Aprilia SMV 750 у цвёрдай вокладцы
- Відэа
Не трэба быць жахлівым знаўцам матацыклаў, каб ведаць, што супермото паўстала як галіна пазадарожнага мотаспорту. Больш шырокія і меншыя колы з гладкімі шынамі для пачатковай апрацоўкі, а затым змены падвескі з больш жорсткімі і кароткімі рухамі, вядома, павінны быць больш магутныя тормазы, больш кароткія крылы і аэрадынамічныя аксэсуары.
Адным словам, кампаненты, якія бліжэй да шасэйных матацыклам. Дык чаму б не стварыць супермото з дарожнага звера? Такое пераўтварэнне было вырашана ў Aprilia. За аснову яны ўзялі голы Shiver, які гэтай вясной пабіў нашы дарогі. Што тычыцца рамы, то засталася толькі частка, адлітая з алюмінія, а трубы, якія злучаюць гэты элемент з галоўкай рамы і тыя, якія нясуць заднюю частку матацыкла, былі вымераныя і паўторна прывараны.
Задні ківач, які дапамаглі распрацаваць дзядзькі з спартыўнага аддзела, якія вывезлі SXV на гоначныя трасы, таксама адрозніваецца і на цэлых тры кілаграмы лягчэй. Такім чынам, высветлілася, што Dorsoduro даўжэй у параўнанні са сваім стрыечным братам Shiver і мае на два градуса больш адкрытага становішча, чым галоўкі рамы.
Доказам таго, што электроніка ўсё часцей суіснуе з машынабудаваннем, з'яўляецца генератар. Двухцилиндровый рухавік з вадкасным астуджэннем і чатырма клапанамі на цыліндр механічна сапраўды такі ж, але вы, напэўна, здагадаліся, што выключэннем з'яўляецца электроніка, якая клапоціцца аб запальванні і ўпырску паліва.
Дзякуючы розным налад долаты яны дасягнулі максімальнага крутоўнага моманту пры 4.500 аб / мін, што на 2.500 аб / мін менш, чым у Shiver. Гэта праўда, што ў SMV на тры «коні» менш, але на звілістай дарозе спагадлівасць у сярэднім дыяпазоне важней, чым адключальная здольнасць у чырвоным полі дзеяння. За гэта дасягненне распрацоўшчыкі заслужылі пчелку ў нататніку.
Калі трансмісія працуе на халастым ходу, кіроўца можа выбраць адну з трох розных характарыстык трансмісіі, націснуўшы чырвоную кнопку запуску: спорт, турызм і дождж. Не ведаю, можа сапраўды прыемней ездзіць па мокрым асфальце з на некалькі кілават менш на заднім коле і, можа, кагосьці раздражняе, што ў спартыўнай праграме матацыкл часам трохі паскрыпвае, што асабліва прыкметна пры павольным руху ў Стоўбцах. Але як толькі я «прайшоў» па ўсіх трох праграмах, надпіс СПОРТ засталася на лічбавым экране назаўжды, амін.
Дарсадура – не падарожнік і не для бедных, так што мяккае паскарэнне ў праграме турыст і дождж крыху раздражняе, асабліва калі дарога раптам прыемна ператвараецца ў бясконца празрыстую змейку, а перад вамі выбягае павольная чацвёрка. колцы.
Пры павароце рычага дросельнай засланкі кіраванне электронікай ўпырску ажыццяўляецца ўжо не па правадах, а з дапамогай сістэмы «ездзіць па правадах" другога пакалення. Амаль цалкам ліквідаваная павольная рэакцыя агрэгата, якая з'яўляецца адзіным недахопам сістэмы, і ў спартыўнай праграме гэтая муха практычна незаўважная да таго часу, пакуль ...
Пакуль вы поўнасцю не адкрыеце дросельную засланку на першай перадачы і не праедзеце па плоскасці на заднім коле. Пры дасягненні балансу паміж гэтым надзвычай важная прамая сувязь паміж правай рукой кіроўцы і рухавіком, і з Dorsodur, на жаль, адчуваецца, што электроніка не такая хуткая, як у класічнай «zajla».
Толькі не падумайце, што гэта сапраўды вялікая памылка - праз некалькі дзясяткаў кіламетраў я абвык да навінкі, і паездка ператварылася ў адно вялікае задавальненне. Рухавік вельмі бесперапынна цягне да мяккага абмежавальніка на добрых дзесяці тысячах абарачэнняў у хвіліну і да максімальнай хуткасці, якая спыняецца на ўзроўні 200 кіламетраў у гадзіну. І што цікава, гэтая пластыкавая дэталь над фарай, відавочна, добра кантралюецца ветрам, паколькі хуткасць 140 км/ч па-ранейшаму суцэль прымальная.
У выніку багаты маршрутны кампутар паказаў расход 5 літра на 8 кіламетраў, а гэта значыць, што без прыпынку можна праехаць прыкладна ў два разы больш. Калі ў вас яшчэ няма патрэбнага штампа ў ружовым буклеце, вы можаце купіць Dorsodura ў 100-киловаттной версіі. Яны дасягнулі гэтага (вы не паверыце) з дапамогай блакавання электронікі, і яе вельмі лёгка зняць з дапамогай спецыяліста па абслугоўванню. Яшчэ адзін немалаважны факт: штатных педаляў для пасажыра няма, але іх можна набыць асобна. Што не будзе цяжкай крыві, калі вы ўпершыню прыведзяце палюбоўніцу з двума цыліндрамі, каб паказаць лепшую палову ...
