Audi Q5: тэстуем другое пакаленне бэстсэлера
Нямецкі кросовер ўжо адсочвае іншыя аўтамабілі на дарозе на прадмет рэзкіх рухаў.
Нягледзячы на ўражлівы рост у апошнія дзесяцігоддзі, Audi па-ранейшаму застаецца самым маладым дзіцем у кампаніі BMW і Mercedes-Benz. Але з гэтага правіла ёсць выключэнні, і вось самыя яркія з іх.
Q5, сярэднепамерны кросовер з Інгальштадта, гадамі абышоў такіх канкурэнтаў, як X3 або GLK. У апошні час старэйшая мадэль крыху прытармазіла але ў 2018 годзе Audi нарэшце паказала доўгачаканае другое пакаленне.
Q5 знаходзіцца на той жа платформе, што і новы A4, што азначае, што ён вырас у памерах і ўнутраным прасторы, але ў сярэднім на 90 кг лягчэй папярэдняга.
Мы тэстуем версію 40 TDI Quattro, якая напэўна многіх заблытае. Audi нядаўна спрабавала спрасціць назвы сваіх мадэляў, але, падобна, усё наадварот.
У гэтым выпадку чацвёрка ў назве аўтамабіля паказвае колькасць цыліндраў, а не аб'ём рухавіка.
Вось чаму мы спяшаемся перавесці гэта на нармальную мову: 40 TDI quattro азначае двухлітровы турбадызель магутнасцю 190 конскіх сіл, сістэму поўнага прывада і 7-ступеністую аўтаматычную скрынку перадач з падвойным счапленнем.
У старыя добрыя часы двухлітровы рухавік у аўтамабілі прэміум-класа азначаў даволі простую версію. Доўгі час гэтага не было. Q5 - гэта высакакласная і дарагая машына.
Наш дызайн ужо знаёмы па меншым Q3 падкрэслена атлетычны, з элегантнымі металічнымі арнаментамі на пярэдняй рашотцы. Фары могуць быць святлодыёднымі і нават матрычнымі, гэта значыць здольнымі зацямняць сустрэчныя аўтамабілі і падладжвацца пад умовы.
Новае пакаленне хутка вярнула свае пазіцыі, але затым трохі саступіла у 2019 годзе, нягледзячы на цяжкасці з сертыфікацыяй лінейкі ў новым цыкле выпрабаванняў WLTP.
У мінулым годзе самым прадаваным у сегменце стаў Mercedes GLC.
Як ужо згадвалася, Q5 вырас у параўнанні са сваім папярэднікам ва ўсіх кірунках. Апроч меншай вагі палепшаная аэрадынаміка да 0,30 каэфіцыента струменя , што з'яўляецца выдатным паказчыкам для гэтага сегмента.
Інтэр'ер таксама ўражвае, асабліва калі заказваць тры экстры. Гэта віртуальная кабіна Audi, дзе прылады заменены выдатным экранам высокага дазволу; вельмі практычны праекцыйны дысплей, які дазваляе больш уважліва сачыць за дарогай; і, нарэшце, перадавая інфармацыйная сістэма MMI. Вы таксама атрымліваеце шырокі выбар кветак і дадатковы догляд – напрыклад, спартовыя сядзенні з функцыяй масажу для кіроўцы і яго пасажыра, а таксама шкло, якое паляпшае акустыку.
Унутры шмат месца, а на заднім сядзенні з камфортам размесцяцца трое дарослых. Аб'ём багажніка ўжо перавышае 600 літраў, таму, адправіўшыся ў далёкае падарожжа, можна спакойна адпачыць.
Няма ніякіх сюрпрызаў ў кіраванні і паводзінах за рулём. Мы добра ведаем дызельны рухавік па многіх іншых мадэлях канцэрна Volkswagen. Але калі ў іх ён у верхняй частцы дыяпазону, то тут ён хутчэй у аснове. Мы падумалі, што з яго 190 коньмі хопіць. Салідны крутоўны момант у 400 ньютан-метраў даступны нават на адносна нізкіх абарачэннях.
Audi сцвярджае, што сярэдні выдатак гэтай машыны складае 5,5 літра на 100 км. Пераканаць нас у гэтым не атрымалася у нашым у асноўным загарадным цесцю мы набралі каля 7 адсоткаў, што таксама нядрэнна для аўтамабіля такога памеру ў дынамічным рэжыме кіравання. Сістэма quattro даволі ўпэўнена спраўляецца з бездаражом, але гэта не дзіўна.
Адзінае, што можа вас тут здзівіць, - гэта кошт. Інфляцыя аўтамабіляў у апошнія гады значна апярэджвае статыстыку, і пяты квартал не стаў выключэннем. З такім прывадам кошт мадэлі пачынаецца ад 90 тысяч леваў, а з дадатковымі даплатамі перавышае сто тысяч. Яны ўключаюць у сябе адаптыўную падвеску з сямю рознымі ўзроўнямі, якая ў рэжыме бездарожжа павялічвае дарожны прасвет да 22 сантыметраў.
Перад вамі новая сістэма pre sense city, якая папярэджвае аб прыпынках аўтамабіляў або змене кірунку руху, а таксама пра пешаходаў. Ён мае актыўны круіз-кантроль і нават актыўную пярэднюю крышку, якая абараняе мінакоў у выпадку сутыкнення. Карацей кажучы, Audi захавала ўсе добрыя боку свайго бэстсэлера і дадала некалькі новых. Праўда, звычайны A4 прапануе вам такой жа камфорт і нават лепшую кіравальнасць па больш разумнай цане. Але мы даўно пераканаліся, што змагацца з пазадарожнай маніяй няма сэнсу. Мы можам толькі ісці за ёй.
