Аўдзі А4 2.5 TDI Avant

Уфф, як ляціць час! Прайшло амаль год і чатыры месяцы з таго дня, як мы атрымалі ключы ад Audi. Але, падобна, прайшло ўсяго некалькі месяцаў. Але калі падумаць, гэта не віна Audi. У асноўным вінаватыя праца і дэдлайн, якія нас увесь час пераследуюць. Проста няма часу, каб дазволіць нам убачыць свет ці хоць бы Еўропу інакш, чым проста за вокнамі сталёвых коней з хуткасцю 100 кіламетраў і гадзіну. Не кажучы ўжо пра тое, што мы таксама засяродзіліся на машыне.

Спампаваць тэст PDF: Audi Audi A4 2.5/XNUMX TDI Avant.

Алеш Паўлеці.

Доказам таму, несумненна, стаў Жэнеўскі аўтасалон. Шлях туды зусім не кароткі. Патрабуецца каля 850 кіламетраў. Але мне не ўдалося знайсці момант, каб прысвяціць сябе Audi. Чаго мы хочам, усяго праз чатырнаццаць дзён мне давялося зноў вось так сядзець у ім.

Але не памыляйцеся - супраціўляцца далёка! Перадпакоі сядзенні па-ранейшаму лічацца выдатнымі. З добрымі бакавымі апорамі і шырокімі магчымасцямі рэгулявання. Можа быць, нават занадта багата, бо яны патрабуюць, каб кіроўца і пярэдні пасажыр даволі доўга іх абдымалі.

Значна менш «стомным» з'яўляецца трехспицевый руль спартыўнага дызайну, які рэгулюецца "толькі" па вышыні і глыбіні. Той факт, што эрганоміка ў Audi невыпадковая, усё больш пераконвае нас: перамыкачы размешчаныя там, дзе мы іх чакаем, і педалі, а таксама выдатная падтрымка левай нагі. У цэлым якасць вырабу прыемна здзівіла. У салоне усё па-ранейшаму працуе, як у першы дзень. Нават скрыню пад сядзеннем пярэдняга пасажыра, які ў большасці аўтамабіляў любіць закліноўваць пры адчыненні і зачыненні, у Audi робіць яго «вандраванне» на здзіўленне плыўным.

Ну а ўжо тым больш ажыятажу з нагоды супертэставай чацвёркі з вуснаў пасажыраў, якім даводзіцца сесці на заднюю лаўку, чуваць. Паколькі перадпакоі сядзенні маюць спартовы дызайн і абцягнуты камбінацыяй скуры і алькантары, натуральна, што ўсё гэта працягваецца і ў задняй частцы. Аднак менавіта таму там зручна сядзяць толькі два пасажыры трэці павінен сядзець на невялікай выпукласці пасярэдзіне, абцягнутай скурай і калі ў іх занадта доўгія ногі, яны будуць жаліцца на цвёрдыя (пластыкавыя) апоры спінак. пярэдніх двух сядзенняў, у якія яны павінны ўпірацца каленамі.

На шчасце, адваротны бок аказваецца значна больш арыгінальнай. Скрынь там нават больш, чым трэба для захоўвання абавязковага інвентара, а для мацавання розных дробязяў мы таксама можам знайсці крапежны папружка з правага боку, сетку унізе і нават трымальнік для сумак. Акрамя таго, каток і перагародка становяцца ўсё больш незаменнымі элементамі, і калі мы сапраўды нешта выпускаем, гэта проста адтуліну для транспарціроўкі больш доўгіх прадметаў (чытай: лыж). Як ужо згадвалася, на заднім сядзенні з камфортам размесцяцца толькі два пасажыры, і калі прыйдзецца ахвяраваць яшчэ адной яго трэцюю, гэта азначае, што больш за тры проста не змогуць пакатацца на лыжах з гэтай Audi.

