Апрылія РСВ Мілер

Я знаёмы з пілотам-выпрабавальнікам Aprilia, Пеліццонай, і ведаю, што гэты чалавек вельмі добрае разбіраецца ў канструкцыі і руху матацыклаў. Ён выдатны дыягност і хуткі гоншчык, таму пасля кожнай запраўкі я ўсё больш верыў, што ў наяле ствараецца добрая машына.

Той факт, што Трой Корсер атрымаў перамогу на чэмпіянаце свету па супербайку ў гэтым годзе і што ён стаў трэцім за першы год з Aprilia, не так шмат значыць для нас, карыстачоў. Яго машына лепшая фабрычная эвалюцыя, але яе карані сыходзяць у амалагацыю RSV Mille SP іх было выпушчана ўсяго 150 штук.

Але Mille SP гэта блізнюк значна таннейшай мадэлі Mille R. Яны выглядаюць аналагічнай выявай, але адрозніваюцца аздабленнем рухавіка, паколькі рухавік SP мае подпіс вядомай хаты Cosworth.

Так, гэта падобна на блытаніну, га? Звонку ўсе гэтыя Мілы выглядаюць аднолькава. Дзякуючы ідэі адзінай платформы і атрыманых на яе аснове матацыклаў, Aprilia вельмі добра і якасна ўразіла некалькі мух па моху. Праект матацыкла Mille ужо пачаўся з бачання гоначнай машыны. Гэта добра для сярэдняга пакупніка, бо з асла зрабіць спартыўнага жарабца складана.

Калі мы застанемся ў межах асноўнага сямейства RSV Mille, яны задаволілі ўвесь спектр густаў практычна на адным і тым жа матацыкле. І кішэні. Самы просты і танны Mille гэта шашэйны атлет з сядзеннем і нагамі на дваіх, у яго досыць месцы (як вядома па спартовых стандартах) і дастатковай ёмістасці, і на гоначнай трасе ў яго няма нічога годнага згадвання.

Так што можна браць малую з сабой на марозіва ці ў паездку; і на трасе можна з глузду з'ехаць. Няма дрэннага прадчування, быццам вы сядзіце не на той прыладзе. Для матацыкліста, у якога няма дырыжорскага вуха для сумяшчэння з наладамі падвескі, гульнямі з вышынёй матацыкла і тым, што гэта за чорная магія, нават не заўважыць вялікай розніцы.

Так, але зараз мы там. Дык ці варта RSV Mille R больш грошай? Вызначана. Ён прапануе больш магчымасцяў для забаў, такіх як куб, згаданы ў назве. Толькі мужчына павінен быць дастаткова пульхным, каб аб'явіць, што яго рукі вольныя дома з жонкай. З мадэллю R абодва не змогуць кіраваць аўтамабілем адначасова.

Ні пасажырскага сядзення, ні педаляў. Аднак ёсць шмат універсальнай падвескі Öhlins Racing, для душэўнага спакою яны дадалі некалькі элементаў з карбону і больш высакародную пару колаў OZ. Той, хто ўмее ездзіць толькі на конскіх сілах, можа быць расчараваны, таму што двухцыліндравы рухавік Rotax з адчыненым кутом 60 градусаў здольны развіваць на каленчатым вале 118 л.з. На тэставым матацыкле пасля 5000 тэставых кіламетраў у Акраповічы яны памералі 110 л.з. на шыне.

Гэта шмат ці мала? Гэта хуткая машына? Як можна сапраўды адказаць, калі можна ездзіць толькі паміж тратуарамі і хатамі, дзе любы калібр з IQ пакаёвай тэмпературы можа быць хуткім. Таму я прапанаваў дырэктару Aprilia аб'яднаць бізнэс-рызыкі: яны адмовіліся ад тэставага матацыкла для некалькіх гонак на нацыянальным чэмпіянаце і Кубку Альп-Адрыятыкі, рызыкуючы тым самым зламаць пластык. Я рызыкую сваімі косткамі. Я быў перакананы, што таму мае ўкладанні былі большыя і былі адносна добрай гарантыяй.

