Тэст драйв Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: класавая барацьба

Ці зможам мы выпрабаваць максімальнае задавальненне ад ваджэння, якое не азмрочана рахункамі за паліва? Спроба дасягнуць гэтай камбінацыі дае новае BMW 730d у канкурэнцыі з Audi A8 3.0 TDI і Mercedes S 320 CDI, зараз у версіі Blue Efficiency.

Давайце, хаця б тэарэтычна, дамо волю нашаму ўяўленню – насуперак прагнозам рэцэсіі, пачуццю крызісу і рыторыцы жорсткай эканоміі. Давайце прадставім, што ў нас ёсць прыбытак старэйшага еўрабюракрата, і мы можам выбіраць паміж трыма раскошнымі аўтамабілямі Audi A8, BMW тыдзень і Mercedes S-класа ў іх адпаведных базавых дызельных версіях.

Гэтыя мадэлі спалучаюць у сабе зайздросны крутоўны момант са сціплым выдаткам паліва кожнай патрабуецца ў сярэднім меней дзесяці літраў на 100 кіламетраў. Упершыню ў гонку ўключаны S 320 CDI Blue Efficiency - па словах яго стваральнікаў, ён асабліва бясшкодны для навакольнага асяроддзя, што зрабіла яго сацыяльна прымальным.

Паглядзі, што я купіў!

Сацыяльна прымальна? Тут мы не можам не ўсміхнуцца, калі глядзім на новы BMW 730d і выпрабоўваем першае лэбавае сутыкненне з рэзка павялічанымі ныркамі перадпакоя рашоткі. У тыдзень прыцягненне ўвагі, так бы мовіць, уваходзіць у стандартную камплектацыю. Будучыя ўладальнікі павінны ўмець жыць у цэнтры захопленых, зайздросных ці нават адкрыта неўхваляльных поглядаў.

У інтэр'еры "тыдня" таксама пануе атмасфера паказнога багацця. Панэль прыбораў уражвае калекцыяй прыгожых рэгулятараў, дэкаратыўных бранзалетаў і драўляных паверхняў. Аднак, у адрозненне ад футурыстычнай сістэмы каманд свайго папярэдніка, тут спрошчана эрганоміка. Інжынеры BMW вярнуліся на два крокі з будучыні ў мінулае і гэта ставіць іх наперадзе канкурэнтаў. Рычаг кіравання трансмісіяй зараз знаходзіцца не на рулявым коле, а зноў у цэнтральным тунэлі. Нарэшце, сістэма iDrive можа пахваліцца хуткай логікай кіравання функцыямі. І сядзенні можна рэгуляваць, не звяртаючыся за парадай да кіраўніцтва (якое зараз у электронным выглядзе).

Толькі для знатакоў

Шмат у чым рэчы ў Mercedes відавочныя. Аднак тут рэгуляванне кандыцыянера (з дапамогай кантролера і экрана) па-ранейшаму патрабуе ад уладальніка сапраўднага духу адкрыцця, а пошук і захаванне станцый на радыё нагадвае маніпуляцыі са старым лямпавым прымачом. У S-класе дарма шукаць хвальба парвенюшко перад такой стрыманай прыборнай панэллю, аформленай у стрыманым стылі, камфортней усяго сябе адчуваў бы патомны прадстаўнік забяспечанага класа. Можа таму TFT-экран з электроннымі выявамі кіраўнікоў прылад тут выглядае як іншароднае цела.

Стрыманая, але беспамылкова вядомая фірмовая рашотка радыятара з гарызантальнымі планкамі ўпэўнена дзьме супраць сустрэчнага ветра, а зорка Mercedes служыць універсальным арыенцірам як з пункта гледжання перадпакояў габарытаў, так і знакам вызначанага іміджу. Аднак было б лепш, калі б дызайнеры S-класа адмовіліся ад выступоўцаў крылаў яны ў лепшым выпадку падышлі б да версіі AMG.

