Тэст драйв Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d і Mercedes E 350 CDI: тры караля
тэст Драйв

Тэст драйв Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d і Mercedes E 350 CDI: тры караля

Тэст драйв Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d і Mercedes E 350 CDI: тры караля

Хоць у сваім стылі ён выглядае даволі стрымана, новы Audi A6 імкнецца перамагчы сваіх вечных супернікаў BMW Серыя 5 і Mercedes Е-клас. Першае параўнанне трох мадэляў у версіях з шасціцыліндравымі дызельнымі рухавікамі і двайны трансмісіяй.

На самай справе, для BMW і Mercedes у гэтым годзе наўрад ці магло быць лепш: E-Class стаў самым прадаваным у свеце прадстаўніцкім седанам, а 5-я серыя настолькі паспяховая, што ў цяперашні час з'яўляецца адзіным паспяховым прадуктам прэміум-класа. уваходзіць у пяцёрку самых прадаваных мадэляў у Германіі. Заводы, на якіх вырабляюцца дзве мадэлі, працуюць у дадатковыя змены, каб задаволіць вялікі попыт і, такім чынам, скараціць час чакання канчатковых кліентаў. Відавочна, задача Audi будзе зусім няпростай ...

Цяпер прыйшоў час новаму A6 ў версіі 3.0 TDI Quattro пачаць сваё першае спаборніцтва з паўнапрываднымі мадыфікацыямі 530d і E 350 CDI. Пасля таго, як папярэдняя A6 не змагла перамагчы сваіх асноўных супернікаў, інжынеры з Iнгольштадта, відавочна, мелі амбіцыі змяніць карціну.

Праца добра зроблена

Вонкавыя памеры аўтамабіля засталіся ранейшымі, але сядзенні пярэдняга шэрагу зараз усталяваныя на сем сантыметраў наперад гэта не толькі памяншае навісі, але і паляпшае размеркаванне вагі. Дзякуючы шырокаму ўжыванню алюмінія і высокатрывалай сталі вага A6 зніжаны да 80 кілаграмаў у залежнасці ад рухавіка і абсталявання. Унутраны шум таксама значна зніжаецца за кошт выкарыстання інавацыйных гукаізаляцыйных матэрыялаў, спецыяльных дзвярных ушчыльняльнікаў і гукапаглынальных шклоў. Пашыраная колавая база, у сваю чаргу, забяспечвае значна больш месцы ў салоне, а асушаная лінія даху пакідае дастаткова месцы для галоў пасажыраў другога шэрагу сядзенняў. Кампактная прыборная панэль з рухомым цэнтральным экранам дае адчуванне лёгкасці і абшару, а вузкія калоны кузава паляпшаюць агляд з месца кіроўцы.

Інтэр'ер A6, безумоўна, з'яўляецца адным з моцных бакоў мадэлі: дэкаратыўныя элементы з светлага дрэва і прахалодная элегантнасць алюмініевых дэталяў ствараюць адчуванне лёгкасці і стылю. Выбар дадатковага абсталявання ў галіне бяспекі і высокіх тэхналогій таксама велізарны. Хоць канкурэнтам таксама вызначана ёсць што прапанаваць у гэтай галіне, A6 атрымоўваецца ззяць такімі дэталямі, як навігацыя з дапамогай сэнсарнай панэлі з дапамогай Google Earth, аўтаматычны памочнік пры паркоўцы і святлодыёдныя фары. У дачыненні да апошніх, аднак, варта згадаць, што з іх магутнасцю 40 Вт яны спажываюць столькі ж энергіі, што і звычайныя лямпы. Велізарная разнастайнасць функцый таксама патрабуе правільнага кіравання, якое ў выпадку A6 даволі інтуітыўна зразумела, калі не лічыць, мабыць, празмернага колькасці кнопак у сістэме MMI. Аднак экран бартавога кампутара за рулём відавочна перапоўнены інфармацыяй, а яго маляўнічая графіка збівае з толку.

