Audi Q7 3.0 TDI quattro - новая здзелка
артыкула

Audi Q7 3.0 TDI quattro - новая здзелка

Рынак доўга чакаў другую версію Audi Q7. Гэта каштавала таго. Аўтамабіль стаў на 325 кг лягчэйшым за свайго папярэдніка, больш бяспечным, эканамічным і дастаўляе больш задавальнення ад ваджэння. І выглядае таксама лепей.

Першы пазадарожнік Audi дэбютаваў у 2005 году. З'яўленне Q7 адзначыла з'яўленне канцэпта Audi Pikes Peak ён быў прадстаўлены двума гадамі раней. З-за яго жахлівых габарытаў і вялікіх рухавікоў прынята было казаць, што Q7 гэта аўтамабіль, распрацаваны для амерыканскіх заказчыкаў. Між тым цэлых 200 з 400 7 выпушчаных асобнікаў знайшлі пакупнікоў у Еўропе. Q спакушаў узорнай якасцю выраба, шырокім выбарам сілавых агрэгатаў і сталым поўным прывадам quattro з дыферэнцыялам TorSen. У спіс недахопаў увайшлі цяжкавагавыя лініі кузава і высокая падрыхтаваная маса, што абмяжоўвала манеўранасць аўтамабіля, адмоўна адбівалася на характарыстыках і паляпшала выдатак паліва. Высокі выдатак паліва перастае быць прымальным нават для заможных людзей. Нагадаем, што ў многіх краінах сертыфікаваны выкід вуглякіслага газу на кіламетр пераводзіцца ў падаткі за эксплуатацыю транспартнага сродку.

Адзінае правільнае рашэнне было прынята ў Інгальштаце. Было прызнана, што Q7 другога пакалення павінен быць зусім новым аўтамабілем нават самая глыбокая мадэрнізацыя не дазволіць яму весці роўнае дужанне са ўсё больш прасунутай канкурэнцыяй. Вялікая колькасць часу і рэсурсаў было выдаткавана на стайлінг экстэр'ера і інтэр'еру, барацьбу з лішнімі кілаграмамі і ўкараненне прасунутай электронікі павышэнне як камфорту, так і бяспекі кіравання.

Аўтамабіль пабудаваны на новай платформе MLB Evo, якая ў будучыні таксама будзе даступна для наступных пакаленняў Cayenne, Touareg і Bentley Bentayg. Прыярытэтам для інжынераў была барацьба з вагой асобных кампанентаў. Шырокае выкарыстанне алюмінія, з якога выраблялі, у тым ліку, падвеска і большая частка знешняй ашалёўкі. Лічбы ўражваюць. Кузаў схуднеў на 71 кг, з падвескі знялі 67 кг, а выхлап страціў 19 лішніх кілаграмаў. Эканомілі ўсюды. За рахунак аптымізацыі канструкцыі прыборнай панэлі атрымалася зэканоміць 3,5 кг, новая падлога багажніка на 4 кг лягчэй класічнага, а з электрасістэмы сышло 4,2 кг. Кансістэнцыя акупілася. Вага аўтамабіля паменшылася больш за на 300 кг.

Пазадарожнік ад стайні Audi таксама стаў аптычна лягчэй і кампактней. Самая відавочная дасылка да першага Q7 лінія вокнаў і стоек даху. Пры праектаванні астатняй часткі кузава ад круглявасці адмовіліся ў карысць рэзкіх формаў. Тэндэнцыя асабліва прыкметная ў пярэднім фартуху, які мае падоўжныя фары і рашотку радыятара з вуглаватай акантоўкай. У найбліжэйшай будучыні Q7 будзе адпавядаць астатнім мадэлям Audi. Мадэрнізаваны Q3 і новы ТТ засталіся ў свежым выглядзе.

За кошт шырокага вымання для нумарнога знака і даўгаватых фар і выхлапных патрубкаў задняя частка стала больш прысадзістай. Найбольш характэрнай яго асаблівасцю з'яўляюцца аніміраваныя паваротнікі. Інжынеры Audi падлічылі, што паслядоўна якія загараюцца сегменты аранжавага святла прыцягваюць увагу іншых кіроўцаў, якія павінны мець магчымасць хутка ацаніць, які манеўр мы маем намер выканаць. Зразумела, гаворка ідзе аб адрозненнях парадку дзясятых дзеляў секунды. На хуткасцях, якія развіваюцца на асноўных дарогах і аўтамагістралях, мы пераадольваем за гэты час шмат метраў, таму можна казаць аб станоўчым уплыве рашэння на бяспеку.