У мяне працуе рухавік з прабегам у тысячу міль. Купляю два метры самаклейных шпалер і сярэбраную стужку, каб заклеіць імі фары, зняць паркавальную апору, паваротнікі і нумарны знак. Мы носім шыны Dunlop D207GP. Зусім на памяць і пасля вельмі добрага буклета Aprilia па выкарыстанні матацыкла я наладзіў падвеску. І я дасягаю сярэдзіны класавай гонкі

Час Superstock 1:43, 224 за круг, на пяць секунд ззаду Калядаў, чэмпіён штата. Я выявіў, што другасны перадаткавы лік занадта вялікі. Рухавік развівае ў самалёце ўсяго 229 км/г, на спусках драпае браню жывата; Мяне трохі турбуе разгайданае напампоўка задняй часткі матацыкла пры разгоне з паваротаў. Няма часу тэсціраваць у конкурсе.

Праз паўтара месяца ў нас ёсць матацыкл на тры тыдні на дарожных выпрабаваннях, на гэты раз ужо пяць тысяч кіламетраў. У дарозе ён аказваецца грахоўна павабнай прыладай для зняцця паваротаў. Двухцыліндравы рухавік цікавы, яго гнуткасць дазваляе кіроўцу дзейнічаць хутка, нават проста адчыняючы і зачыняючы дросельную засланку. Нічога страшнага не баліць паміж ног, таму я магу сказаць, што гэта прадказальна і не вельмі патрабавальна да ваджэнню. Але ён даволі вялікі, вось так паміж рукамі і нагамі.

У верасні, каб завяршыць тэст, я зноў паеду Апрылію ў Грабнік, на апошнюю гонку сезона. На гэты раз у яго ўжо ёсць дванаццаць тысяч кіламетраў "прастытуцыі" сярод журналістаў, патэнцыйных пакупнікоў і іншага. Матацыкл па-ранейшаму працуе, як і першы дзень. Сляды маюць толькі тармазныя кружэлкі Brembo Oro, а таксама алюміній злёгку акісляецца з-за мыцця матацыкла агрэсіўнымі шампунямі.

Атрымліваю Апрыліа раніцай у пятніцу, днём ужо на іпадроме, зноў шпалеры, захапляюся лёгказдымнымі люстэркамі. . Я даведаюся пра іх спартовы досвед па тэлефоне ў Zupin у Нямеччыне (яны з'яўляюцца агентам брэнда Öhlins). Паколькі задняя серыйная спружына з маркіроўкай 114 Н занадта мяккая для маіх 100 кг і для гусеніцы, па тэлефоне рабіць няма чаго.

Таму яны рэкамендуюць папярэдне напружваць спружыну толькі да такой ступені, каб сядзенне мела ўсяго 5-8 мм адмоўнай падвескі , паднятай ззаду сядзенні. Я бяру гладкую шыну ад Dunlop, каб параўнаць хадавыя якасці, і таму падпісваюся на Superbike. Я адчуваю розніцу, таму што папярочны перасек пярэдняй шыны 120/75, а стандартнай - 120/65. Прыкметна змяняецца перадпакой вышыня матацыкла, а браня ў схіле больш не поўзае па зямлі.

З такімі больш цвёрдымі наладамі матацыкл цалкам спакойны пры разгоне і, насуперак чаканням, не танчыць пры тармажэнні. Так што на высокіх хуткасцях не засмучае. У гонцы без намаганняў я паказваю 1:42 864, што блізка да майго рэкорду. Я ведаю, што ўсё прайшло б крыху хутчэй, калі б я адважыўся прайсці чацвёрку, якая зачаравала ўсю гонку перад маім пярэднім колам.

Пры паскарэнні з паваротаў у самалёт яны хутчэй пазнавалі адзін аднаго, пры тармажэнні мы былі роўныя і мяшалі адзін аднаму, а на вяршыні павароту ўсе чацвёра стаялі на якары карабля. Было відавочна, што з Mille R я магу падтрымліваць прыкметна больш высокую хуткасць без рызыкі з-за бясшумнага шасі (і дакладнай рэакцыі шын на руль) пры поўным нахіле.