па логіцы

Сістэма кіравання BMW i-Drive адрозніваецца лагічным кантролем і хуткасцю рэакцыі. У цэлым інтэр'ер «пяцёркі» выглядае высакародней канкурэнтаў, якасць выкарыстаных матэрыялаў таксама на адну ідэю вышэй, чым у двух іншых мадэляў у цесцю. Камфортныя сядзенні, прапанаваныя за дадатковую плату ў памеры 4457 XNUMX ЫІ., З паасобным рэгуляваннем верхняй і ніжняй часткі спінкі, у сваю чаргу, ствараюць дзіўны камфорт.

Што да пасажырскай прасторы і багажу, тры прэтэндэнты на першае месца паказваюць прыкладна аднолькавы ўзровень незалежна ад таго, ці едзеце вы наперадзе ці ззаду, вы заўсёды будзеце пачувацца першакласна ў гэтых аўтамабілях. Уражлівая прыборная панэль з фіксаваным галоўным экранам BMW некалькі абмяжоўвае суб'ектыўнае адчуванне прасторы. У Е-класе ўсё практычна ідэнтычна, але вось пасадка другога шэрагу сядзенняў зручней.

Чыста і проста

Mercedes у чарговы раз зрабіў стаўку на тыповы для апошніх гадоў вуглаваты стыль. Рухавік запускаецца ключом замест кнопкі, а рычаг трансмісіі, як і на старых мадэлях кампаніі, размешчаны за даволі вялікім рулявым колам, што ў сваю чаргу вызваляе месца для дадатковага месца для захоўвання рэчаў з улікам спакойнага характару аўтамабіля гэтыя рашэнні здаюцца цалкам на месцы. Калі вы шукаеце кнопкі для розных рэжымаў працы аўтамабіля, вы будзеце расчараваны. З іншага боку, нельга не цешыцца ідэальна прадуманаму рэгуляванню сядзення, у сувязі з чым узнікае адзінае пытанне: чаму гэта не адбываецца гэтак жа са ўсімі іншымі аўтамабілямі? У інфармацыйна-навігацыйнай сістэме адсутнічаюць некаторыя сучасныя і карысныя функцыі, такія як праекцыйны дысплей і доступ у Інтэрнэт, таксама не зусім актуальны прынцып кіравання.

Нягледзячы на ​​адсутнасць адаптыўнай падвескі, E-Class выдатна спраўляецца з паглынаннем любых удараў. Дадатковую лёгкасць ўносяць злёгку ўскосна, але надзвычай ціха працуе сістэма рулявога кіравання і плаўна пераключалых аўтаматычная скрынка перадач, якая не заўсёды спяшаецца вяртацца на паніжаную перадачу пры кожным мінімальным змене становішча дросельнай засланкі.

час танцаваць

Хоць 265-моцны дызельны рухавік Mercedes можа пахваліцца цягай амаль як манеўровы лакаматыў (максімальны крутоўны момант 620 Нм), з яго двайны цягай, арыентаванай на аптымальную цягу, а не на задавальненне ад кіравання, E- клас пакідае захапляльную дух дынаміку сваім супернікам.

Менавіта тут працуе BMW 530d, які ў паўнапрываднай версіі мае 13 л.з. больш, чым у заднепрывадных мадэлі. Дзякуючы амаль ідэальнага размеркаванні вагі паміж двума восямі (суадносіны прыкладна 50:50 адсоткаў) і сверхпрямому рулявога кіравання, BMW прымусіць вас забыць пра вагу аўтамабіля 1,8 тоны ўсяго за некалькі паваротаў. У рэжыме Sport + на адаптыўным шасі Adaptive Drive (опцыя за 5917 XNUMX ЫІ.) Дазваляе нават лёгка пераадольваць перашкоды, перш чым сістэма ESP зноў паставіць на першае месца.

