Тэст драйв Audi A8 50 TDI quattro: машына часу
тэст Драйв

Тэст драйв Audi A8 50 TDI quattro: машына часу

Тэст драйв Audi A8 50 TDI quattro: машына часу

З дапамогай нашага цеста мы жадаем высветліць, ці з'яўляецца гэтая машына чымсьці вялікім, чым смартфон з 286 л.з.

У 60-х гадах новы Audi У A8 былі б праблемы. Навошта? Вы ведаеце, што ў апошнія гады нямецкага эканамічнага цуду было толькі адзін кірунак - уверх. А машына паказчык курсу на ўсеагульны дабрабыт. Пасля кар'ернага скачка, павышэння заработнай платы і / або грубых зберажэнняў і зберажэнняў тата прыходзіць па суседстве з апошняй мадэллю, выклікаючы лёгкі рух запавес з залатымі бакамі. Выразна бачная змена малюнка, нешта накшталт гадавых кругоў на дрэве жыцця. У гэтым і заключаецца невялікая праблема A8 чацвёртага пакалення. Ён выглядае як вялікая Audi і настолькі падобны на свайго папярэдніка, што староннія, незнаёмыя з маркай, ці наўрад заўважаць змены.

Адкрываем дзверы і дзівімся

У 2018 годзе гэта не праблема сёння некаторыя людзі аддаюць перавагу не ўсім заўважаць апгрэйд сваёй машыны. Таму Audi усё зрабіла правільна. Звонку пераемнасць падкрэсліваецца масіўнай рашоткай радыятара з простай і стыльнай фігурай.

А ўнутры? Адкрываем дзверы і любуемся гульнёй агнёў. Ашаломлены нават традыцыяналісты, якія зрэдку распыляюць за вушамі крыху бензіну з актанавым лікам 102. Строгая, гарызантальная ўнутраная архітэктура, сэнсарныя экраны з чорнага глянцавага пластыка і паўсюднае скарачэнне кнопак і элементаў кіравання пераносяць у будучыню нават тых, хто жыве з думкай аб мінулым.

Тук-тук. Ну так...

Аднак стары добры рэгулятар гучнасці ўсё яшчэ тут. Круціць прыемна з рыфленай перыферыяй і механічнай пстрычкай. Тое, чым Audi ганарыцца з таго часу, як іх брэнд перайшоў у элітны сегмент і паказаў заможным людзям, як павінна выглядаць самавітасць. З гэтай нагоды жыхары Інгальштата, падобна, узялі дросельную засланку - алюмініевая дэкаратыўная планка на прыборнай панэлі не магла выдаваць такі глухі гук пры націску, цыліндры і кнопкі на рулявым коле маглі быць зроблены з металу, а не з пластыка, падлакотнік пасярэдзіне мог больш самавіта. Гэта, вядома, крытыка з боку рознічнага гандлю, таму вы не думаеце, што тэсціроўшчыкі не шукалі ўсюды.

У астатнім салон у тэставай машыне высокага класа коштам каля 130 000 эўра з прыемнай навобмацак скурай, абіўкай алькантарай і дэкаратыўнымі элементамі з дрэва з адчыненымі сітавінамі. Дэталі падганяюцца без якія-небудзь адхіленняў, пры дакрананні паверхні адчуваюцца гэтак жа добра, як і выглядаюць. Недаверлівыя пальцы могуць дацягнуцца далёка за бачныя вобласці, не адчуваючы ніякай слабасці.

Гаворачы аб паверхнях - кручэнне і націск кантролераў і таму падобнае даўно зніклі - уладальнік A8 датыкаецца да дысплеяў і піша на іх пальцамі. І не ніяк, а ў выглядзе шкла і рэактыўнага. Падвешаныя на спружынах, пры які адпавядае ціску яны ссоўваюцца на волас (літаральна) з дапамогай электрамагніта. Пры гэтым яны выдаюць пэўны тон. Так што ўсё не нашмат прасцей, чым раней, але яны патрабуюць большай ачысткі. Тыя, хто ненавідзіць адбіткі пальцаў, звар'яцеюць ад марных спроб іх выдаліць.

