Aprilia SR 50 Ditech
Апрылія паспяхова ўдзельнічае ў чэмпіянаце свету па матагонках ужо другое дзесяцігоддзе. Са з'яўленнем мадэлі RSV Mille за год яны таксама сталі вядомымі ў гонках класа супербайкаў. Менавіта таму ўсім аматарам выдатных вынікаў італьянскай фабрыкі з бліжэйшых наваколляў Венецыі (асабліва маладым) была прапанавана версія самаката, афарбаваная ў колеры супербайкавай каманды Aprilia.
Чорны колер, галава венецыянскага льва (гандлёвая марка завадской гоначнай каманды) і налепка з імем гоншчыка Aprilia Троя Корсера не адзінае падабенства з рэальнай машынай, з якой Aprilia выйграла тытул чэмпіёна міру летась. Веды і адкрыцці інжынераў таксама былі перанесены з гоначных трас на іх дарожныя мадэлі, таму нядзіўна, што SR 50 здзівіў практычна ўсіх, хто прайшоў з ім тэст-драйв. Дзіўная ўстойлівасць і вельмі добрая кіравальнасць галоўныя асаблівасці маленькага двухколавага ровара.
Звілістая дарога
Самакат тэхнічна такі ж, як і папярэдні SR 50. Пад пластыкавым корпусам знаходзіцца трывалая трубчастая рама з маторам, прымацаваным пад сядзеннем. Гэты нясе задняе кола. Падвеска класічная, але для Апрыліа спраўная.
Падчас руху па звілістай дарозе мяне ўражвае спакой у павароце, бо я ні на імгненне не адчуў няўпэўненасці і страху ўпасці. Правільная язда на самакаце, які досыць прасторны па даўжыні і вышыні і дазваляе рухам цела перадаваць яго вага на ўнутраную частку павароту, на пярэдняе кола ці проста на педалі фактычна, на падлогу. самакат - спрыяе дакладнасці язды.
Крызісныя палажэнні вырашаюцца дыскавымі тормазамі з двухпоршневымі суппортамі, што таксама можа быць фатальным для неспрактыкаваных кіроўцаў, бо запаволенне пры поўнай нагрузцы на тармазны рычаг велізарна. У выпадку скутэра, вядома, падкрэсліваецца, што задні тормаз вельмі важны. Тут добра працуе.
Рэзкія паскарэнні
Скептыцызм наконт працы электроннага ўпырску паліва быў залішнім, таму што, акрамя невялікага вагання пры запуску халоднага рухавіка, у нас няма ніякіх каментароў. Што прынёс упырск паліва? Зусім новая крывая магутнасці. Рухавік больш не заглушаецца ненатуральна, што з'яўляецца недахопам вялікай колькасці самакат: яны развіваюць поўную магутнасць толькі тады, калі яны разблакавалі.
Рухавік Aprilia, сабраны на новым заводзе ў Сан-Марына, зараз дасягае поўнай магутнасці, неабходнай для добрага паскарэння, і не перавышае дазволеную законам хуткасць у 50 кіламетраў у гадзіну. Надзвычай добры разгон з горада вынік гэтай малочна-зубной сістэмы ўпырску, а выдатак паліва фантастычна нізкі усяго 2 літра на 100 км. Мы яшчэ не дасягнулі гэтага ў тэстах!
Недахоп электроннага ўпырску паліва складаецца ў яго поўнай залежнасці ад электрычнасці: пры разрадзе акумулятара рухавік не запускаецца, бо нельга было ўсталяваць нажны стартар.
Без павярхоўнасці
Дзякуючы дакладнаму выкананню, Aprilia пазбегла крытыкі за рахунак італьянскай павярхоўнасці, паколькі спалучэнне пластыкавай брані бездакорна. Размяшчэнне перамыкачоў пахвальна, мяшае толькі перамыкач уключэння паказальніка павароту, бо ён занадта адчувальны і кахае слізгаць па непажаданым боку.
Пад сядзеннем дастаткова месца для шлема, інструментаў, дадатковага замка і яшчэ ёсць месца для асабістых рэчаў, асабліва для вятроўкі, якая можа быць вельмі дарэчы халоднымі вечарамі і летнімі штармамі.
Жаданне пераймаць найвялікшым майстрам матацыклетнага спорту можа лёгка ўвасобіцца ў жыццё з рэплікай Апрыліі. Паколькі інжэктарны рухавік выдатна рэагуе, кіраванне ў горадзе бяспечней.
вячэру: 2086 46 еўра
прадстаўнік: Auto Triglav, Любляна
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 1-цыліндравы - 2-тактны - з вадкасным астуджэннем - лопасцевай клапан - дыяметр і ход 40 × 39 мм - электронны ўпырск паліва DiTech - асобная алейная помпа - электроннае запальванне - электрастартар
аб'ём: 49 см3
Максімальная магутнасць: 3 кВт (4 л.с.) пры 6750 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 4 Нм пры 6250 аб / мін
Перадача энергіі: аўтаматычнае цэнтрабежнае счапленне - бесступенькавая аўтаматычная каробка перадач - раменная / зубчастая перадача
Рама і падвеска: рама і падвеска: адзінарныя-двайныя U-вобразныя сталёвыя трубы – пярэдняя тэлескапічная відэлец, ход 90 мм – задні корпус матора ў якасці ківача, амартызатар, ход 72 мм
шыны: пярэднія і заднія 130 / 60-13
тормазы: пярэдняя і задняя шпулька 1 x f190 з двухпоршневым суппортам
Яблыкі оптам: даўжыня 1885 мм - шырыня 720 мм - колавая база 1265 мм - вышыня сядзення ад зямлі 820 мм - паліўны бак 8 л / запас 2л - вага (завадскі) 90 кг
нашы вымярэння
паскарэння:
На тыповым схіле (ухіл 24%; 0-100 м): 24, 89 з
На ўзроўні дарогі (0-100 м): 13, 44 з
спажыванне: 1.89 л/100 км
Маса з вадкасцямі (і інструментамі): 98 кг
Наш рэйтынг: 5/5
Тэкст: Дамен Эранчыч і Міця Гусцінчыч
Фота: Ураш Паточнік.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 1-цыліндравы - 2-тактны - з вадкасным астуджэннем - лопасцевай клапан - дыяметр і ход 40 × 39,2 мм - электронны ўпырск паліва DiTech - асобная алейная помпа - электроннае запальванне - электрастартар
Крутоўны момант: 4 Нм пры 6250 аб / мін
Перадача энергіі: аўтаматычнае цэнтрабежнае счапленне - бесступенькавая аўтаматычная каробка перадач - раменная / зубчастая перадача
рамка: рама і падвеска: адзінарныя-двайныя U-вобразныя сталёвыя трубы – пярэдняя тэлескапічная відэлец, ход 90 мм – задні корпус матора ў якасці ківача, амартызатар, ход 72 мм
тормазы: пярэдняя і задняя шпулька 1 x f190 з двухпоршневым суппортам
маса: даўжыня 1885 мм - шырыня 720 мм - колавая база 1265 мм - вышыня сядзення ад зямлі 820 мм - паліўны бак 8 л / запас 2л - вага (завадскі) 90 кг