Пры рэзкім тармажэнні, якое прыстойны матацыкліст робіць усяго двума пальцамі на пярэднім рэгуляваным рычагу, матацыкл проста садзіцца, як і чакалася, не выпрабоўваючы ніякіх нервовых паваротаў пры ўваходзе ў паварот. Тармазны момант двухцыліндравага зусім не турбуе, таму што ўдар ад кола змякчае пнеўма-вакуумную прыстаўку да счаплення.

Проста: трохі разбіраючыся ў хуткасці, вы хутка і рашуча паніжаеце неабходную колькасць перадач, саслабляеце счапленне паміж імі і штурхаеце машыну ў нахіл. Ніякіх рыўкоў з разы. На поўным нахіле я ўтрымліваю дастаткова газу толькі для таго, каб ланцуг заставаўся нацягнутым. Я паскараюся прапарцыйна ўзняццю машыны са схілу, і мае шыны ні разу не праслізгваюць. У рэшце рэшт, я выявіў, што ў мяне зноў былі (таксама) добрыя шыны, таму што я падбіраў на іх "дзярмо" па трасе, замест таго, каб іх шліфаваць.

У мяне няма каментароў з нагоды працы і адчуванні счаплення з гідраўлічным прывадам, працы трансмісіі і рэакцыі рухавіка, ні пры руху па дарозе, ні на гоначнай трасе. Там я разагнаўся да 230 км у гадзіну ў самалёце, што злучана з адсутнасцю досведу працы з двухцыліндравым рухавіком, які не трэба тамака круціць сярод зорак. Аднак кіраванне з максімальным круцячы момант і максімальнай магутнасцю мае большае значэнне.

Гэта значыць у дыяпазоне ад 7.000 да 9.500 ці 10.000 аб / мін. Гэтую зону ўсярэдзіне паваротаў падтрымліваць нескладана, тут рухавік добра набірае абарачэнні і досыць толькі некалькіх практыкаванняў, каб кіроўца хутчэй выходзіў з павароту. Тады хуткасць у канцы самалёта таксама вышэйшая.

Зразумела, што налады трасы не падыходзяць для язды па дарозе, дзе кіроўца сутыкаецца з грубейшымі няроўнасцямі на асфальце, а таксама кіраванне меней рэзкае. Занадта тугая падвеска ламае вашыя рукі, вытрымлівае рэзкія ўдары, таму вы пакутуеце як бяспекай, так і камфортам.

Але давайце будзем сумленнымі: падвеска з азатаванага золата і карбону не патрэбна чалавеку для дарогі. Але для душы.

Шматфункцыянальная прыборная панэль патрабуе цярпенні, таму што неабходна прытрымлівацца інструкцый для шэрагу кнопак рэгулявання. Затым ён паказвае ўсё магчымае, вымярае і захоўвае час на крузе, максімальную і сярэднюю хуткасць. . у яго таксама ёсць сігнальная лямпа абмежавання хуткасці, і дыяпазон можна рэгуляваць. Карысны.

Пакуль я капаўся ў матацыкле, каб падрыхтаваць яго да гонак (замацаванне нітаў ад выкручвання, замацаванне электраўстаноўкі паказальнікаў павароту і стаяначных апор, праверка вузлоў і вадкасцей), я таксама ўбачыў пальцамі, што гэта было зроблена дасціпна і з розумам. сумленнае вуха да механікі. Браня зноў жа ў камплекце хутказаціскныя, кантакты дакладныя. Мы не выявілі ніводнай зацягнутай або ўкручанай шрубы за разьбярства. У італьянцаў накшталт ёсць дынамаметрычны ключ на шуруповерт. І добры кантроль над працай.

