Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: поўнае змяненне

За вострымі гранямі GLK вынікаюць круглявыя формы дебютантного GLC, якому супрацьстаіць традыцыйная канкурэнцыя. Audi Q5 і BMW X3.

Блізкасць Еўрапейскага выпрабавальнага цэнтра Брыджстоўн да Вечнага горада – нагода для цікавых асацыяцый… У групе галоўных рэдактараў сямейства auto motor und sport з усяго свету мы крыху падобныя на збор кардыналаў пры абранні новага Папы. Два доўгія і гарачыя дні прадстаўнікі з Азіі, Еўропы і Паўднёвай Амерыкі падвяргалі кандыдатаў жорсткім выпрабаванням пад пякучым італьянскім сонцам, а ўвечары мы доўга думалі і спрачаліся аб якасцях і недахопах кожнага з іх.

Вядома, у дадзеным выпадку гаворка ідзе не пра трансляцыі чарговага намесніка святога Пятра, а аб ўказанні лепшага і годнага выканаўцы значна больш трывіяльнай, але далёка не складанай ролі практычнага, дынамічнага і эканамічнага спадарожніка ў сямейных падарожжах і насычанай паўсядзённым жыцці. . І хоць па пытанні аб універсальных магчымасцях сучасных пазадарожнікаў для паспяховага вырашэння гэтых задач існуе практычна поўная аднадушнасць, у меркаваннях асобных кандыдатаў хутка выяўляюцца істотныя разыходжанні і вылучаюцца індывідуальныя густы. Некаторыя калегі выступаюць за выключны камфорт новага. Mercedes GLC, а іншая вялікая група аддае перавагу дынамічнаму паводзінам BMW X3. Аднак у канчатковым выніку пераможца вызначаецца не густамі або станоўчымі вынікамі ў асобных дысцыплінах, а аб'ектыўнай ацэнкай вынікаў па ўсіх дысцыплінах, што кажа аб узроўні агульнага пакета якасцяў.

Audi Q5 - стабільны гулец

Хоць Q2008, які дэбютаваў 5 годзе, гуляе ролю свайго роду патрыярха ў гэтым параўнанні, мадэль Audi вырабляе ўражанне выключнай збалансаванасці і кампетэнтнасці ў правядзенні тэстаў. Па ўнутранай прасторы і адчування прастору ў салоне мадэль Ingolstadt вызначана пераўзыходзіць сваіх малодшых канкурэнтаў і з'яўляецца адзінай, якая прапануе дадатковыя магчымасці для паасобнага падоўжнага зрушэння (на 100 мм) і змены кута нахілу спінак задніх сядзенняў. , А таксама магчымасць скласці спінку сядзення побач з кіроўцам. З іншага боку, Q5 дэманструе слабыя месцы ў эрганоміцы некаторых функцый, няпоўны набор электронных сістэм дапамогі кіроўцу і вызначана нетыповы для Audi ўзровень матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца ў інтэр'еры. Няма сумненняў, што ўсё гэта кардынальна зменіцца, калі ў наступным годзе памяняецца мадэль, але пакуль сітуацыя такая.

Да змены пакаленняў ніякіх зменаў у самім магутным двухлітровым TDI на 190 л.з. не чакаецца. і максімальны крутоўны момант 400 Нм, які перадае цягу на чатыры колы з дапамогай семіступенчатой ​​скрынкі перадач з падвойным счапленнем. Турбадызель не ўражвае асаблівым тэмпераментам, але пры ацэнцы дынамікі варта ўлічваць як уласны вага Q5 1933 кілаграмаў, так і марудлівасць рэакцыі, прыкметныя паўзы і адсутнасць спартыўнай разыначкі у працы S tronic ў аўтаматычным рэжыме.

Такія паводзіны трансмісіі некалькі кантрастуе з дынамічным вонкавым выглядам тэставага аўтамабіля з апцыянальным спартовым пакетам S Line, 20-цалевымі коламі з шырокімі шынамі і падвескай з адаптыўнымі амартызатарамі і пяццю рэжымамі рэгулявання ад камфортнага да індывідуальнага . Усё гэта дапамагае Q5 праходзіць выпрабаванні палігона і паваротаў другарадных участкаў дарогі з ненадакучлівай хуткасцю, адчувальнай бяспекай і нядрэнным камфортам нават на няякасным пакрыцці. Увесь час паводзіны прыемна нейтральнае, з прамымі рэакцыямі і без вялікіх адхіленняў цела. Можна было б пажадаць крыху лепшай зваротнай сувязі рулявога кіравання, большай гатовасці адмаўляцца ад руху па падоўжных шляхах на асфальце, трохі меншага аэрадынамічнага шуму вакол вялікіх вонкавых люстэркаў і большага камфорту пры мінанні няроўнасцяў. Аднак у цэлым мадэль Audi не мае сур'ёзных недахопаў, а яе галоўныя перавагі гэта аўтаномны прабег каля 1000 кіламетраў і выдатныя, вельмі стабільныя тормазы.