Абраны вялікім адсоткам пакупнікоў, а таксама прысутны ў тэстоўваным узоры пакет S line камуфлюе ўсюдыісны характар ​​ингольштадтского пазадарожніка - ён пазбаўляе Q7 чорных накладак на парогі і беражкі крылаў. Таксама няма імітацый пласцін, якія абараняюць шасі, якія выступаюць з-пад бампером. Аднак гэта не азначае, што Q7 не будзе працаваць па-за асноўнымі шляхамі паведамлення. Вандруючы па захадзе Канады, мы праехалі некалькі дзясяткаў кіламетраў па жвіровых дарогах. Рыхлае пакрыццё не вырабляе на Q7 вялікага ўражання машына лёгка трымае дазволеныя ў такіх умовах 80 км/ч. Гэта не дапамагае ад кантролю цягі. Пастаянны поўны прывад з міжвосевым дыферэнцыялам TorSen можа перадаваць да 70% крутоўнага моманту на пярэднюю вось ці да 85% на заднюю. Вынік вельмі прадказальная і нейтральная кіравальнасць. Папраўкі ESP уносяцца толькі тады, калі кіроўца ў пераважнай большасці выпадкаў выходзіць за межы крывой.

Адчуванні ад кіравання шмат у чым залежаць ад камплектацыі аўтамабіля. Адзін з варыянтаў - кіраваная задняя вось. На малых хуткасцях яго кола паварочваюцца ў кірунку, процілеглым пярэдняму, паляпшаючы манеўранасць. Пры руху на высокай хуткасці ўсе колы паварочваюцца ў адзін бок, што павялічвае ўстойлівасць. Тэорыя ўвасабляецца ў жыццё. З кіроўчага месца мы адразу забываемся, што даўжыня Q7 складае пяць метраў. Аўтамабіль дзіўна манеўраны, асабліва ў дынамічным рэжыме руху. Варта адзначыць, што 11,4-метровы радыус развароту самы маленькі ў сямействе Q. Сістэма рулявога кіравання з сярэдняй камунікацыяй, аднак, дае зразумець, што Q7 не спрабуе быць спартоўцам любой цаной. Аднак патэнцыйных пакупнікоў гэта не павінна бянтэжыць. Большасць з іх бачаць у прадстаўленым пазадарожніку камфортная і арыентаваная на сям'ю прапанову ад Audi.

Апцыянальная пнеўматычная падвеска выдатна адбірае няроўнасці. У спартовым рэжыме ён зніжае папярочны і падоўжны нахіл кузава, але пры гэтым на здзіўленне эфектыўна хавае недахопы дарогі нават на аўтамабілі з апцыянальнымі 20-цалевымі коламі. Таксама ацэнім пнеўматыку пры перавозцы цяжкага багажу або буксіроўцы прычэпаў падвеска выраўнуе заднюю частку кузава. Дарожны прасвет на задняй восі можа быць паменшаны на пяць сантыметраў пры загрузцы. Дарожны прасвет таксама можна рэгуляваць падчас руху; у межах 185-245 мм. Вадзіцель, аднак, не мае поўнай свабоды. Адлегласць паміж кузавам і дарогай карэлюе са хуткасцю і абраным рэжымам руху.