Апрылія РСВ Мілер

ТЭХНІЧНАЯ ІНФАРМАЦЫЯ

рухавік: 4-тактны – 2-цыліндравы, кут 60 градусаў, сухі картэр – вадкаснае астуджэнне, два радыятара – маслоохладитель – два вала для гашэння вібрацыі AVDC – 2 размеркавальных вала ў галоўцы, ланцугі і шасцярнях – 4 клапана на цыліндр – адтуліна і рух 97 67 мм - аб'ём 5 см997 - сціск 6 +/- 3, 11: 4 - заяўленая максімальная магутнасць 0 кВт (5 л.с.) пры 1 / мін - заяўлены максімальны круцячы момант 87 Нм пры 118 / мін - Шматкропкавы ўпырск паліва, дыяметр впускнога калектара 9.500 – 105 свечкі запальвання на цыліндр – неэтыляваны бензін (OŠ 7.000) – акумулятар 51 У, 2 Ач – генератар 95 Вт – электрастартар

Перадача энергіі: першасная перадача з прамым зачапленнем, перадаткавы лік 1, 935 - муфта шматдыскавая гідраўлічная ў алейнай ванне, дэмпфер крутоўнага моманту КПП - скрынка перадач 6-ступеністая, перадаткавыя лікі: I. 2, 50, II. 1, 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 - ланцуг 520, перадаткавы лік 2, 470 (з зорачкамі 17/42)

рамка: алюмініевая скрыня з літых элементаў, прышрубаваны стрыжань сядзення кут нахілу галоўкі рамы 25 градусаў перадпакой частка 95 мм (97 мм з гумай 120 / 70-17) колавая база 1415 мм

падвеска: перадпакой цалкам рэгуляванае тэлескапічнае відэлец USD Öhlins Racing з азатаванымі рычагамі дыяметрам 43 мм, ход 120 мм задняя асіметрычная алюмініевая паваротная відэлец, цалкам рэгуляваны цэнтральны амартызатар Öhlins Racing, рэгуляваная вышыня матацыкла, ход кола 135 мм

Колы і шыны: пярэдняе кола 3, 50 × 17 з шынай 120/65-ZR17 - задняе кола 6, 00 × 17 з шынай 180/55-ZR17

тормазы: перадпакой 2 × якая плавае шпулька Brembo дыяметрам 320 мм з 4-поршневым суппортам задняя шпулька дыяметрам 220 мм з двухпоршневым суппортам гідраўлічны шланг у аплётцы з металічнай разьбой

Яблыкі оптам: даўжыня 2080 мм - шырыня 720 мм - вышыня 1170 мм - вышыня сядзення ад зямлі 820 мм - вышыня руля ад зямлі 845 мм - мінімальная адлегласць ад зямлі 130 мм - паліўны бак 20 л / 4, запас 5 л - вага (з палівам, завадскі ) 214 кг - грузападымальнасць 107 кг

Спецыяльнае абсталяванне: пасля перамяшчэння рычага рэгуляванай каробкі перадач, рычага задняга тормазу і рычага на рулявым коле

Ёмістасці (заводскія): не пазначаныя

Пазнавальны

прадстаўнік: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Любляна

Ўмовы гарантыі: 12 месяцы, без абмежавання прабегу

Прадпісаныя інтэрвалы абслугоўвання: першы праз 1000 км, які ідзе праз кожныя 7.500 км

Каляровыя спалучэнні: рэпліка супербайк чырвона-чорны

Арыгінальныя аксэсуары: стойкі для гоначнай паркоўкі, стабільны ланцуг, усе дэталі кузава з карбону, набор тытанавых нітаў, выхлапная сістэма + EPROM для гоначнага трэка, чахол для матацыкла

Колькасць афіцыйных дылераў / рамонтнікаў: 20/19

Вячэра

Кошт матацыкла: 10.431.90 EUR

НАШЫ вымераных

Магутнасць колы: 110, 2 км пры 9.300 аб / мін

Крутоўны момант: 93 Нм пры 7.300 аб / мін

Маса з 5л паліва: 196 кг

Выдатак паліва: Сярэдні тэст: 8 л / 52 км

На гоначнай трасе: 11 л / 77 км

ПАМЫЛКІ пры тэставанні

без каментароў

РЭГУЛЯВКА ПАДВЕСКІ

Відэльцы: Спружыны: падвеска 30 мм; Вышыня: 5. выманне сумешчана з перамычкай; Кампрэсія: -9; Расцяжка: -12