Дзёрзкі малады чалавек

Твар Audi A8 3.0 TDI з пагрозліва разяўленым ротам таксама выглядае нястрыманым. Аднак чыстыя лініі гэтага аўтамабіля робяць яго вечна маладым. Нават да змены мадэлі, якая чакаецца ў 2009 году, A8 вось-вось стане класікай з пазачасавым элегантным інтэр'ерам, які па-ранейшаму злёгку рыпіць пры руху па дрэннай дарозе і стварае менш характэрных рыс. S-клас адчуванне прасторнага салона. Гэтае ўражанне пацвярджаецца тым фактам, што Audi дазволена перавозіць толькі 485 кг; чатыры вялікія пасажыры з вялікім багажом, верагодна, абцяжарылі б "васьмёрку".

Сёння вялікі Audi ужо не на вышыні, і гэта відаць па ім органам кіравання. Праўда, чытаюцца добра, але не такія ўніверсальныя, як у мадэлях BMW і Mercedes. Акрамя таго, нават у спісе дадатковых опцый адсутнічаюць тэхнічныя навіны, такія як аўтаматычнае кампенсаванне разгойдвання і прылада аўтаматычнага ўключэння і выключэнні далёкага святла. Дадатковыя функцыі бяспекі не ўключаюць ні прыбор начнога бачання, ні шыны Runflat. Гэта прычына таго, што ў цэлым S-клас і тыдзень апярэджваюць прадстаўніка Audi у частцы кузава і бяспекі.

Сілавыя дысцыпліны

Увогуле, А8 - лімузін старой школы. Тут не варта чакаць доступу ў Інтэрнэт, прапанаванага (у якасці опцыі) BMW усё круціцца вакол вельмі дынамічнага руху з аднаго месца ў іншае. Са свайго боку Audi прыцягвае пакупнікоў сваёй асаблівасцю серыйнай падвойнай трансмісіяй. Як і раней, гэтая перавага забяспечвае A8 упэўненую язду без страты каштоўнай цягі ў халодную пару года. Аднак, калі ў кіроўцы ўзнікае спакусу праверыць папярочную дынаміку на асфальце з добрым счапленнем з дарогай, яму не варта перабіраць з стромкімі паваротамі у адваротным выпадку Audi адвольна павялічыць радыус, усталяваны пілотам, паказваючы тэндэнцыю да недастатковай паварочвальнасці. Падчас такіх практыкаванняў рулявая сістэма рухаецца, як быццам пагружана ў густы алей, і больш выпуклыя хвалі на дарозе выклікаюць адчувальныя штуршкі.

У параўнанні з машынай з Інгальштата, іншая баварская машына дынамічна і сапраўды адлюстроўвае павароты ўзгорыстай мясцовасці. Адразу адчуваеш пачуццё зазямлення і непарыўнай сувязі з дарогай і ўспрымаеш тыднёвую як машыну значна меншага памеру, чым S-клас. Сапраўды, дзякуючы адаптыўным амартызатарам мадэль Mercedes рухаецца па паваротах амаль з той жа хуткасцю, але дзейнічае ў адпаведнасці з дэвізам Не хвалюйцеся, мы не ганяемся . Натуральна, з такімі агульнымі наладамі высокаматываваны BMW становіцца лідэрам у раздзеле дынамікі дарогі і з відавочным адрывам.

Аднак тыдзень паказвае, што сістэма рулявога кіравання таксама можа быць празмеру матываваная. Пры руху па шашы перадае на руль нават дробныя дэталі дарожнага пакрыцця. Падвеска паводзіць сябе аналагічнай выявай, прымушаючы аўтамабіль падскокваць на грубейшых няроўнасцях і трэсціся на папярочных стыках, асабліва калі яны больш шчыльныя. Гэта магчыма нават у камфортным рэжыме трохступеністых амартызатараў. З ціхамірнасцю раскошнага лайнера 730d пераадольвае толькі доўгія хвалі на дарозе. У Audi жа пасажырам ніколі не атрымоўваецца атрымаць задавальненне ад прыемных абдымкаў падвескі, якіх яны маглі чакаць ад аўтамабіля гэтага класа.