BMW X3 - дынамічны супернік

Тармазны шлях X3 на 100 км / ч на два метры больш, чым у Q5, а на 160 км / ч розніца павялічваецца да ўражлівых васьмі метраў. Аднак імкненне рухацца наперад так жа тыпова для баварскай кампаніі, як і якое адчуваецца імкненне X3 да адданай гоншчыку з свядомай прыхільнасцю да дынамікі. Дзякуючы манеўранасці і прамым, дакладнаму кіраванні мадэль выразна і стабільна варта зададзенаму курсе, прымушаючы кіроўцу прайсці наступны паварот нават дакладней і хутчэй, чым апошні. Сур'ёзным укладам ва ўсё гэта з'яўляецца ўпор на колы задняй восі двайны трансмісіі xDrive, якая аддае перавагу накіроўваць большую частку крутоўнага моманту рухавіка ў гэтым кірунку.

Аднак поўнаму зліццю з аўтамабілем мяшае вельмі высокае становішча перадпакояў сядзенняў, у якіх дадаткова прапанаваная спартовая версія можа быць занадта вузкай для буйнейшых кіроўцаў. Становішча задніх пасажыраў кантраснае - нізкае, з прыкметна сагнутымі каленамі і схільным жорсткаму ўдару падвескі, якая, нягледзячы на ​​дадаткова прапанаваную сістэму з адаптыўнымі амартызатарамі, практычна не паглынае ўсе ўдары пры руху па няроўнай паверхні. Акрамя таго, прастора сядзенняў і шырыня салона X3 крыху больш абмежаваныя, чым у канкурэнтаў, але баварец спрабуе кампенсаваць выразную эрганамічную канцэпцыю і лагічнае меню цэнтралізаванай сістэмы iDrive.

І хоць вымераныя ў ходзе тэсту значэння, а таксама паказчыкі максімальнай магутнасці і крутоўнага моманту двухлітровага дызеля знаходзяцца на адным узроўні з агрэгатаў Audi TDI, мадэль BMW (не ў апошнюю чаргу з-за хуткай і дакладнай працы васьміступеністай аўтаматычнай скрынкі перадач). скрынка перадач) пакідае больш дынамічнае агульнае ўражанне. Не гэтак пазітыўная адзнака грубага тону чатырохцыліндравага станка, які паказаў найбольшы апетыт у цесцю нягледзячы на ​​самы нізкі вага (1837 кг), з якім даводзілася сутыкацца. У выніку X3 ўдалося падняцца на вяршыню ў дысцыплінах паводзін на дарозе і выдаткаў, але ў агульным заліку трохі адстаў ад Q5.

Mercedes GLC універсальны знішчальнік

Сур'ёзныя амбіцыі новага GLC відавочныя ў кошце - 250 d 4Matic значна даражэй, чым у канкурэнтаў, і даданні звычайных для гэтага класа пазіцый дадатковага абсталявання, такога як металічная фарба, абаграванне сядзенняў, сістэма паркоўкі, рух, інфармацыйна-забаўляльная сістэма і многае іншае. электронныя сістэмы дапамогі кіроўцу робяць жыццё яшчэ больш уражлівым з фінансавага пункта гледжання. З іншага боку, стандартнае абсталяванне мадэлі прапануе самыя шматлікія меры бяспекі ў цесцю, дапоўненыя круіз-кантролем, двухзонным кандыцыянерам і частковым электрычным рэгуляваннем сядзення. Толькі мадэль Mercedes можа прапанаваць магчымасць замовіць сур'ёзны пазадарожны пакет з функцыяй спуску з стромкага ўздыму, пяццю рэжымамі руху па перасечанай мясцовасці і абаронай ніжняй часткі кузава, а таксама дадатковай сістэмай пнеўматычнай падвескі, з якой у яго таксама быў выпрабавальны асобнік.

Апошняе ўкладанне вызначана таго варта, таму што адаптыўныя пнеўматычныя элементы мякка і спакойна паглынаюць нават вялікія няроўнасці дарогі, не турбуючыся аб сур'ёзнай карыснай нагрузцы (максімум 559 кг) і нават пра больш цвёрдым стылі кіравання. Камфортныя сядзенні, вельмі добры аэрадынамічнае шум і характарыстыкі шасі завяршаюць практычна бездакорную карціну, што дае велізарны плюс з пункту гледжання камфорту GLC як у параўнанні з яго папярэднікам, так і ў параўнанні з двума яго супернікамі па якасці. тэст.

