Тэст драйв Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: мадэлі пазадарожнікаў з які падключаецца гібрыдам
Змест
Вялікія машыны, шэсць цыліндраў, выдатная цяга і чыстае экалагічнае сумленне
У вышэйшым класе сегмента пазадарожнікаў яны клапоцяцца аб сваім іміджы Audi і BMW дадаюць гібрыдныя версіі убудоў сваіх мадэляў Q7 і X5. Яны могуць зараджацца ад разеткі і працаваць толькі на электрычнасці. Але сапраўдная асалода ад прывада магутныя шасціцыліндравыя рухавікі.
Чалавек, які купляе пазадарожнік высокага класа, не можа падазравацца ў наяўнасці цёмна-зялёнай экалагічнай свядомасці. Аднак дзеці пакалення Fridays for Future хутчэй пойдуць на наступную дэманстрацыю, чым дазволяць ім вадзіць іх на звычайнай Audi Q7 ці BMW X5. Аднак зараз раскоша кіравання мабільных знакаў высокага статуту можа спалучацца прынамсі з намёкам на ідэю ўстойлівага развіцця урэшце, гібрыды з бензінавым рухавіком і электрарухавіком здольныя пераадольваць цэлыя кіламетры з чыстай электрычнай цягай.
Па маршруце auto motor і sport, каб вызначыць спажыванне электрамабіляў, Q7 атрымалася праехаць 46 кіламетраў без дапамогі рухавіка V6, а X5 гудзеў на 76 кіламетраў, перш чым уключыць звычайны шасціцыліндравы рухавік. Калі чалавек пачынае практыкаваць красамоўства з тлумачэннем, што гэтыя электрычныя трасы таксама не асвятляюць баланс CO2 да бляску, можна адказаць: так, але менавіта мадэлі вялікіх пазадарожнікаў часта выкарыстоўваюцца ў горадзе. І прама тут, прынамсі, тэарэтычна, яны могуць рухацца толькі з электрычнасцю калі яны рэгулярна зараджаюцца ў Walbox.
перавагі чакання
Аднак разгляданая насценная зарадная прылада, якое падыходзіць для хатняга гаража, уваходзіць толькі ў спіс аксэсуараў BMW; Кліенты Audi змушаныя шукаць кампетэнтную кампанію па продажы і ўсталёўцы бытавой тэхнікі.
У 32-амперным і 400-вольтавым корпусе Audi патрабуецца 78 хвілін, каб зарадзіцца на 20-кіламетровым прабегу, спажываючы ток ад двух з трох прапанаваных фаз. X5 вісіць на кабелі значна даўжэй, дакладней 107 хвілін. У той жа час ён зараджаецца толькі ў адну фазу. Для поўнай зарадкі акумулятара патрабуецца 6,8 гадзіны (для Audi - тры гадзіны). Узнагародай за больш працяглае чаканне з'яўляецца павялічаны аўтаномны прабег, згаданы ў пачатку, дзякуючы большай ёмістасці акумулятара (21,6 замест 14,3 кілават-гадзін).
Яшчэ адной перавагай BMW перад канкурэнтам з'яўляецца магчымасць зараджаць акумулятар на дарозе ад рухавіка ўнутранага згарання на выпадак, калі вы захочаце ці будзеце змушаныя рухацца без лакальных выкідаў у наступную экалагічную зону. Гэта дае тры дадатковыя гнуткія пункты ў гібрыдным рэжыме. Але характарыстыкі могуць быць нашмат вышэй, таму што, калі сілавая электроніка дазволіць, час зарадкі будзе карацейшы.
У адваротным выпадку абедзве кампаніі не прапануюць для сваіх падключаюцца мадэляў так званую хуткую зарадку дынамікаў CCS, якія ў апошні час сталі даволі распаўсюджанай з'явай на паркоўках супермаркетаў. Чаму б не зарадзіць электрычнасць падчас пакупак на тыдзень? Нажаль, гэта немагчыма з мадэлямі пазадарожнікаў вышэйшага класа, пратэставанымі тут; за гэты час яны могуць паглынаць энергію толькі на некалькі лішніх кіламетраў ад сеціва. Таму абедзве машыны атрымліваюць толькі два балы пры ацэнцы зарадных магчымасцей.