У прамым паядынку

Ізноў жа, у гэтым цесцю эталонам у вобласці камфорту апыняецца S-клас каб пераканацца ў гэтым, усё, што вам трэба зрабіць, гэта пераключыцца з сядзенняў Audi з рэдкай абіўкай на пухнатыя сядзенні Mercedes. Толькі тут, на высокіх хуткасцях, можна атрымліваць асалоду ад п'есамі Баха ў выкананні Глена Гулда, не адцягваючыся ад раздражняльных шумоў.

Што да камфорту, 730d быў змушаны адступіць, але затым вярнуў свае пазіцыі сваім выдатным шасціцыліндравым дызельным рухавіком. У гонцы за зніжэнне выдатку паліва сістэма BMW EfficientDynamics выйграе, хоць і з невялікім адрывам, ад Blue Efficiency, новай стратэгіі эканоміі Mercedes, рэалізаванай у базавай дызельнай версіі S-класа. У апошнім выпадку помпа гідраўзмацняльніка руля працуе толькі тады, калі кіроўца паварочвае рулявое кола, а ў выпадку святлафора сяміступеністая аўтаматычная каробка перадач S 320 CDI аўтаматычна перамыкаецца ў становішча N, каб абмежаваць страты ў гідраўлічным інвертары. Аднак гэта адбіваецца толькі ў горадзе і ў корках, але не прыносіць плюсаў у вымяраным кошце ў цесцю.

З іншага боку, можна знайсці вызначаны недахоп з пункта гледжання камфорту. Калі вы хутка націснеце педаль акселератара на зялёным святлафоры, вы адчуеце, як уключаецца рэжым руху ў выглядзе невялікага рыўка. Аднак у астатні час трансмісія Mercedes працуе вельмі спакойна і дазваляе кіроўцу катацца на хвалі крутоўнага моманту, у той час як пры неабходнасці большай магутнасці аўтамат BMW перамыкаецца на ніжэйшыя перадачы даволі паспешна.

А як наконт Audi? Яго грубы дызель, здаецца, прыйшоў з мінулай эпохі таму A8 3.0 TDI назірае за матчам паміж 730d і S 320 CDI праз плот стадыёна. Як самая танная машына ў цесцю, яна толькі выйграла ў раздзеле кошту і фінішавала апошняй. Той факт, што тыдзень з яе зусім новым дызайнам перамагае ў гэтым параўнанні, ці наўрад кагосьці здзівіць дзіўна, што трохгадовы S-Клас варта за ім па пятах дзякуючы вылучнаму камфорту.

Апыняецца, нават калі ў вас ёсць грошы і жаданне купіць раскошны аўтамабіль, выбар будзе няпростым.

тэкст: Маркус Пітэрс

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

1. BMW 730d - 518 балаў

Магутны і эканамічны дызель з выдатнымі манерамі кампенсуе прадукцыйнасць падвескі, у якой вызначана пераважае імкненне да дынамічнасці. Праца з i-Drive больш нікога не бянтэжыць.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 балаў

Ніхто не клапоціцца аб сваіх пасажырах так добра S-Клас па-ранейшаму з'яўляецца сімвалам максімальна магчымага камфорту, а не столькі дынамікі дарогі. У Blue Efficiency няма коштавай перавагі, якую ў адваротным выпадку магла б зрабіць непазбежная перамога.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 балаў

A8 ужо не ў росквіце сіл, і яго можна ўбачыць па камфорце падвескі, сядзенняў, трансмісіі і эрганомікі. Па абсталяванні для забеспячэння бяспекі аўтамабіль моцна адстае, зарабляючы балы толькі за свой кошт і мінімальныя выдаткі на абслугоўванне.

тэхнічныя дадзеныя

1. BMW 730d - 518 балаў	2. Mercedes S 320 CDI - 512 балаў	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 балаў
працоўны аб'ём	-	-	-
Магутнасць	245 к. С. пры 4000 аб. / мін	235 к. С. пры 3600 аб. / мін	233 к. С. пры 4000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	7,4 з	7,8 з	7,7 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	38 м	39 м	39 м
Максімальная хуткасць	245 км / г	250 км / г	243 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,3 л	9,6 л	9,9 л
базавая цана	148 800 леваў	148 420 леваў	134 230 леваў

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: класавая барацьба