Audi A6: чэмпіён DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 порцыі свежага паветра

Трое сваякоў з байцоўскім рухавіком і паветраным астуджэннем

Гэта было падобна на мару. Пазнаёмцеся з трыма аўтамабілямі з рухавікамі паветранага астуджэння з залатога веку машын для бокса. Гэта менавіта тое, што адбылося ўлетку перад ралі старадаўніх аўтамабіляў Paul Pietsch Classic.

Я знаходжу тры з маіх каханых мадэляў з паветраным астуджэннем у старанна арганізаваным аўтамабільным архіве Вольфсбургскай аўтамагістралі (комплекс у раёне завода VW у Вольфсбурге, уяўлялы гісторыю брэндаў VW). За рулём добрага VW Typ 3, дасягнуўшы памераў сярэдняга класа, я застаўся толькі ў седане і пазнейшай мадэрнізаванай версіі, атрымалай назоў Langschnauzer (доўганосы ). Я памятаю, як упершыню ў сем гадоў я ўбачыў мадэль Fastback 1600 TL на рэкламнай старонцы ў часопісе Bunte Illustrierte. Загаловак ніжэй абвяшчаў: "Не дазваляйце сабе быць аслепленым яго прыгажосцю" з невялікай іроніяй студыйнай фатаграфіі, якая ідэалізавала яго. Я сарваў старонку і падставіў яе, выказаўшы сваё спачуванне мадэлі, акронім TL якой часта высмейвалі як траўму Лёсунга або «сумнае рашэнне». Магчыма, таму што мадэлі Opel і Ford насілі значна больш прахалоднае назоў Fastback.

З VW 1303 S і яго сучаснай падвескай з распоркамі MacPherson і нахільнымі стойкамі я сустракаўся напроста толькі адзін раз рыхтаваў артыкул для Motor Klassik, і мадэль была ў версіі Cabriolet чырвонага марсіянскага колеру. Я памятаю, як адна з маіх вельмі спакойных і жаноцкіх настаўніц кіравала аўтамабілем, падобным на жоўта-чорную чарапаху, апісаную ў бягучым артыкуле, і выглядала так, як быццам яна купіла машыну, каб адпавядаць сваёй сукенцы дваццаць гадоў таму. І хоць VW-Porsche 914 быў неад'емнай часткай маёй дзіцячай мары, я ніколі не меркаваў, што сапраўды змагу кіраваць ім, і не толькі ў версіі з 1,7-літровым рухавіком магутнасцю 80 л.з. ад VW 411 LE. Некаторыя з мініятурных мадэляў 914, вырабленых Schuco, Siku, Märklin і Wiking, я захоўваю дагэтуль. На мой погляд, VW-Porsche 914 быў вялікім і ўнікальным героем.

Трагедыя неразумення гэтай мадэлі, якая за гэтыя гады атрымала розныя мянушкі ў якасці ўжыванага аўтамабіля, такія як "Народная міліцыя" ці "Ферары з Некермана", засмучае мяне. Я прымаю маю новую сустрэчу з ім у якасці ўзнагароды ад лёсу за маю павагу да гэтай мадэлі. Гэта захапляльная опцыя пад назвай 914/6. Цытрынава-жоўты, шасціцыліндравы, сабраны на заводзе Porsche і прызначаны для рынка ЗША, з лагатыпам і надпісам брэнда, злёгку закрануты доўгім ценем 911.

Элегантнасць сціпласці

Мая першая сустрэча будзе з сапраўды прыгожым VW 1600 TL, лініі якога неяк нагадваюць мне пра MGB GT. Прасторны VW афарбаваны ў заспакаяльны перуанскі зялёны , які гармануе з харызматычным спакоем аўтамабіля. Ззянне круглявых і збалансаваных паверхняў цела - элегантны выраз сціпласці і сціпласці. Аднак не хто-небудзь, а Pininfarina прыклаў руку да стварэння формаў фастбэка, заснаванага на пантонным дызайне арыгінальнага седана 1961 гады. У яго зялёнай фарбе 1600 TL адлюстроўвае тыповы аўтамабільны мір канца 60-х гадоў. гадоў, калі 55 л.з. і 1500 куб.см крыху ніжэй сярэдняга для сярэдняга класа. Каб дабрацца да іх, VW 1600 TL абсталяваны двума карбюратарамі, а скарочаныя впускные калектары дапамагаюць утаймаваць смагу скрынкавага рухавіка. Машына ў гэтых мадэлях заслужыла рэпутацыю тэрмічнаму крытычнай , бо дзякуючы жаданню сфармаваць другі ствол над ёй, вечка паветравода астуджальнага вентылятара мае даволі кампактную канструкцыю.