І тое, як назапашаная энергія будзе пераўтворана ў рух, залежыць ад таго, ці паказалі вы сваю мэту ў навігацыйнай сістэме. І з якога рэжыму ваджэння вы выбралі. З завадскімі наладамі Q7 пераходзіць у электрычны рэжым, а X5 аддае перавагу гібрыд. Тады адпаведнае працоўнае асяроддзе вызначае форму прывада у гарадах і вёсках галоўным чынам электрычны, а на шашу, наадварот, пераважае бензінавы рухавік. Відавочна, што BMW аддае перавагу прапаноўваць варыянт электрапрывада на больш працяглы перыяд часу, у той час як Q7 працуе з максімальна магчымым токам нават у тых выпадках, калі кіроўца свядома абраў кнопку гібрыднага рэжыму. Так бы мовіць, запас кілават-гадзін спажываецца напрамую.
Гэта таксама адбываецца з X5, калі вы выбралі электрычны рэжым. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль, як і мадэль Audi, плавае ў струмені да хуткасці 130 км/г, не мяшаючы іншым. Гэта важная выснова для шматлікіх патэнцыйных пакупнікоў электрычны рэжым не ператварае дзве мадэлі пазадарожніка ў гіганцкія каляскі, гэта значыць не прывязвае іх да горада. І для многіх, але іншых патэнцыйных кліентаў, можа быць вырашальным з'яўляецца яшчэ адзін устаноўлены факт: пераключэнне паміж двума тыпамі назапашвальнікаў і іх адначасовай працай звычайна можна пачуць, але не адчуць.
З электрычнай падтрымкай абедзве мадэлі пазадарожніка мацней, чым іх найблізкія сваякі традыцыйныя версіі Q7 55 TFSI і X5 40i, абедзве магутнасцю 340 л.з. пад пярэдняй вечкам. І першым чынам у гібрыдах няма турба-лагаў; іх рухальныя ўстаноўкі пачынаюць працаваць імгненна.
Аднак і гэта павінна быць згадана не кожны пакупнік кіруецца ідэяй выканаць сваё імкненне да вялікай мадэлі пазадарожніка самым па-экалагічнаму чыстым магчымым спосабам. Некаторым, хоць яны могуць пахваліцца гібрыдным статутам, насамрэч больш за ўсё важная функцыя паскарэння электрарухавікоў і іх дадатковы крутоўны момант. Такім чынам, камбінацыя ў Audi дае да 700 ньютан-метраў (магутнасць сістэмы: 456 л.з.), а ў BMW 600 Нм (394 л.з.). З гэтымі значэннямі два 2,5-тонавых гіганта імгненна запускаюцца наперад - з улікам дадзеных аб магутнасці, усё астатняе будзе горкім расчараваннем.
Нават больш, чым пасля Q7, электрычная машына ў X5 хавае час, на працягу якога турбонагнетатель набірае хуткасць. Як атмасферны рухавік з вялікімі поршнямі, трохлітровая рядная шасцёрка рэагуе на падаваны газ імгненным штуршком наперад. Затым ён уключаецца і ўвесь час дасягае высокіх абарачэнняў з найлепшай магчымай падтрымкай мяккай і хуткадзейнай васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач. Мы ацэньваем гэтую высокую культуру драйву з максімальнай колькасцю балаў.
А з пункта гледжання папярочнай дынамікі, BMW на вышыні. Калі ўжо на тое пайшло, гэтая мадэль на 49 кг лягчэй і не гэтак нязграбна перасякае другарадныя дарогі, як прадстаўнік Audi таксама таму, што тэставая машына абсталяваная сістэмай кіравання заднім мостам. Аднак гэтая шматабяцальная гнуткая тэхніка каля года назад зрабіла на нас дрэннае ўражанне ў X5 40i з клапатлівымі паводзінамі ў паваротах, дзе дасягненне мяжы цягі хавала момант здзіўлення.
Цяпер 323-фунтавы гібрыд, здаецца, перашчыраваў і больш упэўнена абыходзіць пілоны ў цесцю на пераадоленне перашкод. Як і на невялікіх паваротах, ён дэманструе налады са ўтойліва цяжкім заднім канцом, якія амаль цалкам утрымліваюць яго ад недастатковай паварочвальнасці. Асноўная тэндэнцыя ў базавых паводзінах у павароце, дарэчы, тлумачыцца яшчэ адным поглядам на размеркаванне вагі. Таму ў тэставых аўтамабілях мы ўзважваем дзве восі асобна; у выпадку з X5 аказалася, што 200 кг лішняй вагі загружаюць задні мост. Гэта аказвае заспакаяльны ўплыў на паводзіны на дарозе.