Рухавік вельмі падобны на пасажырскі салон. Увесь гэты час ён ні пра што не прасіў у нас, акрамя трох рэгулярных паслуг, якiя вызначаюцца кампутарам, і дастатковай колькасці паліва. І гэта ў вельмі ўмераных колькасцях! У выніку скрынка перадач стала дастаўляць нам нашмат больш галаўнога болю, прыкладна чвэрць нашага супертеста. Пры крананні з месца і разгоне на малых хуткасцях знутры зрэдку даносяцца гукі, што вельмі нагадвалі нешта ламаецца ў кішачніку. Усё гэта дадаткова «ўзбагачаецца» непрыемнымі ўзрушэннямі. Дастатковы нагода здаць машыну на СТА! Але там нас запэўнівалі, што памылкі няма. Ні на трансмісіі (Multitronic), ні на счапленні. Аднак можна сказаць толькі, што «дыягностыка» усё ж такі паўтараецца і што за гэты час на СТА ўжо замянілі паўсвятло.

Звязаць няспраўнасць скрынкі перадач або счаплення з выхадам са строю паўвосі складана, але справа ў тым, што пры ўдарах нагрузкі на паўвосі безумоўна значныя. Аднак на супертесте Audi мы заўважылі яшчэ адзін недахоп, а менавіта, як перагараюць лямпы стояночного святла. Так, лямпачкі расходныя матэрыялы і проста перагараюць, але складана растлумачыць, чаму адны для габарытных агнёў такія адчувальныя, а ўсе астатнія працуюць выдатна. Мы ўжо замянялі іх двойчы, прыкладна гэтак жа часта, як і пярэднія дворнікі. Аднак гэта не было б праблемай, калі б нам не даводзілася ехаць на станцыю тэхнічнага абслугоўвання для любога такога ўмяшання. Фара ўбудаваная так, што самому зрабіць гэтую працу проста немагчыма.

Але трэба прызнаць, што, нягледзячы на ​​дробязі, сур'ёзных праблем з Audi у нас не было. Рухавік працуе выдатна, інтэр'ер па-ранейшаму ўражвае сваёй найвышэйшай эрганомікай, камфортам, якасцю зборкі, а таксама выгодай выкарыстання (Avant), таму нядзіўна, што Audi па-ранейшаму застаецца самым жаданым аўтамабілем у нашым супертестовом парку.

Мацеўж Карашэц

Фота: Алеш Паўлеціч.

Аўдзі А4 2.5 TDI Avant

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	34.051,73 €
Кошт тэставай мадэлі:	40.619,95 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	114 кВт (155 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,7 з
Максімальная хуткасць:	212 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,0 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы V-90 ° дызель з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 2496 см3 максімальная магутнасць 114 квт (155 л.з.) пры 4000 аб / мін максімальны крутоўны момант 310 Нм пры 1400-3500 аб / мін
Перадача энергіі:	рухавік пярэдні прывад бесступенькавая аўтаматычная каробка перадач (варыятар) шыны 205/55 R 16 H
ёмістасць:	максімальная хуткасць 212 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,7 с - выдатак паліва (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км (газойль)
Маса:	пусты аўтамабіль 1590 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4544 мм шырыня 1766 мм вышыня 1428 мм колавая база 2650 мм каляіна перадпакой 1528 мм задняя 1526 мм радыус язды 11,1 м
куфар:	нормна 442-1184 л

адзнака

• Чацвёрка супертестов завяршыла першую палову нашага тэсту з вельмі высокім балам. Калі не звяртаць увагі на праблемы з каробкай перадач / счапленнем і перагарвання лямпачак стояночного святла, усё астатняе працуе безадказна.

Мы хвалім і папракаем

пярэднія сядзення

эрганоміка

матэрыялы і абсталяванне

гнуткасць задняй частцы

ўмяшчальнасць

расход паліва

час рэакцыі

характэрны дызельны гук

задняя лава месціць толькі двух пасажыраў

ўваходная прастора