Пры пасадцы ў TL характэрнае масіўнае захлопванне цвёрдых дзвярэй уражвае; Нягледзячы на ​​невялікую колькасць бытавой тэхнікі, інтэр'ер не выглядае бедным і выпраменьвае якасць сваёй прастатой і чысцінёй.

Стаялыя педалі не з'яўляюцца тыповымі, але гук баксёра ў спіне з'яўляецца тыповым і знаёмым. Яго мелодыя адносіцца да іншага часу, які сёння абуджае пачуцці па-свойму. Чалавек любіць 1600 TL гэтак жа, як дзядзька Ганс не змог любіць яго ў мінулым. Балбатня баксёра стымулюе, праз некалькі кіламетраў я пачынаю перамыкаць перадачы на ​​больш высокіх хуткасцях у суправаджэнні пранізлівага кольца. Рухавік уражвае мяне беспрэцэдэнтным жаданнем і пачуццём жыцця, якое ён стварае. Нажаль, перадпакой вось у некаторай ступені засланяе эйфарыю пры неадчувальным і непрамым кіраванні, патрабуючы навыкаў для падтрымання чыстай траекторыі.

Нахільныя бэлькі супраць складання

Пераключэнне таксама лёгка, хаця рычаг павінен прайсці вялікія адлегласці, перш чым заняць свае фіксаваныя пазіцыі. Асоба варта адзначыць той факт, што гэты аўтамабіль з заднім рухавіком мае адносна нейтральныя паводзіны на паваротах. Гэта звязана з увядзеннем у жніўні 1968 года для VW Type 3 з механічнай каробкай перадач падвескай з нахіленымі бэлькамі, якая падтрымлівае нерухомую каляіну. Гэта шасі дазваляе зменшыць нагрузку на руль пры мінанні паваротаў, у адрозненне ад некаторых іншых мадэляў з класічным прывадам.

Выгляд, камфорт кіравання і тормазы настолькі пераканаўчыя, што мне не церпіцца пераключыцца на жоўта-чорную спартовую мадэль, каб параўнаць. Розніца істотная у супер чарапасе 1303 S я змяшчаю сваё цела гэтак жа высока, як у саборы, хоць і ў вузкае спартовае сядзенне, і, нягледзячы на ​​панарамнае лэбавае шкло (рэкламны жаргон VW), усярэдзіне не так ярка, як у фастбэку.

З іншага боку, гэты Volkswagen бярэ на сябе ініцыятыву з прынадай і такім жа пераканаўчым гукам, які даносіцца ззаду. Жоўта-чорны 1303 S атрымаў спартовы акцэнт у першую чаргу візуальна з матавай чорнай перадпакоем і заднім вечкам, глыбейшымі сканфігураванымі і экспартаванымі сталёвымі коламі Lemmerz, таўсцейшым рулём і вышэйзгаданымі спартовымі сядзеннямі. Пярэдняя вось з амартызацыйнай стойкай МакФерсана і дакладная настройка шасі таксама ўносяць пэўны ўклад у адэкватнасць паводзін у гэтым кірунку. Ход рычага пераключэння на здзіўленне кароткі і фіксаваны, а рэечнае рулявое кіраванне адчуваецца амаль прамалінейна. Гэта сапраўднае задавальненне падарожнічаць з гэтым аўтамабілем. Дзякуючы прыемнаму пераключэнню перадач, стабільнаму мінанню паваротаў і першакласнай кіравальнасці, мадэль 1303 S дазваляе набіраць абароты і стварае ўражанне, што ў яе 75 л.з. замест 50 л.з. Мы можам толькі спытаць бухгалтараў VW, чаму ў гэтым раўнанні няма тахометра.

