Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 кВт) DPF Атракцыён
Змест
Два словы: дзевяць секунд! Праходзіць так шмат часу, што дах з электрычнасцю і гідраўлікай са схаваным зззз захоўваецца за заднімі сядзеннямі або над багажнікам. Праз дзевяць секунд за сядзеннямі аказваецца прыгожы «рэшту» гэтай даху, а не металічны выступ ці змятая тканіну.
Хоць я не думаю, што мае сэнс абмяркоўваць абяцаны хлеб, гэта ўсё яшчэ праўда, па меншай меры, на дадзены момант: усе кабрыялеты Audi, уключаючы гэты A3, маюць брызентавую дах. Адна з двух частак прысяжных сцвярджае, што толькі так аўтамабіль можа стаць сапраўдным кабрыялет.
Ды будзе так. Але іншыя таксама гучныя за рахунак тэхнікі: цвёрды дах павінен лепш глушыць усе выгляды шуму. Адказ Audi на гэта просты: нават дах для A3 Cabriolet выдатны гукаізалятар; па іх словах, A3 Cabriolet усяго на адзін дэцыбел гучней седана A3, на хуткасці 140 кіламетраў у гадзіну, што сапраўды знаёма на практыцы.
Толькі на хуткасці больш за 160 кіламетраў у гадзіну парывы ветру здаюцца гучней, чым мы прывыклі з класічнымі аўтамабілямі.
Маркіза Audi A3, без сумневу, з'яўляецца лепшым прадуктам у сваім родзе на дадзены момант па сваім дызайне і механізму; толькі дах Mazda MX-5 набліжаецца да яго, але закрывае толькі два сядзення. Аднак пры гэтым знешні выгляд не пакутуе; І з злучанай, і з адкрытай дахам такая А3 акуратна глядзіцца. Прыгожы? Хай кожны мяркуе сам.
Кабрыялеты ці іх «ветраныя млыны» даўно не судзілі па іх даху з тых часоў, як хтосьці вынайшаў ветравую сетку.
Тут аэрадынаміка Audi таксама добра папрацавала: пакуль яна настроена, яна эфектыўна абараняе ад завіхрэнні паветра ў патыліцы пярэдніх пасажыраў, а налада (і ўборка) усяго механізму простая і інтуітыўна зразумелая. І ўся канструкцыя досыць лёгкая, таму ўстаноўка (і ўборка) не ўяўляе праблемы нават для далікатных рук жанчын, якіх мы бачым у нашай рэдакцыі як тыповых карыстальнікаў гэтага аўтамабіля.
Мы проста чакаем таго моманту, калі хто-то настолькі удасканаліць гэты від дапамогі, што два пасажыры змогуць сядзець на задніх сядзеннях нават з сеткай; нават у кабрыялеце A3 гэта немагчыма.
Аднак усё астатняе, што вынікае з «ветрака» гэтай Audi, у першую чаргу служыць вонкавым выглядзе. Паколькі дах трэба дзесьці захоўваць (а для гэтага не патрабуецца вельмі мала месца), і без таго невялікі багажнік яшчэ менш.
Вечка багажніка таксама невялікая, але вельмі маленькая: яна вельмі нізкая і нават карацей. Таму доступ да багажніка (260 літраў), які становіцца яшчэ менш, калі захоўваць у астатнім сімпатычную сумку з ветравым шклом, нязручна і няёмка.
Нават тое, што гэты багажнік можна рассунуць да задніх сядзенняў (да 674 літраў) напалову і з вельмі добрым механізмам (у якога няма блакавання!), На практыцы агульнага ўражання не паляпшае. Прынамсі, маладыя мамы з каляскамі выпадаюць з спісу магчымых кіроўцаў.
