Audi R8 e-tron, A1 e-tron Q5 Hybrid Quattro
Што ж, будзем дакладнымі: Q5 Гібрыд Quattro з'яўляецца серыйным аўтамабілем (ён паступіць у продаж у наступным годзе), і абодва e-thrones ставяцца да класа канцэптуальных аўтамабіляў (хоць іх прамыя пераемнікі, верагодна, з'явяцца ў продажы прыкладна праз два гады).
Электронны трон R8
Самая спартовая, але ў той жа час самая чыстая сярод пратэставанай тройкі - гэта, вядома, Электронны трон R8. На адно кола ўстаноўлена па чатыры асінхронных электрарухавіка. Валодаючы агульнай пастаяннай магутнасцю 313 «конскіх сіл» (сіла току можа дасягаць 335) і крутоўным момантам да 600 Нм, R8 e-tron з'яўляецца чыстакроўны атлетам і заслужана носіць пазначэнне R8.
А паколькі гэта R8, інжынеры з усіх сіл імкнуліся зрабіць так, каб ўражанні ад кіравання (за выключэннем, вядома, адчуванні пачатку руху з месца, якое можа прапанаваць толькі электрамабіль) былі як мага больш блізкімі да адчуванняў ад кіравання. R8. Таму акумулятары і кіравальная электроніка былі ўсталяваныя адразу за спіной кіроўцы, так што размеркаванне вагі засталося такім жа, як у R8 5.2 FSI, то ёсць 42:58.
Яны таксама падобныя ёмістасць: да 100 кіламетраў у гадзіну R8 e-tron спажывае ўсяго на тры дзясятых больш, чым яго 4-літровы бензінавы сабрат (і роўна на адну секунду больш, чым 2-моцная версія 525 FSI), гэта значыць 5.2/4 секунды, вядома, пры меншым магутнасць , Асабліва за кошт вялізнага крутоўнага моманту і невялікай вагі - усяго 9 кілаграмаў у параўнанні з 1.600 кілаграмамі ў самага лёгкага бензінавага і амаль XNUMX кілаграмаў у больш магутнага.
Батарэі важаць 550 кілаграмаў і могуць захоўваць 53 квтч энергіі, з якіх можна выкарыстаць добрыя 42 квтч (астатняе - рэзерв, прызначаны для прадухілення поўнага разраду батарэй, паколькі гэта шкодзіць ім). Паколькі R8 e-tron, як і A1 e-tron, усё яшчэ з'яўляецца канцэпцыяй, далёкасць палёту меней важная, і Audi прагназуе, што далёкасць палёту канчатковай версіі складзе каля 250 кіламетраў.
батарэі можа зараджацца класічнымі 200 вольт, тады зарадка займае ад шасці да васьмі гадзін, а пры больш высокіх высілках (380 У або на стандартных станцыях хуткай зарадкі) усяго два з паловай гадзіны.
Таксама цікава, што гэта каэфіцыент крутоўнага моманту паміж пярэдняй і задняй воссю, як ў бензінавым R8, то ёсць 30:70, і, вядома ж, паколькі побач з кожным колам знаходзіцца па адным рухавіку, ён таксама кіруецца кампутарам і адаптуецца не толькі паміж восямі, але і паміж асобнымі колы на восі .
Такім чынам, размяркоўваючы крутоўны момант, кампутар можа дапамагчы кантраляваць паводзіны аўтамабіля ён дапамагае яму звярнуць у паварот і дапамагае кантраляваць непажаданыя слізгаценні. Мы не тэставалі гэта на вельмі кароткім тэст-драйве аднаго з нямногіх існуючых прататыпаў, але хутка стала відавочна, што гарадскі R8 e-tron сапраўды хуткі.
Фраза «пінае пад зад» тут зусім дарэчная.
Ўнутры e-tron вельмі падобны на класічны R8, за выключэннем таго, што замест тахометра ў яго ёсць індыкатар спажывання энергіі або даступнай магутнасці і рэгенерацыі.
У электронным троне R8 таксама можна рэгуляваць агрэсіўнасць сістэмы рэгенерацыі. Розніца паміж індывідуальнымі настройкамі рэгенерацыі відавочная, і запаволенне выхлапных газаў у класічным аўтамабілі найболей блізка да сярэдняга. Audi аб'яўляе, што першыя серыйныя электронныя троны R8 выйдуць на дарогі ў канцы 2012 года абмежаванай серыяй.
Відэа R8 e-tron
A1 e-tron
Узровень «менш» з'яўляецца арганічным. Audi электроннай электронаў A1, Электрычны гарадской аўтамабіль з бензінавым рухавіком для павелічэння запасу ходу. Канцэпцыя ясная і простая: электрамабіль з дадатковым бензінавым рухавіком, які выпрацоўвае электрычнасць, калі батарэі разраджаныя.
Яны маюць Т-вобразную форму, размешчаную ў задняй частцы цэнтральнага тунэля і пад заднімі сядзеннямі, вядома ж, літый-іённыя і (з-за больш высокіх і больш працяглых нагрузак, чым у гібрыдзе) з вадзяным астуджэннем. Яны могуць назапашваць 12 кілават-гадзін энергіі пры 270 вольт і могуць зараджацца (праз відэлец, утоеную ў ланцугах капота Audi) ад сеткі 220 або 380 вольт - апошняй патрабуецца ўсяго адна гадзіна для поўнай зарадкі. (Пры 220 У і тры).
Вядома, A1 e-tron можа рэгенераваць энергію пры зніжэнні хуткасці, і наколькі агрэсіўна ён гэта робіць, можна рэгуляваць з дапамогай пяціступеністага перамыкача на рулявым коле. Пры самай агрэсіўнай наладзе сістэма ў сярэднім рэгенеруе да траціны энергіі.
