Тэст-драйв DS 7 Crossback

У наступным годзе ў Расіі з'явіцца прэміяльны кросовер маркі DS. Для машын нямецкіх брэндаў гэта, можа, і не небяспечны канкурэнт, але ад масавых Citroen машына сышла вельмі далёка

Навігацыя злёгку заблыталася ў вузкіх паваротах старых парыжскіх ускраін, які стаяў на скрыжаванні арганізатар не змог толкам растлумачыць, куды менавіта паварочваць на скрыжаванні пяці дарожак, але на месца выпрабавання сістэмы начнога бачання мы ўсёткі прыбылі. Усё вельмі проста: трэба перавесці дысплей прыбораў у рэжым начнога бачання (літаральна двума рухамі) і ехаць прама - туды, дзе на абочыне стаіўся ўмоўны пешаход у чорным плашчы. Галоўнае, не тармазіць машына ўсё зробіць сама , паабяцаў арганізатар.

Справа адбываецца днём, але чорна-белая карцінка на дысплеі выглядае прыстойна. Вось збоку з'явіўся жоўты прастакутнік, якім электроніка вылучыла пешахода, вось ён пачаў рухацца праз дарогу прама перад машынай, вось… Жоўты прастакутнік раптам знік з экрана, прыборы вярнулі віртуальныя стрэлкі цыферблатаў, а з цемнаскурым хлопцам у чорным плашчы мы разышліся літаральна ў метр. Хто менавіта парушыў умовы эксперыменту, невядома, але высвятляць не сталі, тым больш, што ўключыць сістэму начнога бачання больш не ўдалося - яна проста знікла з меню.

Справядлівасці дзеля трэба згадаць, што паўторны эксперымент на іншай пляцоўцы з іншым аўтамабілем мінуў суцэль паспяхова – душыць пешаходаў пры поўным папушчальніцтве кіроўцы DS 7 Crossback не стаў. Але лёгкі асадак з серыі «ох ужо гэтыя французы» усё ж застаўся. Усё даўно абвыклі да таго, што Citroen робіць асаблівыя машыны, поўныя шарму і не заўсёды зразумелыя карыстачу, таму вакол іх заўсёды ёсць і поле для жартаў, і зона шчырага кахання. Уся справа толькі ў тым, што DS гэта ўжо не Citroen, і попыт з новай маркі будзе іншы.

Калегі, запісваючы свае відэаролікі, раз-пораз прамаўляюць назву матчынага брэнда Citroen, і прадстаўнікі маркі не стамляюцца іх папраўляць: не Citroen, а DS. Малады брэнд канчаткова сышоў у самастойнае плаванне, таму што інакш выйсці на пераборлівы прэміяльны рынак будзе складана. А красовер DS 7 Crossback павінен стаць першай машынай маркі, якую не будуць лічыць проста дарагі мадэллю Citroen, шчодра упрыгожанай дызайнерскімі вынаходствамі і абсталяванай па вышэйшым разрадзе.

Выбар тыпаразмеру лёгка тлумачыцца хуткім ростам сегмента кампактных і сярэднепамерных красовер, а габарыты машыны дазволяць ёй заняць крыху прамежкавую пазіцыю. DS 7 даўжынёй больш 4,5 м пападае акурат паміж, напрыклад, BMW X1 і X3 у надзеі прыцягнуць вагальных кліентаў двух сегментаў адразу.

Пры поглядзе з боку прэтэнзіі здаюцца абгрунтаванымі: яркі, незвычайны, але не вычварны стыль, прэтэнцыёзная рашотка радыятара, маса хрому, святлодыёдная оптыка незвычайнай формы і каларытныя колавыя кружэлкі. Ды і прывітальны танец лазераў фар пры адчыненні машыны дарагога варта. А ўжо ўбранне салона проста космас. Мала таго, што французы не пабаяліся адправіць у серыю зусім футурыстычны інтэр'ер, галоўнай тэмай якога з'яўляецца форма ромба, дык яшчэ і вырашыліся прапанаваць паўтузіна прынцыпова розных варыянтаў аздаблення.

Камплектацыі DS падаюцца, хутчэй, як выкананні, кожнае з якіх разумее не толькі набор элементаў вонкавага аздаблення, але і свае тэмы салона, дзе могуць быць простая або фактурная скура, лакаванае дрэва, алькантара і іншыя варыянты. Пры гэтым нават у самым простым варыянце Bastille, дзе амаль няма натуральнай скуры і аздабленне знарочыста простая, пластык настолькі фактурны і мяккі, што марнавацца на нешта даражэйшае ўжо і не жадаецца. Праўда, і прыборы тут базавыя, аналагавыя, а экран медыясістэмы - меншага памеру. Ну і механіка , якая выглядае ў гэтым косма-салоне даволі дзіўна.

Але галоўнае, што па якасці аздаблення гэта прэміум без усялякіх агаворак, а дэталі накшталт якія верцяцца крышталяў перадпакоя оптыкі і раскладнога хранометра BRM у цэнтры перадпакоя панэлі, які велічна ажывае пры пуску матора, зачароўваюць і чаруюць з ходу.

Вось па частцы абсталявання DS 7 Crossback вельмі кампрамісны. З аднаго боку, тут шмат электронікі, шыкоўныя дысплеі прыбораў і медыясістэмы, камеры кантролю дарогі, якія ўвесь час падладжваюць характарыстыкі амартызатараў, паўтузіна праграм масажу перадпакояў сядзенняў і электрапрывады спінак задніх.