Эрганоміка? Лагічны

З іншага боку, кіраванне і кантроль функцый у цэлым, уключаючы індывідуальную настройку знешняга асвятлення або дапаможных сістэм, выкананы вельмі добра. І нарэшце, што не менш важна, гэта звязана са зразумелымі асобнымі меню і адназначнымі надпісамі, хоць і з часткова крыху складанымі выявамі паўзункоў, якія ў апошні час атрымалі шырокае распаўсюджванне, у тым ліку для кіравання сопламі вентыляцыі. Аднак мы рэкамендуем спачатку спакойна патрэніравацца на стацыянарным A8, таму што, у адрозненне ад механічных рэгулятараў, якімі могуць карыстацца нават умерана адораныя людзі, дакрананне да экранаў падчас кіравання патрабуе ўвагі.

І ёсць да чаго дакрануцца. Напрыклад, налады камфортных сядзенняў з індывідуальным контурам (назва досыць навочнае). Рух наперад і назад, спінка і масаж кантралююцца кансоллю сядзення, для ўсяго астатняга вам трэба ўвайсці ў меню. Гэта таго варта, таму што як толькі індывідуальная канфігурацыя завершаная, A8 умела інтэгруе сваіх пасажыраў ні высокай, ні цеснай. Гэта ставіцца як да перадпакояў, так і да задніх сядзенняў, таму што задні шэраг таксама прапануе досыць месцы і сядзенні з зручнай абіўкай. За дадатковы поплатак пакупнікі падоўжанай версіі могуць замовіць крэсла-шэзлонг з правага задняга боку. Калі вы ляжыце ў ім, вы можаце пакласці ногі на спінку сядзення перад сабой, і яны будуць сагравацца і масіравацца. Звычайныя потолочные свяцільні таксама сышлі ў мінулае, A8 абсталяваны матрычным святлодыёдным падсвятленнем, гэта значыць сямі адзінкавымі, кіраванымі з дапамогай планшэтнага элемента.

Вы маеце рацыю, гэтага дастаткова. Час ісці. Націсніце кнопку пуску, пацягніце рычаг трансмісіі і пачніце. Трохлітровы V6 TDI на малой нагрузцы мармыча як бы пра сябе дзесьці далёка і цягне 2,1-тонную машыну з належным аўтарытэтам у 286 л.з. і 600 ньютан-метраў. Чаму гэты A8 называецца 50 TDI? Гэта не мае нічога агульнага з працоўнай нагрузкай ці магутнасцю. У будучыні пад Audi будуць мацца на ўвазе мадэлі незалежна ад тыпу прывада з дыяпазонам магутнасці ў кілаватах. Напрыклад, 50 адпавядае 210-230 квт. Дык зразумела? У любым выпадку замеры паказваюць, што з дынамічнымі паказчыкамі ўсё ў парадку: з нуля да сотні за шэсць секунд.

Рухавік TDI карыстаецца хутчэй мяккай, чым залішне цвёрдай апорай для знаёмай васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач ZF, якую людзі Audi замовілі з тэндэнцыяй да больш камфортным, чым сухім манерам. Прынамсі, рэзкія каманды з педаллю акселератара крыху змякчаюцца трансмісіяй, што дазваляе пазбегнуць цвёрдых рэакцый. Нават у спартовым рэжыме аўтамат пазбаўляе сябе ад сухой імітацыі пераключэння на паніжаную перадачу з падвойным счапленнем ці нервовых штуршкоў пры павольнай яздзе ці спартовых выступах, як бы кажучы вам: у мяне ёсць гідратарнсфарматар і што? Да таго ж скрынка перадач умела паўзе па корках, неўзаметку і плыўна перамыкае перадачы пры разгоне, знаходзіць сапраўды неабходны перадаткавы лік і падтрымлівае адрыў ад рухавіка і інэрцыю ў дыяпазоне ад 55 да 160 км/ч. Для так званага Парылы ад Audi выпусцілі дадатковы электрычная алейная помпа, дзякуючы якому перадачы можна перамыкаць нават пры выключаным рухавіку.