Насуперак чаканням, Дарсадура сапраўды сапраўдны супермото. Становішча гоншчыка вертыкальнае, матацыкл вузкі паміж ног, сядзенне роўнае і досыць цвёрдае, руль досыць высокі, каб можна было ездзіць стоячы, і язда на ровары такая, што двухколавы ровар хавае гэтыя 200 кілаграмаў столькі, колькі ён важыць з усімі вадкасцямі. Змяніць кірунак вельмі лёгка, ўхілы могуць быць вельмі глыбокімі, а характарыстыкі дзіўна жорсткай падвескі сапраўды пышныя.
Адзіны недахоп, які мы заўважылі пры паваротах на дарогах вакол Рыма, - гэта нестабільнасць у павароце. Неяк трэба пераканаць рацыянальную частку мозгу, што матацыкл не будзе рабіць нічога непрадказальнага, нават калі ў сярэдзіне глыбокага павароту на дарозе з'явяцца няроўнасці, і моцна трымацца за руль і проста пераехаць. Па ўсёй верагоднасці, турботу можна было б ухіліць некалькімі пстрычкамі мышы для мякчэйшага рэгулявання падвескі, якую мы, вядома жа, паспрабуем пры першай жа магчымасці.
Тормазы адны з лепшых на Dorsodur. Пара радыяльна заціснутых губак паходзіць ад фабрыкі Piaggio ў Кітаі, што інжынер-распрацоўшчык з цяжкім сэрцам прызнаў, але ў той жа час сказаў, што, за выключэннем некалькіх больш дробных элементаў, усё зроблена ў Італіі і што яны вельмі строгія інструкцыі для касавокіх супрацоўнікаў і стандарты.
Трымаецца тормазы спыняюцца як чорт, а калі на рычаг пакласці больш за два пальцы, рызыкуеш пераляцець праз руль. Дзякуючы добрай падвесцы і тормазам матацыкл настолькі жвавы, што жадалася слізгальнае счапленне. «Гэта ёсць у каталогу аксэсуараў», – сказаў мужчына ў швэдры Dorsodur, паказваючы на чырвоную прыгажосць, на якой былі намаляваныя ўсе спартовыя аксэсуары: фрэзераваныя ручкі, люстэркі меншага памеру, пашытае двухколернае сядзенне, іншы трымальнік нумарнога знака, залаты прывадны ланцуг з электрапрывадам усярэдзіне муфты, якая прадухіляе блакіроўку задняга кола.
Кажуць, што адзін асобнік Dorsodur таксама быў дастаўлены ў Іванчна Горыца, адкуль мы можам чакаць пару спартовых чыгуноў, хоць серыйны выхлап ужо працуе з вельмі прыгожым барабанам. Гэтыя слоікі з акулавымі жабрамі – проста дэкаратыўныя вечкі, якія можна пакінуць ці зняць пры замене выхлапных труб.
Якія матацыклы мы можам паставіць побач з Dorsodur? KTM SM 690? Не, Дарсадура мацней, цяжэй, менш гонак. Ducati Hypermotard? Няма, Ducati больш магутны і, перш за ўсё, нашмат даражэй. Такім чынам, Дарсадура з'яўляецца доказам таго, што італьянцы зноў зрабілі нешта новае. І якасць!
Дэталі прадуманы вельмі старанна, толькі надакучлівага аператара перашкодзіць няроўная паверхня ліцця задняй відэльцы. У астатнім Дарсадура апынуўся прыгожай, хуткай і, перш за ўсё, пацешнай машынай. Вы прапусцілі Moto Boom Целье? Чакайце гэты матацыкл на Венскім аўтасалоне ў гэтым месяцы.
Кошт тэставага аўтамабіля: прыбл. 8.900 еўра XNUMX
рухавік: двухцилиндровый V90, 4-х тактный, з вадкасным астуджэннем, 749, 9 см? , Электронны ўпырск паліва, чатыры клапана на цыліндр, тры рэжыму працы.
Максімальная магутнасць: 67, 3 кВт (92 км) пры 8.750 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 82 Нм пры 4.500 аб / мін.
рамка: модульныя з сталёвых труб і алюмініевых элементаў.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 160 мм, задні рэгуляваны гидроамортизатор, ход 160 мм.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна устаноўленыя 4-поршневыя суппорты, задні дыск? 240 мм, аднапоршневым кулачок.
шыны: перад 120 / 70-17, зад 180 / 55-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 870 мм.
Колавая база: 1.505 мм.
маса: 186 кг.
Паліўны бак: 12 л.
прадстаўнік: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Мы хвалім і папракаем
+ Магутнасць і гнуткасць рухавіка
+ эрганоміка
+ Жвавыя хадавыя якасці
+ тормазы
+ падвеска
+ форма
- няўстойлівасць у павароце на няроўнасцях
- невялікая затрымка электронікі
Матэўж Хрыбар, фота:? Красавік