А яшчэ ёсць амаль што аўтапілот, здольны сам весткі машыну па паласе, падрульваць нават у параўнальна стромкіх паваротах і штурхацца ў корках без удзелу кіроўцы, ад якога патрабуецца толькі проста трымаць рукі на рулі. Плюс тая самая сістэма начнога бачання з функцыяй адсочвання пешаходаў і ўменнем самастойна тармазіць перад імі. Нарэшце, функцыя кантролю стомленасці кіроўцы, якая сочыць за рухамі вачэй і стагоддзе рэдкая штука нават у даражэйшых машын.

З іншага боку, у DS 7 Crossback няма праекцыйнага дысплея, падагрэву задніх сядзенняў і, напрыклад, сістэмы адчынення багажніка махам нагі пад заднім бамперам. Сам адсек таксама без празмернасцяў, затое тут ёсць падвойная падлога, які можна ўсталяваць на рознай вышыні. Вышэй ва ўзровень падлогі, які ўтвораць складзеныя спінкі задніх сядзенняў, нічога новага.

Адкрыта хвалюе і піксельны малюнак з камеры задняга выгляду нават на бюджэтнай Lada Vesta малюнак кантрасней і выразней. А знаёмыя круцілкі падагрэву сядзенняў наогул схаваныя пад вечка бокса на кансолі далей ад вачэй прэміяльнага кліента. Зрэшты, на камплектацыя даражэй з вентыляцыяй і масажам кіраванне крэсламі прыбралі ў меню медыясістэмы - рашэнне не ідэальнае, але ўсё-такі больш элегантнае.

Але асаблівасці камплектацыі, па вялікім рахунку, дробязі. Самае вялікае пытанне выклікае агульнакарпаратыўная платформа EMP2, якую канцэрн PSA выкарыстоўвае і для цалкам бюджэтных машын. Для DS 7 Crossback ёй паставілі заднюю шматрычагавую падвеску, што дапамагло прышчапіць машыне больш элегантныя ездавыя звычкі суцэль прыдатныя і для гладкіх еўрапейскіх магістраляў, і для кручаных серпанцінаў поўдня Старога Свету. Але кампаноўка так і засталася переднеприводной, а поўнага прывада ў машыны няма і не будзе. Прынамсі датуль, пакуль не зявіцца 300-моцны гібрыд з электраматорам на задняй восі.

Наяўны на сёння набор сілавых агрэгатаў уключае пяць рухавікоў, знаёмых па прасцейшых машынах. Базавы - бензінавы трехціліндровым абёмам 1,2 л (130 л.с.), следам за якім ідзе 1,6-літровы з аддачай 180 і 225 конскіх сіл. Плюс дызелі 1,5 л (130 л.з.) і 2,0 л (180 конскіх сіл). Найбольш гарманічнымі здаюцца менавіта топавыя маторы, прычым калі бензінавы вязе задорнее, то дызель камфортней. Апошні ідэальна ладзіць з новым 8-ступеністым аўтаматам і папераджальнай сістэмай Start/Stop, так што пашпартныя 9,9 з да сотні здаюцца не доўгімі, а, наадварот, вельмі зручнымі. З топавай бензінавай чацвёркай DS 7 едзе хоць і ярчэй, але ўсёткі больш нервова, а ў спецыфікацыях у яго не сорамныя 8,3 з да сотні .

Для сегмента, на які прэтэндуе DS 7 Crossback, увесь гэты набор здаецца сціплым, але французы ўсё ж такі трымаюць у рукаве адзін козыр. Гэта гібрыд сумарнай магутнасцю 300 л.з. і нарэшце-то поўным прывадам. Схема ў цэлым не новая, але рэалізаваная цікавей, чым на гібрыдах Peugeot: 200-моцны бензінавы 1,6 сутыкаваны з электраматорам магутнасцю 109 л.з. і праз той жа 8-ступеністы аўтамат прыводзіць перадпакоі колы. А яшчэ адзін электраматор той жа магутнасці - заднія. Размеркаваннем цягі па восях распавядае электроніка. Чысты электрычны прабег - не больш за 50 км, прычым выключна ў заднепрывадных рэжыме.

Гідрыд на 300 кг цяжэйшы, але нават прататып, на якім французы дазволілі пакатацца на закрытай тэрыторыі, у чыста электрычным рэжыме цягне хвацка, роўна і інтэнсіўна. І вельмі ціха. А ў гібрыдным рэжыме з поўнай аддачай становіцца злым і, здаецца, больш за пародзістым. Едзе хутка, кіруецца зразумела, але над сінхранізацыяй рухавікоў французам прыйдзецца яшчэ папрацаваць пакуль прататып час ад часу палохае занадта рэзкай зменай рэжымаў. Яны і не спяшаюцца - выхад топ-версіі прызначаны на сярэдзіну 2019 года. У той час як больш традыцыйныя машыны прыйдуць да нас у другой палове 2018 гады.

Сваю ўмоўную прэміяльнасць французы гатовы мяняць на не самы прэміяльны цэннік, і гэта можа быць цалкам сумленная здзелка. У Францыі кошт DS 7 пачынаецца прыкладна ад 30 000 еўра, што складае каля 27 184 $. Не выключана, што ў Расіі машыну выставяць яшчэ танней, каб даць бой прэміум-кросаверам нават больш кампактнага сегмента. У надзеі, што поўны прывад усёткі не з'яўляецца галоўнай умовай пакупкі такой машыны.

тып кузава	Універсал	Універсал
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Колавая база, мм	2738	2738
Падрыхтаваная маса, кг	1420	1535
тып рухавіка	Бензін, R4, турба	Дызель, R4, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	1598	1997
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	225 пры 5500	180 пры 3750
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	300 пры 1900	400 пры 2000
Трансмісія, прывад	8-арт. АКП, пярэдні	8-арт. АКП, пярэдні
Максім. хуткасць, км / г	227	216
Разгон да 100 км / г, з	8,3	9,9
Выдатак паліва (сумесі), л	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Аб'ём багажніка, л	555	555