VW-Porsche выклікае прывыканне

Свіст ад астуджальных шчылін у стылі чарапахі , які абяцае спакой і адпачынак, перарываецца рыкам шасціцыліндравага баксёра. Сяджу, прабачце, я напаўляжу крыху вышэй дарогі ў вузкім, сціпла абабітым сядзенні 914/6. З д'ябальскай усмешкай я павярнуў ключ запальвання некалькі секунд таму. Некалькі паставак газу дысцыплінуюць працу на халастым ходзе баксёрскай машыны, магутнасць якой на паперы здаецца сціплай, але чыім гукам я хачу атрымліваць асалоду ад крыху больш. Я кажу сабе, што ў BMW 2002 гады больш магутнасці, і я не магу ў гэта паверыць. Амаль далікатна, я бяру сваімі рукамі маленькае, прамое і тонкае рулявое кола, якое тым не менш здаецца на здзіўленне прыемным. Я з павагай гляджу на востраканцовую чырвоную стрэлку на тахометры пасярэдзіне, раблю некалькі сухіх практыкаванняў з пераключэннем перадач пяціступеністай скрынкі перадач. Я адчуваю вузкія праходы ўздоўж рычага, а лёгкім штуршком фіксую першую перадачу. Я адпускаю счапленне і паскараюся.

Вогненнае полымя рухавіка Porsche з'явілася на сцэне з нізкіх абарачэнняў, робіць вас шчаслівым, адразу выклікае шырокую ўсмешку, спароджаную пачуццём, якое можна ахарактарызаваць як гэта не з гэтага свету . Аднак яго праўдзівы характар ​​становіцца фактам, калі тэмпература дзевяці літраў маторнага масла дасягае працоўнага дыяпазону і перавышае адзнаку 3000 аб/мін. Я асцярожна перамяшчаю рычаг пераключэння перадач па яго доўгім і злёгку нявызначаным шляхах, і ў мяне ёсць імкненне зрабіць гэта дакладна, а таксама не перашчыраваць. Я павінен быць асцярожны - хоць на вуліцы цёпла, зялёнае святло на алейным тэрмометры загараецца толькі праз 20 кіламетраў.

Гук і кіравальнасць падкупляюць

Калі гэта адбываецца, я паступова дасягаю 4500 абарачэнняў у хвіліну, а затым павялічваю яшчэ на 1000. Завостраны гук сірэн схіляе да больш дынамічнай язды, а таксама цвёрдай падвесцы з нахільнымі стойкамі на задняй восі, якая адбываецца ад VW 411, і перадпакоя восі. 911 гарантуюць высокую хуткасць у паваротах. Канцэпцыя прамежкавага рухавіка ляжыць у аснове дактрыны сапраўдных спартовых аўтамабіляў, але ў памежным рэжыме яны могуць быць сапраўды таксічнымі. Я далёкі ад гэтага і дазволіў машыне плаўна рухацца да месца прызначэння. На 2500 абарачэннях у хвіліну на чацвёртай перадачы, набліжаючыся да шашы VW. Пройдзе шмат часу, перш чым успаміны аб гуку шасціцыліндравага баксёра знікнуць у маёй галаве.

Выснова

Хоць канструкцыя з супрацьлеглымі цыліндрамі і паветраным астуджэннем з'яўляецца асновай для параўнання, гэтыя тры машыны маюць розны характар. Я асабліва ўражаны 914/6 з яго ўнікальнымі формамі, неверагоднай кіравальнасцю і запальным духам свайго рухавіка. 1600 TL зачароўвае гармоніяй сваіх формаў і ўжо мае шмат сяброў. Шасі жоўта-чорнай чарапахі дэманструе зайздросныя здольнасці, далёка якія выходзяць за рамкі магчымасцяў рухавіка. 75 л.з. падыдзе больш.