Audi A8 4.0 TDI Чатыры
тэст Драйв

Audi A8 4.0 TDI Чатыры

Калі я абыходжу грубую тэхнічную адзнаку самых маленькіх элементаў, то сярод вялікай (нямецкай) тройкі вялікіх седанаў A8 гэта той, які прыцягвае больш за ўсё; прыгожы знадворку, але спартовы, прыемны ўсярэдзіне, але эрганамічны, а ўсярэдзіне першакласная сілавая ўсталёўка, але (таксама з турбадызелем) з ужо суцэль спартовымі магчымасцямі.

TDI! У нашым першым тэсце гэтага (толькі другога!) Пакаленні A8 мы тэставалі бензінавы 4.2. Без сумневу, цудоўны раман, і менавіта тады ён узяў нас да сябе. Але цяпер, за рулём 4.0 TDI, «бензолюбитель» страціў некаторую зачараванне. Добра, гэта ўжо праўда, TDI (амаль) трохі адстае ад яго амаль па ўсіх параметрах: па паскарэнню, па вібрацыям, па дэцыбелах ў кабіне.

Але. . Магчымасці гэтага турбадызеля такія, што яны ідэальна адпавядаюць прызначэнню аўтамабіля ў любых умовах. Гэта праўда, што вы не зможаце ўдзельнічаць у гонцы на 911 па пустой шашы, а па звычайна загружаным вы апынецеся на фінішы адначасова. Яшчэ большая выснова, вядома, ставіцца да параўнання A8 TDI і A8 4.2, паміж якімі розніца ў прадукцыйнасці сапраўды мінімальная. Глядзіце: па завадскіх дадзеных TDI разганяецца з месца да 100 кіламетраў у гадзіну за 6 секунды, 7 - хутчэй ТОЛЬКІ на 4.2 секунды! Так?

Тое, што ён абсталяваны турбадызелем, вы нават калі на ім няма маркіроўкі на задняй частцы пазнаеце па даўняй традыцыі гэтай кампаніі па злёгку загнутаму ўніз канцу выхлапной трубы. Паколькі гэта рухавік V8, ёсць дзве выхлапныя трубы, кожная з аднаго боку, і паколькі гэта рухавік 4.0, муларыум заве іх коміна . Іх дыяметры сапраўды вялікія.

Уважлівае (але сапраўды ўважлівае, але перш за ўсё Натрэніраваная) вуха TDI таксама яго пачуе, і толькі тады, калі холадна і на халастым ходу. Ну, добра, вібрацыі таксама трохі больш (чым у 4.2), але большасць невялікіх аўтамабіляў з бензінавым рухавіком трасуцца мацней.

Рухавік гэтай Audi працуе так ціха і бесперапынна, што здаецца, што на халастым ходу ён развівае больш за 1000 аб / мін, але на самой справе ён круціцца толькі з хуткасцю 650, можа быць, 700 аб / мін. Паколькі гэта дызель, яго працоўны дыяпазон заканчваецца на 4250, калі Tiptronic перамыкаецца на больш высокую перадачу.

Іх шэсць, і мы не можам ні ў чым вінаваціць скрынку перадач; у звычайнай праграме ён перамыкаецца на больш нізкіх абарачэннях, у спартыўнай праграме на больш высокіх абарачэннях, і абодва разы ў залежнасці ад становішча педалі акселератара. Розніца паміж двума праграмамі даволі прыкметная, але тыя, хто ўсё яшчэ не задаволены, могуць ўручную пераключыцца на секвентальную мадэль з рычагом пераключэння перадач або з выдатнымі рычагамі на рулявым коле.

Практыка паказвае, што ручное пераключэнне адбываецца нават у самага гарачага кіроўцы, асабліва на доўгіх спусках, кажуць з Вршыча. У астатнім велізарны крутоўны момант рухавіка (650 ньютан-метраў!) і выдатны характар ​​скрынкі перадач таксама задаволяць тых, хто выкарыстаў бы такі A8 для кіравання, не прызначанага для іншых мэт.

Я маю на ўвазе "па чарзе". Не, не тыя, што ў Вршычы, для іх (кожны) A8 занадта вялікі, занадта нязграбны, тым больш на трасе ў Царклі для іх A8 занадта рэспектабельны. Тым не менш, вы можаце спакойна і з задавальненнем з'ездзіць на хуткія павароты аўтамагістралі, якіх там нямала з хуткасцю 250 кіламетраў у гадзіну ці крыху павольней, у напрамку Любеля або Язерска.

Так, мы ўсе згодныя з тым, што A8 ня прызначаны для гэтага, але A8 кажа сам за сябе: з пункту гледжання (размеркавання) вагі, дынамікі і становішча на дарозе, A8 здаецца найбольш збалансаваным сярод хуткіх Audi. . А менавіта, Quattro забяспечвае нейтральнае становішча пры які працуе рухавіку і толькі трохі менш нейтральнае пры тармажэнні рухавіком.

Любы, хто ведае, як дагнаць турбакампрэсары і гідраўлічныя муфты, але раней адключыў ESP, хутка выявіць, што A8 рэдка праязджае міма пярэдніх колаў, аддаючы перавагу паводзіць сябе з невялікай залішняй паварочвальнасцю. Як раз тое, што канфігурацыя механікі пакажа свае выдатныя боку.

Незалежна ад тыпу дарогі, мэтазгодна скарыстацца опцыяй налады дэмпфавання. Ён прапануе тры ўзроўню кіравання: аўтаматычны, камфортны і дынамічны. У аўтаматычным рэжыме кампутар думае замест вас і выбірае правільную калянасць, а для двух іншых пазнакі ўжо гавораць самі за сябе.