48 вольт і Quattro

У гэтым выпадку A8 выкарыстоўвае сваю 48-вольтавую сетку ў спалучэнні са стартар-генератарам з раменнай перадачай і літый-іённым акумулятарам (10 Ач), што робіць яго так званым. Мяккі гібрыд , гэта значыць без дадатковага электрычнага разгону кіроўных колаў. Хутка з'явіцца сапраўдны які падключаецца гібрыд. Нават цяпер A8 у стандартнай камплектацыі прыводзіць у рух чатыры кола (з базавым размеркаваннем крутоўнага моманту 40:60), а за дадатковы поплатак спартовы дыферэнцыял перашкаджае кіравальнасці, накіроўваючы крутоўны момант на заднія колы.

Перашкаджае ў кіравальнасці? Гэта праца сістэмы рулявога кіравання, дзеянні якой ніколі не выходзяць на першы план і ўмела спрыяюць стварэнню агульнага ўражання ад раўнавагі. Ні тоўсты, як у лімузіне, ні спартовы, ён засяроджаны на тым, што яму трэба рабіць проста вадзіце машыну, нават у варыянце з поўным прывадам. Выдатна, наколькі лёгка можна размясціць 5,17-метровую машыну будзь то ў хуткіх паваротах або на вузкіх участках з рамонтам дарогі. Гэта, вядома, не змяняе рэальных габарытаў, якія ўсё яшчэ некалькі зачыняюць якія верцяцца заднія колы. Напрыклад, пры манеўраванні на стаянцы з віртуальным скарочаным колавай базы, што памяншае дыяметр павароту прыкладна на метр. На больш высокіх хуткасцях гэтая функцыя паляпшае ўстойлівасць за рахунак павароту ў тым жа кірунку.

Што да стабільнасці, то тут ёсць шасі з, хоць і не ўпершыню прапанаваным цалкам актыўным, якія працуюць на электрамеханічным прынцыпе версіі AI Aktiv. У залежнасці ад жадання кіроўцы і дарожнай сітуацыі ён можа загружаць ці разгружаць кожнае кола індывідуальна з дапамогай электрычных прывадаў і, такім чынам, актыўна і аптымальна рэгуляваць вышыню кузава. У выпадку небяспекі бакавога ўдару сістэма паднімае бок, схільную ўдару, на восем сантыметраў і, такім чынам, супрацьстаіць нападу з дапамогай устойлівага дна і парога замест мяккага боку.

Ён спыняецца, як M3

Гэта цікавыя магчымасці, але тэставая машына мае стандартнае шасі з пнеўмападвескай і адаптыўнымі амартызатарамі. Гэта праблема? Не, наадварот ён захоўвае цела ў спакойным стане і падтрымлівае дынамічны стыль кіравання, дазваляючы адэкватна рухацца, душачы наступныя ваганні і рэзкія штуршкі. Добра, кароткія ўдары на плямах на асфальце і папярочныя стыкі ў спалучэнні са стрыманым паляпваннем усё ж пераадольваюць бар'ер, але ў вялікіх мадэляў Audi ніколі не было аксаміціста-мяккай язды, і нумар чатыры застаецца дакладным гэтай традыцыі.

Падобна трансмісіі і рулявому кіраванню, падвеска была проста наладжаная чыста, без пагоні за эфектамі ў тым ці іншым кірунку гэта спалучаецца з гарманічнай градацыяй рэжымаў паміж камфортным і спартовым. У любой сітуацыі вадзіцель застаецца на сувязі з дарогай і заўсёды адчувае сябе вадзіцелем, а не пасажырам. Нягледзячы на ​​тое, што з яго ціхай атмасферай, хуткасцю і працяглым прабегам, A8 з'яўляецца канкурэнтам высакахуткасных цягнікоў, калі гэта неабходна, ён энергічна лётае паміж пілонамі ў тэстах дарожнай дынамікі ці спыняецца на ўзроўні BMW M3. Віншаванні ўдзельнікам з Мюнхена.

Памочнікі ўсюды

Аднак наймацнейшай перавагай новага A8 павінна быць тэма памагатых – да 40 прапанаваных сістэм (некаторыя з якіх адсочваюць паварот аўтамабіляў, веласіпедыстаў і крыжаваны рух). Хоць падобна, што ён не зможа выкарыстаць свой набор аўтаномных функцый узроўня 3, уключаючы пілотны корак AI, у нас ужо была магчымасць выпрабаваць такое пілатаванне, хоць і ненадоўга.