Аднак калі мы ехалі па шашы, BMW не падабалася нервовае рулявое кіраванне вакол сярэдняга становішча, што прыводзіць да выдалення адной кропкі для руху ў правільным кірунку. Увогуле, дзве стандартныя мадэлі пазадарожнікаў з пнеўматычнай падвескай ставяцца да сваіх пасажыраў адказна, і ў доўгатэрміновай перспектыве Audi ліслівіць ім крыху больш. Аўтамабіль мякчэй рэагуе на кароткія ўдары і прапускае менш аэрадынамічнага шуму ў салоне, таму перамога ў секцыі камфорту дастаецца Ингольштадту. Дарэчы, у абодвух тэставых аўтамабіляў было дадатковае акустычнае шкленне.
Паколькі высакавольтныя акумулятарныя батарэі схаваныя пад падлогай багажніка, магчымасць усталёўкі сядзення трэцяга шэрагу выключана. Прынцып гібрыднага прывада таксама абмяжоўвае грузавую прастору. У Audi, аднак, ёсць максімум 1835 літраў (у BMW - 1720). Акрамя таго, у Q7 ніжнія часткі задніх сядзенняў можна скласці наперад, як у фургоне (за дадатковыя 390 эўра).
З пункту гледжання тулава і гнуткасці, вялікі металічны корпус гуляе дадатную ролю, але ў аглядзе яго ўплыў хутчэй адмоўнае. Аднак Audi таксама атрымала перамогу ў кузаве. І чаму ён да гэтага часу прайграе ў ацэнцы якасцяў? Таму што ён крыху адстае ад тармазнога шляху і абсталявання бяспекі і дапамогі вадзіцеля. Але таксама таму, што ён спажывае ў сярэднім больш паліва і электрычнасці, а таксама падарожнічае на меншай адлегласці з электрычным прывадам.
… калі падключаны
Каб разлічыць кошт тэсту, мы зыходзім з таго, што два гібрыды падключаюцца модуляў падарожнічаюць па 15 000 кіламетраў у год і рэгулярна зараджаюцца ад разеткі. Далей мы мяркуем, што дзве траціны гэтага прабегу складаюць кароткія адлегласці і пакрываюцца толькі электрычнасцю, а пакінутыя 5000 кіламетраў у гібрыдным рэжыме, у якім аўтамабіль сам вырашае, які тып язды.
У гэтых умовах мадэль Audi атрымлівае тэставы выдатак 2,4 літра бензіну і 24,2 кілават-гадзіны электраэнергіі на 100 кіламетраў. У пераліку на шчыльнасць энергіі бензіну гэта адпавядае камбінаванаму эквіваленту 5,2 л / 100 км. Гэтае нізкае значэнне дасягаецца дзякуючы высокай эфектыўнасці электрарухавіка.
У BMW вынік складае ўсяго 4,6 літра на 100 кіламетраў яго можна атрымаць, сабраўшы 1,9 л / 100 км бензіну і 24,9 квт-ч. Як ужо згадвалася, гэтыя дадзеныя, якія гучаць амаль як казка, заснаваныя на дапушчэнні, што мадэлі пазадарожнікаў будуць рэгулярна вісець на хатнім стэндзе і будуць загружацца з яго па самай нізкай цане.
Дарэчы, больш высокая эканамічнасць X5 не аказвае дадатнага ўплыву на кошт аўтамабіля, паколькі розніца ў расходзе занадта малая. Тым не менш, BMW бярэ на свой прадукт больш доўгую гарантыю на адзін год і зарабляе ачкі з ніжэйшай пачатковай цаной і крыху таннейшымі прапановамі на дадатковае абсталяванне. Пры гэтым X5 выйграе ў падзеле выдаткаў і ў цесцю ў цэлым чым эканамічней і тым лепш.
Выснова
- BMW X5 xDrive 45e (498 балаў)
X5 больш эканамічны, пераадольвае вялікія адлегласці толькі на электрычнасці і лепш спыняецца. Гэта прыносіць яму перамогу. Дадатковыя акуляры прыносяць яму больш нізкую цану і лепшую гарантыю. - Audi Q7 60 TFSI e (475 балаў)
У даражэйшага Q7 больш практычных пераваг і ўнутраная гнуткасць, амаль як у фургона. Акумулятар зараджаецца хутчэй, але гібрыдная сістэма працуе менш эфектыўна.
