў, як BMW Z4, Porsche Cayman ці Nissan 350Z. Хутчэй, гэта ўраўнаважаны і ўраўнаважаны характар са спартовым ухілам. Спачатку рулявое кіраванне здаецца на здзіўленне простым, але хутка выяўляецца дакладная праца сістэмы рулявога кіравання спартовае купэ дазваляе яго выпрабаваць, ад чаго большасць аўтамабіляў на яго месцы выйшла б з раўнавагі, пры гэтым цалкам ігнаруючы правакацыі рулявога кіравання . . Пры недахопе або лішку цягі пры ўваходзе ў хутка які змяняецца паварот TTS пачынае недастатковую паварочвальнасць, але як толькі ён выбірае правільную траекторыю, ён цягне як лакаматыў нават на поўным газе.
17-цалевая дыскавая тармазная сістэма працуе як гоначная мадэль і забяспечвае кіроўцу неабходную бяспеку ў любых сітуацыях. Калі вы вырашыце ганяць у якасці ралійнага гоншчыка на працягу доўгага часу, кошт, натуральна, узрасце да даволі трывожных меж (хоць яна ўсё яшчэ ніжэй, чым у некаторых канкурэнтаў у класе), але калі ваша правая нага больш умераная ў сваіх дзеяннях, Вас здзівяць суцэль разумныя значэнні спажывання.
тэкст: Баян Бошнакоў
фота: Міраслаў Нікалаў
тэхнічныя дадзеныя
| Audi TTS Coupe S-Tronic | |
|---|---|
| працоўны аб'ём | - |
| Магутнасць | 272 к. С. пры 6000 аб. / мін |
| максімум крутоўны момант | - |
| паскарэнне 0-100 км / г | 5,4 з |
| тармазны шлях на хуткасці 100 км / г | - |
| Максімальная хуткасць | 250 км / г |
| сярэдні расход паліва ў цесцю | 11,9 л |
| базавая цана | 109 422 леваў |