Зразумела, што гэта ўсё складана атрымаць адразу. Тым не менш, A3 Cabriolet ёсць ва ўсім астатнім (за выключэннем злёгку змененай насавой часткі і іншых задніх ліхтароў з скончанымі паласатымі габарытнымі агнямі), што, па меншай меры, для прыхільнікаў Audi, з'яўляецца добрай навіной. У цэлым інтэр'ер дае адчуванне высокай якасці (матэрыялы, дызайн і якасць вырабу) і прэстыжу.
Ён можа трохі затрымацца ў форме, так як змешвае круглыя, вуглаватыя, закругленыя і некаторыя іншыя элементы, што здаецца даволі супярэчлівым. Але яшчэ раз: хай кожны мяркуе сам.
Audi таксама мае генетычны дызайн для кіроўчага месца: рулявое кола (якое выдатна падыходзіць для счаплення з дарогай) зручна размешчана вертыкальна, кіроўца можа сядзець вельмі нізка, рычаг пераключэння перадач падае ў руку, педаль акселератара і левая падножка цудоўна. Вялікая розніца ў вышыні паміж педалямі акселератара і тормазы можа некалькі турбаваць, а рух педалі счаплення па-ранейшаму трохі (занадта) доўгі.
Садзіцца на заднія сядзенні крыху няёмка з-за толькі двух дзвярэй па баках і нізкай даху, але механізм адхіленні спінкі і перамяшчэння сядзенні выдатны, у тым ліку з запамінаннем становішча сядзення.
Да дадатных бакам можна аднесці таксама датчыкі разам з бартавым кампутарам (які, верагодна, усё яшчэ з'яўляецца адным з лепшых на дадзены момант) і эрганамічнасць кіравання аўтамабілем, а сярод горшых тое, што ў A3 вельмі мала карысных скрынь і месцаў для захоўвання рэчаў. у ім няма месца для маленькай бутэлькі, у якой (прынамсі, на тэставай машыне) няма рулявога кіравання для аўдыёсістэмы (і круіз-кантролю), што ўсталёўка жаданай тэмпературы ўсярэдзіне залежыць ад вонкавага выгляду, а не выгода выкарыстання, што на (цвёрдых !) задніх сядзеннях няма кішэняў і што (прынамсі, у тэставай машыне) у правай верхняй частцы рамкі лэбавага шкла стала чутны нейкі шум, як быццам хтосьці забыўся адвёртку пры ўсталёўцы тамака .
Хоць гэта можа быць апраўдана грувасткасцю ўстаноўкі, гэта, вядома, не заслугоўвае павагі.
На шчасце, у прайс-лісце такой Audi ёсць яшчэ тры рухавіка, і ўсе яны лепш, чым той, на якім ездзіў тэставы A3 Cabriolet. У прынцыпе, магчымасць такога выбару заслугоўвае хвалы, паколькі, безумоўна, ёсць тып кліентаў, у якіх няма вялікіх магчымасцяў.
Гэты рухавік вельмі добра разганяецца з нізкіх абаротаў, прыкладна да 100 кіламетраў у гадзіну, ён вельмі гнуткі і суверэнны, і, праявіўшы крыху цярпення, A3 C таксама хутка з ім. І што лепш за ўсё: ён можа расходаваць вельмі мала паліва, калі кіроўца з педаллю акселератара асцярожны.
Што яшчэ ён можа зрабіць? вышэй 140 км / г вельмі дрэнная манеўранасць, круціцца таксама не любіць (да пачатку чырвонага поля пры 4.600 аб / мін стрэлка тахометра ледзь рухаецца), а каб стрэлка спідометра кранула лічбы 200, кіроўца павінна быць крыху пашанцавала, праехацца хоць бы трохі пад гару і мець хоць трохі ветру ў спіну.
Усё гэта, вядома, пытанне асабістых пажаданняў і патрабаванняў. Аднак з рухавіком любога, хто разлічвае на імідж Audi, безумоўна, турбуюць роў і вібрацыі, якія тым больш адчувальныя, таму што гэта кабрыялет.