Нават трохі грубаваты характар ​​2,1-літровага дызельнага агрэгата ў іншых мадэлях тут прадстаўлены даволі стрымана ў якасці акустыкі і вельмі цяжка адрозніць ад бензінавага рухавіка. Акрамя таго, рухавік 250 d дае адчувальная перавага ў 14 л.з. і на 100 Нм апярэджваючы сваіх канкурэнтаў, цягне наперад з падкрэсленай рашучасцю і ў той жа час прымудраецца пакінуць ўражанне поўнай адсутнасці напругі. У той жа час новая девятиступенчатая аўтаматычная трансмісія прапануе дакладныя перадачы хутка, але без залішняй спешкі, а невялікія, амаль непрыкметныя прыступкі на крывой крутоўнага моманту рухавіка дапамагаюць Чатырохцыліндравыя битурбированному рухавіку найлепшым чынам выкарыстаць свае аптымальныя абароты. Гэта станоўча адбіваецца на расходзе паліва, які ў тэстах складае ў сярэднім 7,8 л / 100 км і нават з невялікім серыйным бакам (50 л) дазваляе аўтаномна прабягаць прыстойныя 600 км. Аднак мы па-ранейшаму прытрымліваемся думкі, што 66-літровая версія павінна стаць часткай стандартнага абсталявання GLC.

Менш спартыўная амбіцыя дарогі і мяккі характар ​​рулявога кіравання, з другога боку, добра спалучаюцца з камфортным агульным характарам GLC і не могуць лічыцца адмоўнымі, асабліва калі ўлічыць, што ні дакладнасць траекторыі, ні бяспеку дарогі не пакутуюць. гэтыя функцыі. Той факт, што корпус даўжынёй 12 см цяпер прапануе адэкватнае ўнутранае прастору для канкурэнтаў, а якасць інтэр'еру вызначана пераўзыходзіць яго, падкрэслівае імкненне Mercedes зрабіць самае дарагое, але таксама і лепшае прапанову ў гэтым класе. Нягледзячы на ​​некаторыя залішнія або якія выйшлі з ладу стылістычныя элементы, такія як храмаваныя выхлапныя каўпакі на заднім фартуху, GLC выходзіць з гэтага параўнання як заслужаны і відавочны пераможца. З іншага боку, усё астатняе павінна нас здзівіць, улічваючы пяці-і сямігадовыя яго прамыя канкурэнты.

Тэкст: Міраслаў Нікалаў

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

Audi Q5 2.0 TDI – 420 балаў

За выключэннем цудоўных тармазоў, Q5 набірае ачкі не за індывідуальную максімальную прадукцыйнасць, а дзякуючы выдатнаму агульнаму балансу. У той жа час камбінацыя рухавіка і трансмісіі адносна больш грувасткая, і электроніка дапамогі кіроўцу не апошняе слова ў гэтай вобласці.

BMW X3 xDrive20d – 415 балаў

Дынаміка, чаканая баварскім брэндам, прысутнічае прынамсі, у тым, што дакранаецца паводзін X3 на дарозе. На гэтым фоне можна было змірыцца з цвёрдай наладай падвескі і шумам рухавіка, але не з павольным разгонам. Кошт прымальны, але камплектацыя не вельмі багатая.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 балаў

Высокія характарыстыкі GLC у такіх галінах, як камфорт і бяспека, не сталі нечаканасцю, але лідэрства новай мадэлі ў трансмісіі апынулася нечаканай і вельмі моцнай перавагай ціхі і эканамічны дызельны рухавік у спалучэнні з найвышэйшай дзевяціступеністай каробкай перадач, нарэшце, схіліў чару шаляў да перамозе Mercedes. .

тэхнічныя дадзеныя

Слухайце Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Мэрсэдэс GLC 250 d 4matic
працоўны аб'ём	1968 см	1995 см	2143 см
Магутнасць	190 к.с. (140 кВт) пры 3800 аб. / Мін	190 к.с. (139 кВт) пры 4000 аб. / Мін	204 к.с. (150 кВт) пры 3800 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	400 Нм пры 1750 аб. / Мін	400 Нм пры 1750 аб. / Мін	500 Нм пры 1600 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	9,1 з	8,8 з	8,1 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	35,2 м	37,4 м	37,0 м
Максімальная хуткасць	210 км / г	210 км / г	222 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,9 л	8.2 л	7.8 л
базавая цана	44 500 Еўра	44 050 Еўра	48 731 Еўра