Каб кінуць выклік дынамічнаму таленту BMW, Audi абсталявала новы A6 новай электрамеханічнай сістэмай рулявога кіравання і цэнтральным дыферэнцыялам з кароннай шасцярнёй, аналагічнай RS5. Канчатковы вынік заслугоўвае ўвагі 530d і A6 па дынаміцы дарогі амаль гэтак жа блізкія, як адлегласць ад Мюнхена да Інгальштадта на карце. Аднак Audi лягчэй кіраваць і вырабляе ўражанне мацнейшага кантакту з дарогай. Акрамя таго, A6 лягчэй асвоіць у лімітавым рэжыме і паказвае фантастычныя вынікі ў цесцю на тармажэнне. Прамое параўнанне двух мадэляў паказвае, што, несумнеўна, выдатная кіравальнасць BMW у чымсьці вастрэй і патрабуе ад кіроўцы вялікіх намаганняў. У абедзвюх мадэлях варта адзначыць, што актыўныя паводзіны пры кіраванні ніколькі не парушае камфорт і A6, і Series 5 едуць надзвычай гарманічна, нягледзячы на ​​іх вялікія колы дыяметрам 19 і 18 цаляў адпаведна. Аднак у Audi гэта дасягненне шмат у чым звязана з пнеўмападвескай (опцыя за 4426 лв.), Якой быў абсталяваны тэставы аўтамабіль.

канчатковы вынік

Палегчаны дызайн A6 дэманструе яго перавагі з пункту гледжання дынамічных характарыстык: нягледзячы на ​​тое, што пры яго 245 конскіх сілах трохлітровы TDI A6 крыху слабей, чым у яго апанентаў, аўтамабіль дасягае лепшых значэнняў паскарэння, якія падтрымліваюцца надзвычай хуткай трансмісіяй з двума счапленне. Пры гэтым у A6 самы нізкі выдатак паліва ў цесцю на 1,5 літра менш, чым у Mercedes. Калі чалавеку лягчэй трымаць правую нагу, усе тры мадэлі могуць без асаблівай працы дасягнуць выдатку ад шасці да сямі літраў на сто кіламетраў. Невыпадкова вялікія турбадызельныя рухавікі доўгі час лічыліся ідэальнай прыладай для працяглых і плыўных пераходаў.

Той факт, што A6 выйграе параўнанне з дзіўнай дакладнасцю, часткова тлумачыцца слупком Кошт , але праўда ў тым, што мадэль метадычна набірае ачкі сваёй малой вагай, выдатнай кіравальнасцю, удалай яздой і ўражлівымі тормазамі. Адно можна сказаць напэўна якую з трох мадэляў чалавек ні абраў, ён сапраўды не памыліцца.

тэкст: Дырк Гульдэ

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 кропкі

Новае пакаленне A6 выйграе ў параўнанні з нечаканым перавагай: яго невялікая вага спрыяльна адбіваецца на паводзінах на дарозе, дынамічных характарыстыках і расходзе паліва. A6 таксама мае невялікую перавагу ў ацэнцы кошту.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 бал

Уладкованы E-Class выклікае сімпатыі выдатным камфортам, вялікім унутраным прасторай і побач практычных дэталяў. Аднак па кіравальнасці і якасці інфармацыйных і навігацыйных тэхналогій аўтамабіль саступае BMW і Audi.

3. BMW 530d xDrive - 518 балаў

Пятая серыя ўражвае сваім выдатным інтэр'ерам, дбайнай апрацоўкай і супер зручнымі сядзеннямі. Мадэль па-ранейшаму ўражвае сваім дакладным паводзінамі пры кіраванні, але не дасягае лёгкасці кіравання новага A6.

тэхнічныя дадзеныя

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 кропкі2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 бал3. BMW 530d xDrive - 518 балаў
працоўны аб'ём---
Магутнасць245 к.с. пры 4000 аб. / мін265 к.с. пры 3800 аб. / мін258 к.с. пры 4000 аб. / мін
максімум

крутоўны момант

---
паскарэнне

0-100 км / г

6,1 з7,1 з6,6 з
тармазны шлях

на хуткасці 100 км / г

35 м38 м37 м
Максімальная хуткасць250 км / г250 км / г250 км / г
сярэдні расход

паліва ў цесцю

8,7 л10,2 л9,5 л
базавая цана105 491 леваў107 822 леваў106 640 леваў

Галоўная » Артыкулы » Нарыхтоўкі » Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d і Mercedes E 350 CDI: тры караля

Дадаць каментар