Па нормах, напісаным сучаснымі турбадызелямі, нічога добра ня пампуе і ўжо тым больш паважліва заяўляе, што гэта турбадызель. У залежнасці ад узросту (дызайну) слоган Audi Vorsprung durch Technik (дасягненні ў галіне тэхналогій) можа быць ператвораны ў Rücksprung durch (alte Technik).
У астатнім тэхніка вельмі добрая: рулявы механізм дакладны і просты, скрынка перадач добра разлічана, а яе рычаг мае кароткія і дакладныя рухі, шасі (а разам з ім і становішча на дарозе) зручнае і надзейнае, а тормазы вельмі добра адчуваюць дазаванне тармазнога намаганні на педалі.
Увогуле, нічога асаблівага, але ў згаданай камбінацыі адпраўная кропка для лёгкай, камфортнай, бяспечнай і прыемнай язды. З дахам або без.
Даволі дзіўна тое, што ў такога кабрыялета A3, за выключэннем Enka Beemve, няма рэальнага канкурэнта з тэхнічнага і коштавага пункта гледжання, а паўднёвыя баварцы не прапануюць Enka з такой слабой машынай. Таму А3, як і ўсе іншыя кабрыялеты з брызентавым дахам, грубіянска пераўзыходзіць яго з брызентавым дахам. І нібыта - калі верыць даволі гучным чуткам - з вонкавым выглядам у цэлым. Але паміж Audi і Beemvee заўжды была вялікая розніца.
Тварам да твару
Душан Лукіч
Так, прыгожа. Так, гэта карысна. І вецер у яе валасах правільны. Але ўвогуле, гэта яму зусім не дапаможа, таму што гул предпогружного дызеля вы ўсё роўна будзеце чуць ўвесь час.
Прызнаюся, я не разумею, як такі брэнд, як Audi, можа нават падумаць аб тым, каб ўставіць гэты рухавік у такую машыну? Няўжо яны цалкам страцілі ўяўленне пра тое, што правільна, а што не? Гэта рухавік, які не належыць значна менш прэстыжным брэндам (не Skoda і Seate, не кажучы ўжо пра VW), але ён усё яшчэ ўпарта выкарыстоўваецца. І дурні яго ўпарта купляюць.
палова крумкач
Гэта сапраўды самы танны A3 Cabrio (калі мець на ўвазе базавую камплектацыю), але калі мы ўжо купляем машыну коштам 30 тысяч еўра, мы не глядзім на кожны еўра? па меншай меры, мне так здаецца. Я б пэўна абраў іншы рухавік, бо лічу 1.9 TDI зусім непадыходзячым.
Мне незразумела, як у Інгальштаце нават дазволілі зрабіць гэты равучы рухавік вельмі прыемным кабрыялет, які, калі на рахунку будзе яшчэ некалькі тысяч, мае вельмі сур'ёзны (і фактычна адзіны) канкурэнт BMW Enka. Кабрыялет.
Саша Капэтановіч
Калі вы ўжо вырашылі купіць такую машыну, у спісе аксесуараў амаль заўсёды павінна быць складаны дах з акустычнай ізаляцыяй. Гэта вызначана адзін з лепшых падстрэшкаў на рынку на дадзены момант. Як прадстаўнік высокіх кіроўцаў магу сказаць, што месцы ўнутры дастаткова.
Ваша галава не будзе глядзець за край даху, а ногі пры гэтым будуць прыгожа выцягнутыя ў бок педаляў. Я не збіраюся шмат казаць пра рухавік. І не таму, што крытыкаваць няма чаго, а таму, што калегі з рэдкалегіі ўжо ўсё сказалі.