Амартызатар: Спружыны: адмоўная падвеска 5 ÷ 8 мм; кампрэсія: -8; расцяжка -16

Дэмпфер рулявога кіравання: з поўнага мяккага становішча ад 6 да 10 націскаў

заключныя АЦЭНКА

Дзякуючы поспеху ў гонках і вузкаму перапляценню гонак Aprilia з серыйнай вытворчасцю гэты матацыкл валодае харызмай. Дзякуючы двухцыліндраваму рухавіку гэта модна, дзякуючы якасным кампанентам - выгадная купля. І ў той жа час гэта спартовая прылада, не патрабавальны дадатковых укладанняў. Гэта можа быць хутка нават у сярэднестатыстычных руках.

ДЗЯКУЙ

+ пачуццё прымежных зносін

+ Якаснае абсталяванне

+ двухцыліндравы

+ тормазы

ГРАДЖАМА

- вага матацыкла

– кошт запчастак

Міця Густинчич

Фота: Ураш Паточнік.

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-тактны – 2-цыліндравы, кут 60 градусаў, сухі картэр – вадкаснае астуджэнне, два радыятара – маслоохладитель – два вала для гашэння вібрацыі AVDC – 2 размеркавальных вала ў галоўцы, ланцугі і шасцярнях – 4 клапана на цыліндр – адтуліна і рух 97 67,5 мм аб'ём 997,6 см3 ступень сціску 11,4 +/- 0,5: 1 заяўленая максімальная магутнасць 87 квт (118 л.з.) пры 9.500 аб / мін заяўлены максімальны крутоўны момант 105 Нм пры 7.000 аб / мін – Шматкропкавы ўпырск паліва, дыяметр впускных калектараў 51 – 2 свечкі запальвання на цыліндр – неэтыляваны бензін (OŠ 95) – акумулятар 12 У, 12 Ач – генератар 400 Вт – электрастартар

  Перадача энергіі: першасная перадача з прамым зачапленнем, перадаткавы лік 1,935 – шматдыскавае счапленне з гідраўлічным прывадам у алейнай ванне, дэмпфер крутоўнага моманту PPC – каробка перадач 6-ступеністая, перадаткавыя лікі: I. 2,50, II. 1,750 гадзін; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - ланцуг 520, перадаткавы лік 2,470 (з зорачкамі 17/42)

  рамка: алюмініевая скрыня з літых элементаў, прышрубаваны стрыжань сядзення кут нахілу галоўкі рамы 25 градусаў перадпакой частка 95 мм (97 мм з гумай 120 / 70-17) колавая база 1415 мм

  тормазы: перадпакой 2 × якая плавае шпулька Brembo дыяметрам 320 мм з 4-поршневым суппортам задняя шпулька дыяметрам 220 мм з двухпоршневым суппортам гідраўлічны шланг у аплётцы з металічнай разьбой

  падвеска: перадпакой цалкам рэгуляванае тэлескапічнае відэлец USD Öhlins Racing з азатаванымі рычагамі дыяметрам 43 мм, ход 120 мм задняя асіметрычная алюмініевая паваротная відэлец, цалкам рэгуляваны цэнтральны амартызатар Öhlins Racing, рэгуляваная вышыня матацыкла, ход кола 135 мм

  маса: даўжыня 2080 мм - шырыня 720 мм - вышыня 1170 мм - вышыня сядзення ад зямлі 820 мм - вышыня руля ад зямлі 845 мм - мінімальная адлегласць ад зямлі 130 мм - паліўны бак 20 л / запас 4,5 л - вага (з паліва, завадское ) 214 кг - грузападымальнасць 107 кг