Бартавая электроніка таксама кантралюе і карэктуе іншыя рашэнні вадзіцеля. Напрыклад, пры левых паваротах. Калі ён выявіць рызыку сутыкнення, ён аўтаматычна спыніць Q7. У багата абсталяваным асобніку ў нашым распараджэнні былі і сістэмы абвесткі аб дарожным руху нават пры выездзе з паркавальнага месца або спробе адкрыць дзверы пасля прыпынку аўтамабіля на вуліцы. Навінка - наступнае пакаленне парковачнага асістэнта. Больш не прымушае вас сканаваць паркавальныя месцы пры павольнай яздзе з уключаным паказальнікам павароту. Проста паспрабуй праціснуцца ў шчыліну паміж машынамі. Калі, баючыся за стан пярэдняга бампера, мы вырашылі не дарабляць манеўр самастойна, дастаткова актываваць асістэнта, які ажыццявіць перпендыкулярную паркоўку наперадзе. Нават калі неабходна карэкцыя ў выглядзе сыходу з вывернутымі коламі. Яшчэ адна новая функцыя - памочнік па ваджэнню прычэпа. Ён выкарыстоўвае датчык у кручку і самастойна манеўрае наборам. Больш таго, электроніка вывучае паводзіны прычэпа пры кіраванні яна параўноўвае кут павароту руля з адхіленнем прычэпа, што акупіцца пры паўторным уключэнні паркавальнага асістэнта.

Асадкі нават здольныя зменшыць выдатак паліва. Performance Assistant збірае сігналы ад сістэмы навігацыі і распазнанні дарожных знакаў і перадае іх у актыўны круіз-кантроль. Калі кампутар выявіць, што вы набліжаецеся да населенага пункта, ён загадзя зменшыць хуткасць, каб цалкам выкарыстаць кінетычную энергію аўтамабіля. Алгарытмы таксама ўлічваюць крывулю выгібаў. У Audi запэўніваюць, што комплекснае рашэнне здольна зменшыць выдатак паліва да 10%. Дэкларацыю праверыць не ўдалося - машына была прадстаўлена ў Канадзе, а дадаць карты Паўночнай Амерыкі ў еўрапейскую версію MMI нельга. Трэба было б наладзіць сістэму.

Велізарныя габарыты першага Q7 не ўвасобіліся ў поўнай меры ў змяшчальнасць салона. На другім і трэцім радзе было цесна. Аптымізаваная канструкцыя асобных элементаў станоўча адбілася на кубатуры салона. У кароткіх паездках на аўтамабілі могуць падарожнічаць да сямі дарослых. На далёкія адлегласці чацвярым дарослым і дваім дзецям на задніх сядзеннях будзе максімальна камфортна. За іх спінкамі хаваецца 300-літровы багажны адсек. Каб скласці дадатковыя сядзенні, досыць утрымліваць кнопку аб усім паклапоцяцца электрычныя прывады. Праз некалькі секунд у нас ужо ёсць 770 літраў для багажу. Сям'і з пяці чалавек большага і не патрэбна. Нават для самага працяглага водпуску.

Кабіна выдатна ізаляваная ад шуму і вібрацыі. Абсалютная цішыня і на шашэйных хуткасцях. Узровень шуму не павялічваецца пры абгоне або тармажэнні рухавіком нават калі стрэлка тахометра знаходзіцца поруч чырвонага поля, дызель 3.0 V6 толькі варкоча прыемным басам. Непажаданыя гукі паглынаюцца, напрыклад, ламінаваныя бакавыя вокны і трасяніна кузава памяншаюць складанасць мацавання сілавога агрэгата да кузава.

Салон аўтамабіля быў прапрацаваны да драбнюткіх дэталяў. Audi паклапацілася не толькі пра высакаякасныя матэрыялы, ідэальнае падганянне і гэтак жа надзейнай зборцы. Былі зроблены намаганні, каб перамыкачы працавалі з прыемнай для слыху пстрычкай, а ручкі забяспечвалі адэкватнае супраціўленне. На мінімалістычнай прыборнай панэлі ёсць толькі найважнейшыя перамыкачы. Мы кіруем меней часта выкарыстоўванымі функцыямі з узроўня мультымедыйнай сістэмы MMI. Тамака жа можна наладзіць параметры аўтамабіля пад індывідуальныя перавагі. У Q7 з віртуальнымі індыкатарамі можна персаналізаванай нават тып якая адлюстроўваецца інфармацыі.

Камфортары абавязкова ацэняць памагатага ў корках, які працуе да 65 км/ч. Ён накіруе Q7 за калону аўтамабіляў без умяшання кіроўцы. Калі яны пачнуць абганяць транспартны сродак, які стаіць на абочыне, Q7 зробіць тое ж самае. Нават калі трэба было пераехаць лініі, намаляваныя на асфальце. Аб тым, каб слепа ісці за калонай машын, не можа быць і гаворкі. Audi адсочвае становішча ад 2 да 32 аўтамабіляў, а таксама размяшчэнне палос, шлагбаўмаў і іншых аб'ектаў уздоўж дарогі.