Навічок адчувае сябе зусім адарваным ад машыны, калі ён вядзе іх з зададзенай хуткасцю, абмежаванай дарожнымі знакамі або ў адпаведнасці з профілем маршруту. Усё гэта суправаджаецца актыўным счапленнем са стужкай, што, аднак, стварае ўражанне штуршкоў замест аднастайнай плыўнасці. Акрамя таго, у A8 часам узнікаюць праблемы з распазнаннем бакавых пазнак або выбачэнні за частковае адключэнне датчыкаў.

Больш за ўсё цешаць выдатныя матрычныя святлодыёдныя фары з неасляпляльным далёкім святлом, якія ярка і раўнамерна асвятляюць прамыя ўчасткі, павароты і скрыжаванні (з выкарыстаннем навігацыйных дадзеных). У той жа час яны абараняюць сустрэчны рух ад асляплення і вырашаюць праблему далёкага дзеяння з дапамогай дадатковых лазерных прамянёў. У гэты час пілот кіруе рознымі функцыямі з дапамогай галасавых каманд, напрыклад, можа рэгуляваць тэмпературу ці заказваць тэлефонныя званкі, якія неабходна падрыхтаваць, у той час як ён адсочвае на экране з дапамогай спідометра маршрут, загадзя адпраўлены аўтамабілю, разам з парадамі для больш эканамічнага кіравання .

І сёе-тое расчаравальнае: гук музычнай сістэмы Bang \u6500 Olufsen коштам XNUMX XNUMX еўра. Праўда, яна спрабуе стварыць тылавую акустыку з дапамогай спецыяльных дынамікаў, але вынік не асабліва ўражлівы - ні ў класічнай, ні ў папулярнай музыцы. Тым не менш, смартфон лёгка падключаецца да сістэмы і эканоміць, эканомячы месца, на цэнтральнай кансолі, дзе ён зараджае індукцыю і дазваляе размаўляць у рэжыме гучнай сувязі на вышэйшым узроўні.

Ці становіцца A8 мабільным смартфонам? Адказ ясны: ды і не. Нягледзячы на ​​сучасны выгляд і эрганоміку, рэвалюцыя адкладаецца. Узамен аўтамабіль прапануе разнастайныя памагатыя, належны камфорт і нават нотку дынамікі ў класе люкс. Што выклікала б некалькі зайздросных воклічаў за фіранкамі з залатымі бакамі.

АЦЭНКА

Новы A8 - гэта акуратна зроблены эвалюцыяніст, а не смартфон на колах. Ён перамяшчаецца камфортна, хутка, бяспечна і эканамічна, але таксама паказвае, што яшчэ трэба прайсці доўгі шлях, перш чым вадзіцель зможа атрымаць ідэальную дапамогу.

цела

+ Вялікая прастора спераду і ззаду

У цэлым высокая якасць выраба

Эрганамічнае сядзенне

Лагічная структура меню

- Сэнсарнае кіраванне функцыямі часткова непрактычна і адцягвае падчас кіравання

- Топавая аўдыёсістэма расчаравала

Камфорт

+ Камфортная падвеска

Цудоўныя месцы

Нізкий уравен шума

Прыемны кандыцыянер

«Нязначны стук колаў».

Рухавік / трансмісія

+ У цэлым роўны і ціхі дызельны рухавік V6

Эластычная АКПП

Добрыя дынамічныя паказчыкі

Паводзіны ў дарозе

+ Дакладнае кіраванне чатырма коламі

Высокі ўзровень бяспекі дарожнага руху

Ідэальнае счапленне

Гарманічныя рэжымы руху

бяспеку

+ Шматлікія сістэмы падтрымкі, выдатны спіс прапаноў

Выдатны спіс прапаноў

Вельмі добрыя значэнні тармазнога шляху

- Памочнікі часам не працуюць

экалогія

+ Трансмісія з мэтавай стратэгіяй пераключэння

Меры па павышэнні эфектыўнасці, такія як фазы інэрцыі пры выключаным рухавіку

Параўнальна невысокі кошт для аўта такога класа.

выдаткі

- Дарагія дапаўненні

Тэкст: Йорн Томас

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Дадаць каментар