Варта згадаць толькі, што ў дынамічным кузаве ён набліжаецца да зямлі для лепшага кантакту з дарогай (у аўтамаце гэта адбываецца самастойна на хуткасцях шашы), але істотная розніца паміж імі не столькі ў камфорце дэмпфавання (на больш добрых дарогах). гэта менш прыкметна), як і пры нязначных бакавых нахілах пры дынамічнай рэгулёўцы. Менавіта гэта і адбываецца ва ўжо згаданых хуткіх паваротах.

Але A8, асабліва TDI, у першую чаргу арыентаваны на шашы. На хуткасці 200 кіламетраў у гадзіну рухавік круціцца з хуткасцю каля 3000 аб / мін (т. Е. на 750 аб / мін ніжэй кропкі максімальнай магутнасці), а шляхавы кампутар паказвае сярэдні расход ад 13 да 5 літраў на 14 км. калі вы едзеце з хуткасцю да 100 кіламетраў у гадзіну, расход на практыцы (з улікам платных станцый і іншых прыпынкаў) складзе каля 160 літраў на 12, што з'яўляецца вельмі добрым вынікам для хуткасці руху, памеру і вагі аўтамабіля і камфорт пасажыра.

Так што гэта эканамічна, але толькі на (як бы хуткіх) маршрутах. Істотна знізіць расход паліва не атрымаецца, ён не апускаўся ніжэй за 10 літраў на 100 кіламетраў пры нашай яздзе і не павялічваўся прыкметна, так як падчас замераў і фатаграфій мы зафіксавалі толькі 15 літраў на 100 кіламетраў.

Тэхніка на практыцы ясна паказвае, што (таксама ці, дакладней, асабліва) A8 гэта турыстычны седан. Усё наяўнае абсталяванне (за разумную грашовую кампенсацыю, вядома) абслугоўвае ўладальніка, і за некаторымі выключэннямі (крыкет побач з цэнтральным экранам, няёмкае кіраванне бартавым кампутарам, вельмі высокая педаль тормазу) A8 TDI здаецца амаль ідэальным. аўтамабіль.

Вядома, тэхналогія не абыйшла бокам і камфорт і бяспека: мы пералічылі ўнутры 96 перамыкачоў, якія больш-менш рэгулююць камфорт (асабліва двух пярэдніх) пасажыраў. Тэлебачанне, рух, GSM-тэлефон, вентыляцыя перадпакояў сядзенняў усё гэта становіцца звычайнай з'явай у аўтамабілях гэтага класа.

Трохі дзіўна, што скрыню перад штурманам не мае замка, што рычаг пераключэння перадач ня абцягнуты скурай, папесціць канкурэнтамі, таксама прапусцілі масаж пярэдніх сядзенняў і маляўнічы падыход да перашкода падчас паркоўкі. OK. Але паверце мне: з такім A8 кіламетры праязджаць нашмат прасцей і хутчэй, чым можа нават уявіць хто-небудзь, незнаёмы з такім камфортам.

Аднак дылема не знікла: бензін або дызель? На дадзены момант адказу няма, у кожнага свае перавагі; Несумненна, TDI больш гнуткі з-за (у параўнанні з 4.2 прыкладна на 50 адсоткаў) большага крутоўнага моманту і значна больш эканамічны.

Не-не, не тое, каб ўладальнік такой машыны паспрабаваў зэканоміць (ці проста калі ён пусціць усіх парсючкоў, каб яе купіць?), Толькі аварыйныя прыпынку запраўкі могуць быць нашмат радзей. Аднак, нягледзячы на ​​добрыя якасці і недахопы, найбольш частай прычынай адмовы ад турбадызеля з'яўляецца прадузятасць супраць іх. Ці занадта маленькае павелічэнне перавагі над павелічэннем кошту.

Такім чынам, кантраст усё яшчэ відавочны; І не толькі паміж гісторыяй Audi і сучаснасцю, але і паміж іх бензінавымі і дызельнымі рухавікамі. Калі вы, магчыма, ужо спыніліся на Audi, і калі гэта A8, мы не можам прапанаваць вам цалкам правільны адказ наконт выбару рухавіка. Магу толькі сказаць: A8 TDI выдатны! І зачараванне кантрастаў застаецца актуальным.

Вінка Кернц

Фота Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Чатыры

асноўныя дадзеныя

продажу: Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі: 87.890,17 €
Кошт тэставай мадэлі: 109.510,10 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:202 кВт (275


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 6,7 з
Максімальная хуткасць: 250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 9,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 8-цыліндравы 4-тактны V-90 ° дызель з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 3936 см3 максімальная магутнасць 202 квт (275 л.з.) пры 3750 аб / мін максімальны крутоўны момант 650 Нм пры 1800-2500 / мін.
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола - 6-ступеністая АКПП - шыны 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
ёмістасць: максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,7 с - выдатак паліва (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 л / 100 км.
Маса: пусты аўтамабіль 1940 кг дапушчальная поўная маса 2540 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 5051 мм шырыня 1894 мм вышыня 1444 мм багажнік 500 л паліўны бак 90 л.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

пагонаў

баланс масы, становішча на дарозе

асалода

імідж, знешні выгляд

аснашчэнне, камфорт

акрамя нябачных для вадзіцеля гадзін

ў вільготнае надвор'е схільнасць да расе

педаль высокага тормазы

цана (асабліва аксэсуары)

Дадаць каментар