Вінка Кернц, фота:? Алеш Паўлеціч
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 кВт) DPF Атракцыён
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 29.639 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 34.104 € |
| Улада: | 77 кВт (105 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 185 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,1 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.176 € |
|---|---|
| паліва: | 11.709 € |
| Шыны (1) | 1.373 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.160 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 34.837 0,35 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход поршня 79,5 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1.896 гл? - сціск 18,5: 1 - максімальная магутнасць 77 кВт (105 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,7 м / с - удзельная магутнасць 40,6 кВт / л (55,2 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.900 аб / мін. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 2 клапана на цыліндр - нагнятальнік турбіны ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,778; II. 2,063 гадзіны; III. 1,348 гадзін; IV. 0,976; V. 0,744; - Дыферэнцыял 3,389 - дыскі 6,5 J × 17 - шыны 245/45 R 17 W, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 185 км/г - разгон 0-100 км/г 12,3 з - выдатак паліва (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | кабрыялет 2 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задні шматрычагавы мост, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.425 кг - дапушчальная поўная маса 1.925 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.400 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.765 мм, каляіна пярэдняя 1.534 мм, задняя 1.507 мм, дарожны прасвет 10,7 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.480 мм, ззаду 1.280 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 510 мм дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 55 л. |
| куфар: | 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 22 ° C / p = 1.035 мбар / отн. vl. = 34% / Стан прабегу: 1.109 км / Шыны: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Разгон 0-100 км: | 12,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,3-я гады ( 122 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 33,5-я гады ( 156 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,4 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 14,0 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 185 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 6,9 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 11,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 65,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,4m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 67dB |
| Шум халастога ходу: | 42dB |
| Памылкі тэсту: | грукат у рамцы лабавога шкла |
Агульны рэйтынг (320/420)
Састарэлы і сумна вядомы рухавічок значна перасягнуў па колькасці балаў. У астатнім жа гэта больш-менш вельмі добра ці выдатна; У яго няма канкурэнтаў у тэхнічным і цэнавых адносінах, але гэта вельмі добры выбар для тых, хто шукае невялікі кабрыялет.
Знешні выгляд (15/15)
Тыповы Audi акуратны і гарманічны, стыкі дакладныя, якасць выканання бездакорнае.
Інтэр'ер (108/140)
Для кабрыялета задняя частка таксама прасторная і зручная. Выдатныя калібры, невялікі багажнік, некалькі скрынь і месцы для захоўвання рэчаў.
Рухавік, скрынка перадач (30
/ 40)Сумна вядомы рухавік гэтай маркі, састарэлая тэхніка. Выдатныя перадаткавыя лікі, вельмі добрыя характарыстыкі МКПП.
Хадавыя якасці (79
/ 95)Сяброўская кіраванне, вельмі добрае адчуванне тармажэння, вельмі добры руль, выдатная хадавая частка. Добрае размяшчэнне на дарозе
Прадукцыйнасць (19/35)
Дрэнная праца рухавіка з'яўляецца прычынай дрэннай працы аўтамабіля. Добрая да 100 кіламетраў у гадзіну, дрэнная больш за 140.
Бяспека (30/45)
Вельмі добры пакет пасіўнай і актыўнай бяспекі, улічваючы канвертуемы дызайн. Добрае тармажэнне нават пасля некалькіх спроб запар.
Эканоміка
Вельмі нізкі расход паліва пры ўмеранай яздзе. Даволі высокі кошт, але невялікая страта кошту, таму што гэта Audi і таму што гэта кабрыялет.
Мы хвалім і папракаем
дах, механізм, хуткасць
крутоўны момант рухавіка да 100 кіламетраў у гадзіну
становішча за рулём
зрушэнне сядзення
расход паліва
якасць інтэр'еру
педаль акселератара і апора для левай нагі
эрганоміка кіравання
непрывабная праца рухавіка (вібрацыя, шум)
не мае органаў кіравання аўдыёсістэмай на рулявым коле
у яго няма паркавальнага асістэнта і круіз-кантролю
недастаткова карысныя скрыні і месцы для захоўвання рэчаў
крутоўны момант рухавіка вышэй 120 км / г
з усіх тэхнік сапраўды вылучаецца толькі дах