Калі б не юрыдычныя абмежаванні, нашпігаваны электронікай, датчыкамі і камерамі, Q7 змог бы пераадольваць кіламетры самастойна. Хто жадаў бы ўбачыць, наколькі прасунуліся тэхналогіі, можа паставіць паўлітровую бутэльку з рэшткамі вады ўсярэдзіне паміж рычагамі руля. Датчыкі вызначаюць крутоўны момант на рулявым коле і вызначаюць, што кіроўца кантралюе аўтамабіль. Насамрэч, Lane Keeping Assist аўтаматычна паварочвае руль, а адаптыўны круіз-кантроль будзе адсочваць адлегласць да наперадзе ідучага аўтамабіля. Сістэму можна падмануць і іншымі спосабамі досыць злёгку прытрымаць руль. На першым павароце мы адчуем, што Audi самастойна ўпісваецца ў выгіны дарог, якія сустракаюцца на асноўных трасах. Сардэчна запрашаем у будучыню! Аднак пасля дзвюх тысяч кіламетраў за рулём Q7 у нас склалася ўражанне, што нішто не можа замяніць кіроўцу. У электронікі праблемы з правільнай інтэрпрэтацыяй дарожнай сітуацыі. Калі мы даходзім да аўтамабіля, стаялага перад фарамі, актыўны круіз-кантроль не вельмі плыўна тармозіць нават пры выстаўленні максімальна магчымай дыстанцыі. Па простым чынніку. Сэнсары не "бачаць" так далёка, як чалавечае вока. Кампутар таксама не заўсёды здольны інтэрпрэтаваць сітуацыю на дарозе ён можа задзейнічаць тормазы, калі наперадзе ідучая машына пачынае прытармажваць, спрабуючы выехаць за межы трасы. Доследны вадзіцель, прааналізаваўшы хуткасць і форму, мог бы пазбегнуць тармажэння або тармазіць толькі рухавіком.

У цяперашні час польская прапанова ўключае дзве версіі рухавікоў - бензінавы 3.0 TFSI (333 л.с., 440 Нм) і дызельны 3.0 TDI (272 л.с., 600 Нм). Абодва рухавіка V6 апраўдаюць чаканні пераважнай большасці кліентаў. Яны працуюць у пары з васьміступеньчатай каробкай перадач Tiptronik, якая перамыкае перадачы вельмі эфектыўна і плаўна. Дакладна падбірае моманты пераключэння вышэйшых перадач, а таксама не затрымліваецца на паніжэннях. У распараджэнні кіроўцы таксама ёсць добра які працуе ручны рэжым. Варта выбіраць дызель. Яго адрознівае нізкі выдатак паліва, высокая культура працы, манеўранасць і аналагічная бензінавай версіі прадукцыйнасць (разганяецца да "сотні" за 6,3 секунды, усяго на 0,2 секунды адстаючы ад бензінавай версіі). Як быццам гэтага было недастаткова, 3.0 TDI каштуе на 2800 злотых менш, чым 3.0 TFSI.

Audi заяўляе, што Q7 з рухавіком 272 TDI магутнасцю 3.0 л.з. павінен спажываць усяго 5,7 л/100 км у змяшаным цыкле. Вынік лабараторных вымярэнняў адрозніваецца ад рэальных значэнняў. Аднак дыспрапорцыя не з'яўляецца каласальнай. Дазволены выдатак паліва для загараднага цыклу складае 5,4 л/100 км. На адлегласць 402 км удалося атрымаць 6,8 л/100 км пры сярэдняй хуткасці 84 км/г. Гэта ўражвае. Нагадаем, гаворка ідзе аб 7-мясцовым пазадарожніку, які з пасажырамі і багажом на борце важыць больш за 2,3 тоны і разганяецца да "сотні" менш чым за 7 секунд.

