Aprilia RSV тыс. Р
Тэст Драйв МОТА

Aprilia RSV тыс. Р

Аўто Трыглаў, прадстаўнік Aprilia, нават арандаваў раскошны аўтобус, каб адвезці запрошаных гасцей па асфальце гоначнай трасы ў Рыецы. Мясцовы дырэктар Эшкіня ўзяў мікрафон у рукі і перавёў бачныя павароты асфальту ў больш бытавыя вымярэнні, напрыклад: «Тут матацыклісты праязджаюць ад ямы з хуткасцю не менш за 180 км за гадзіну. . «

Пачынаецца спартовы дзень. R побач з імем Міле, які адносіцца да капусце Ducati, Honda і іншых, належыць да сям'і гіперспорту. Пагодзіцеся, машына ў гоначных колерах проста выдатная! Звярніце ўвагу на падвеску Öhlins, пярэдні відэлец USD з азатаванымі залатымі ножкамі для палягчэння слізгацення, задні амартызатар ззаду, амартызатар, прымацаваны да руля? Усё рэгулюецца, усё выдатна працуе, усё прыгожа.

Вы не паверыце, але адна падвеска Öhlins каштуе добрых 800.000 талараў! Такім чынам, вы атрымліваеце (пера) рэшту ад гэтай машыны менш чым за палову кошту. Не выпускайце з-пад увагі італьянскае тварэнне: багацце карбону, адліваныя пад ціскам кола маркі OZ гоначна-мяккіх формаў і памераў, залатыя тормазы Brembo і гідраўлічныя шлангі з аплёткай з сталёвай разьбы. . рама таксама асляпляльна адпаліраваная, заднія відэльцы асіметрычныя, што кажа аб тым, што Aprilia яшчэ больш майстэрская ў рамесных майстэрняў.

Такім чынам, што б я пералічыў, калі асноўнай асаблівасцю гэтага матацыкла з'яўляюцца якасныя камплектуючыя. У гэтым ён адрозніваецца ад базавай мадэлі RSV Mille. І у той жа час R не так па-чартоўску дарог, паколькі сабраны галоўным чынам уручную Mille SP шануецца за гоначную амалагацыю супербайкаў. Гэта належыць да недасяжнага свету, якім мы, простыя матацыклісты, не ўмеем карыстацца.

Mille R - матацыкл, які больш падыходзіць для наведвання гоначнай трасы, чым мясцовыя буфеты. Што ж, я не кажу, што гэта нядобра нават на вуліцах і паміж хатамі, так знакамітая легендарная выспа Мэн, але тамака ўжо больш за дзвесце мёртвых герояў! Трэба адзначыць, што на загружанай дарозе такі набор прыёмаў Гонкі не паказвае, на што ён здольны. Гэта нагадвае мне няскончаны сэкс.

Першае адчуванне ў сядзенне Aprilia Mille R крыху няроўнае. Такім чынам, я палюю ў космасе першыя некалькі кругоў, нават на двухцыліндравым Rotax, які адчынены на 60 градусаў, я не адважваюся добра адчыняць дросельную засланку: ён моцна цягне на ўсіх нізкіх абарачэннях, але я не Не ведаю, калі сіла нахілу можа адарваць шыну ад асфальту.

У канцы самалёта, дзе я ўпершыню груба тармазну прыкладна за 150 метраў да павароту, перадпакой частка моцна прысядае, задняя паднімаецца ўгару, і калі я наязджаю на ямку ў асфальце, мой матацыкл выродліва падскоквае, таму што ён усталяваны занадта мяккі. Я бачу сумнеўны твар нашага фатографа, які думае аб сваім уласным, калі я ганяюся за балансам на хуткасці каля 200 міль у гадзіну. Езджу на боксы.

Кіраўнік групы механікаў Апрыліі слухае досвед, правярае, як зношваюцца шыны, пытае мяне, пашырае ці машына крывую на вынахадзе з павароту. Кажуць, што ў шматдыскавай муфты ёсць дыяфрагма, якая ўяўляе сабой вакуумны дэмпфер крутоўнага моманту. Каб змякчыць удар паміж рухавіком і заднім колам, калі розніца хуткасцяў (занадта) вялікая пры пераключэнні на паніжаную перадачу.