Але калі батарэйкі становяцца занадта нізкімі, ён пераходзіць у дзеянне аднадыскавы ротарны рухавік у суме 254 кубічных сантыметра. Ён працуе з пастаяннай хуткасцю 5.000 аб / мін, дзе яго эфектыўнасць з'яўляецца найлепшай, і сілкуецца ад генератара магутнасцю 15 кілават.
Увесь камплект, уключаючы генератар, важыць усяго 65 кілаграмаў, а сярэдні расход паліва ў мяшаным рэжыме складае 1 літра. Вы заўважыце, што ён працуе пры ўключаным радыё, максімум па надпісе Range на датчыках; а менавіта, ён досыць ціхі, што амаль непрыкметны.
Калі A1 e-tron працуе толькі ад электрарухавіка, ён выдатак бензіну вядома нуль. У той час A1 прыводзіўся ў рух толькі сінхронным электрарухавіком з максімальнай пастаяннай магутнасцю 61 «конская сіла» і максімальнай магутнасцю 102 «конскія сілы». Максімальны крутоўны момант складае 240 Нм, усяго гэтага дастаткова для десятисекундного разгону да 100 кіламетраў у гадзіну. Вядома, для A1 e-tron скрынка перадач не патрэбна. .
А калі батарэйкі цалкам разраджаныя, A1 па-ранейшаму застаецца мабільным. Бензінавы рухавік прыводзіцца ў дзеянне генератарам, які, у сваю чаргу, прыводзіць у дзеянне электрарухавік. Такім чынам, максімальная хуткасць на ўзроўні складзе каля 130 кіламетраў у гадзіну.
Серыйны? Таксама. Калі? Верагодна, за электронным тронам R8 і наперадзе анансаванага падключаецца гібрыд, які будзе адправіўся ў шлях ў 2014 годзе (Магчыма, у кузаве новага А2012 3 гады выпуску, але, магчыма, і ў А4).
Відэа A1 e-tron
Q5 Гібрыд Quattro
Q5 Hybrid Quattro першым патрапіць у аўтасалоны. Вы зможаце ездзіць на ім у наступным годзе (часцей у нас восенню ці ў канцы года), і вы можаце разлічваць на тое, што ён будзе спажываць як мінімум на 10 працэнтаў менш паліва, чым класічны Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.
На тэставай трасе працягласцю каля 20 кіламетраў, якая таксама ўключала гарадскія коркі, бартавы камп'ютар паказаў 8 літра на 4 кіламетраў шляху.
Q5 Hybrid - гэта паралельны гібрыд, таму ён можа прыводзіцца ў дзеянне толькі бензінавым рухавіком, толькі электрарухавіком або абодвума. Класіка, па сутнасці, з рэгенерацыяй энергіі пры зніжэнні хуткасці.
Ён хаваецца пад капотам апошняе пакаленне двухлітровага бензінавага рухавіка з турбонаддувом магутнасцю 155 кілават або 211 «коней». Ярлык TFSI, вядома ж, таксама азначае прамой ўпырск.
У васьміступеністай аўтаматычнай скрынцы перадач няма пераўтваральніка крутоўнага моманту, ён заменены электрарухавікоў і наборам муфт ў алейнай ванне, якія забяспечваюць хуткае, але бесперапыннае злучэнне электрарухавіка побач з скрынкай перадач і бензінавага рухавіка.
электрарухавік можа 45 'коней'агульная магутнасць сістэмы складае 245 конскіх сіл », а максімальны круцячы момант - 480 Нм. Тым не менш, стандартны выдатак складае ўсяго сем літраў на сотню кіламетраў.
Максімальная магутнасць даступная толькі на кароткі час і толькі тады, калі рычаг пераключэння перадач знаходзіцца ў становішчы S, паколькі ў адваротным выпадку батарэі разрадзіліся б занадта хутка. Трыццаць восем кілаграмаў літый-іённы акумулятар Ён размешчаны пад багажнікам (нягледзячы на поўны прывад) і складаецца з 72 вочак, якія могуць захоўваць 1 кілават-гадзіны энергіі (пры напрузе 3 У).
Яны астуджаюцца класічным вентылятарам, але пры перагрэве таксама могуць астуджацца кандыцыянерам аўтамабіля.
Толькі на электрычнасці Q5 Hybrid Quattro можа праехаць каля трох кіламетраў - з сталай хуткасцю 60 кіламетраў у гадзіну, а вы можаце разагнацца да 100 кіламетраў у гадзіну. Кароткі тэст паказаў, што гэтая адлегласць пры яздзе па горадзе амаль напалову карацей, але ўсё ж дастаткова вяліка, каб вам не даводзілася ездзіць на «бензіне» па цэнтрах горада.
Камбінаваны датчык паказвае, колькі магутнасці транспартнага сродку ў цяперашні час выкарыстоўвае кіроўца і наколькі ён экалагічна бяспечны. Ён замяніў тахометр, да якога быў дададзены індыкатар стану зарада акумулятара. Некаторыя іншыя тэхнічныя дэталі прыйшлося адаптаваць да гібрыднай тэхналогіі: кампрэсар кандыцыянера працаваў ад электрычнасці, а для больш хуткага абагравання салона быў дададзены электрычны абагравальнік.
На гэтай тройцы Audi даказвае, што ў дадатак да класікі яны ўжо могуць прапанаваць альтэрнатывы на дарозе ў сапраўдны момант, а тым больш у бліжэйшыя гады ад той, якая з'яўляецца стандартнай сёння, да той, якая, верагодна, уяўляе будучыню машыны.
Відэа Q5 Hybrid Quattro
Душан Лукіч, фота: Tovarna