У бліжэйшы час у прапанову ўвойдзе і "бюджэтны" ультра 3.0 TDI (218 л.с., 500 Нм) - больш танны ў куплі і спажывае менш паліва, чым 272-моцны TDI. Яшчэ адной прапановай для бюджэтнікаў стане які падключаецца дызельны гібрыд Q7 e-tron (373 л.з., 700 Нм). На іншым канцы дыяпазону знаходзіцца спартовы Audi SQ7 з зусім новым турбадызелем 4.0 V8. Мяркуецца, што ён можа развіваць магутнасць 435 л.з. і крутоўны момант 900 Нм. Кампанія не згадвае бензінавы V8 ці монструозны 7 V6.0 TDI, якія прапаноўваліся ў папярэднім Q12. І сумнеўна, што кліенты будуць па іх сумаваць. Значнае зніжэнне вагі вельмі станоўча адбілася на дынаміцы – 3.0 V6 TFSI едзе больш эфектыўна, чым 4.2/8 V3.0 FSI, а 6 V4.2 TDI не адстае ад старэйшага 8/XNUMX VXNUMX TDI.

Вам трэба выдаткаваць 7 3.0 злотых на базавы Q272 TDI (306 км). Пазадарожнік з Інгальштата даражэй за канкурэнтаў. Чаму? Адказ даведаемся, паглыбіўшыся ў нюансы наладкі. Audi адмовілася ад чатырохцыліндравых рухавікоў, прапанаваных BMW, Mercedes ці Volvo. Даступны толькі V900 з шырокім абсталяваннем, уключаючы, сярод іншага, Аўтаматычны кандыцыянер, святлодыёдныя фары, фотахраматычнае люстэрка, святлодыёдным асвятленне салона, заднія датчыкі паркоўкі, шматфункцыянальнае рулявое кола, злучэнне Bluetooth, селектар рэжымаў руху, рух MMI plus, мультымедыйная сістэма з 6 -цалевым экранам і нават адкрываная і якая зачыняецца дзверы багажніка з электрапрывадам. Audi не спрабуе нажыцца на дэталях , такіх як кілімкі, запасное кола або прыпальвальнік і попельніца, якія звычайна з'яўляюцца опцыямі ў сегменце Premium.

BMW X5 xDrive30d (258 л.с.) пачынаецца са столі ў 292 злотых. Тое ж самае ставіцца да Mercedes GLE 200d 350Matic (4 л.с.; ад 258 злотых). Пасля даабсталявання абедзве мадэлі будуць даражэй Audi. Падкрэслім, аднак, што прамое супрацьстаянне прапановам абцяжарана. Вы можаце замовіць пакеты дадаткаў па выгодных коштах для кожнага пазадарожніка, а абраўшы асобныя опцыі, вы выявіце, што некаторыя з іх злучаны з іншымі дадаткамі. Напрыклад пры выбары камеры задняга выгляду для Q291 прыходзіцца плаціць яшчэ і за пярэдні парктроник. Audi прапануе святлодыёдныя фары ў стандартнай камплектацыі. Аднак іх актыўная версія Matrix LED патрабуе дадатковай аплаты. Пры замове святлодыёдных свяцілень у канкурэнтаў мы адразу ж атрымліваем іх адаптыўную версію. Аднак для тых, хто сур'ёзна зацікаўлены ў куплі поўнапамернага пазадарожніка прэміум-класа, кошт гуляе другарадную ролю. Уражанні ад кіравання, эстэтычныя перавагі і лаяльнасць да брэнда часцей за ўсё з'яўляюцца вырашальнымі.

Q7 зрабіў вялізны скачок у правільным кірунку. Тэхнічныя інавацыі павысілі бяспеку, эфектыўнасць, прадукцыйнасць і камфорт. Гэта добрая прыкмета на будучыню. Q7 прапануе рашэнні, якія ў найбліжэйшай будучыні стануць опцыямі для таннейшых мадэляў Audi. У бліжэйшыя месяцы мы станем сведкамі цікавай канкурэнцыі за долі ў сегменце E-SUV. Нагадаем, што за апошнія некалькі месяцаў усе топавыя пазадарожнікі былі абноўлены або заменены на зусім новыя мадэлі. Таму кліенты не могуць паскардзіцца на абмежаваную прастору для манеўру.

Дадаць каментар