І я зноў іду на трэк.

Рухавічок да ўпора не кручу, павароты паварочваю без рэзкага паскарэння, плыўна, каб Aprilia трымала спакойны рух, гэтыя 185 кг сухой вагі няцяжка накіраваць у павароты. Пераключэнне перадач: трансмісія працуе ў гоначным сухім і дакладным руху, счапленне з гідраўлічным прывадам счаплення прыемна пачуццёва.

Двухцыліндравы рухавік прыкметна тармозіць пры пераключэнні на найнізкую перадачу і прыемна націскае, як толькі вы злёгку адчыняеце дросельную засланку. Ніякіх ваганняў і "дзірак" у падачы паліва ў рухавік. Так што ў гэтым аўстрыйскім двухцыліндравым рухавіку сапраўды ёсць нешта большае. Кут паміж цыліндрамі ў 60 градусаў – прычына спекуляцый сярод знатакоў маторнай тэхнікі: аб вібрацыі, крутоўным моманце, магутнасці і вібраўстойлівасці.

Фактычна, яны супакоілі яго, усталяваўшы адзін дросельны вал у картэры перад і пад каленчатым валам (які нясе абодва шатуна), а іншы на процілеглым канцы, у галоўцы задняга цыліндру. Фактычна, яна цячэ і адказвае культываваным.

Шыны Pirelli апошняга пакалення EVO з тканінай PenTec для каркаса ідэальна і прадказальна нясуць матацыкл. Aprilia адна з нямногіх, хто ўжо выкарыстоўвае пярэднюю шыну шырынёй 120 мм і шырынёй 65 адсоткаў, што з'яўляецца кампрамісам паміж вельмі манеўранай, але беспамылковай 120/60 і хуткаснай серыяй 120/70. Так, у мяне ўвогуле няма каментароў.

Я з усёй стрыманасцю ўлятаю ў камбінацыю, згаданую вышэй над дзіркай , на лічбавым індыкатары вялікай прыборнай панэлі чытаю хуткасць 180 кіламетраў у гадзіну. Прызнаюся, мяне палохае, калі я думаю аб тым, як доўга і доўга гэта будзе каціцца, калі Апрылія выйдзе з-пад кантролю.

Я прыязджаю перад заграбскім паваротам з хуткасцю крыху больш за 220 кіламетраў у гадзіну, тармажу толькі пярэднім тормазам на 130 метрах, я рашуча пераскокваю з пятай на другую перадачу са ўсёй магчымай хуткасцю. І кожны раз апускаю рычаг счаплення. Гэтая дыяфрагма сапраўды пакрывае рыўкі матацыкла, які пераварвае ўсё, што адбываецца без «штампоўкі».

Матацыкл не цвярдзее і я магу перавярнуць яго на схіле, ён застаецца спакойным, як скала. Рыхтуючыся, я бягу па сцяжынцы нейкага падзення, пасыпанага белым парашком, і раблю апошні левы паварот на адным спуску. Паміж ног я паварочваю машыну з правым нахілам да мэтавай плоскасці. Па выбоістым асфальце, не моцна падскокваючы, разгортваю пятку да 10.500 XNUMX аб / мін, далёка ў плоскасці паварочваю шостую.

Зноў тармажэнне, на гэты раз з больш жорсткімі настройкамі, матацыкл не танчыць. Трымаючы пальцы на тармазным рычагу Міле, я націскаю на калена налева. . Трэцяя перадача грукоча, калі я іду да левага краю трасы і ныраю направа да знешняга краю і да павароту Риеки, дзе на імгненне дакранаюся тармазоў.

Цяпер, калі жыхары Рэча выкапалі груд і засыпалі зямлю вакол сцежкі, я спадзяюся на большае. З самага вонкавага краю і ўжо глыбока ў павароце я паварочваю Aprilia налева і адчыняю дросельную засланку так моцна, што здымаю нагрузку з перадпакоя відэльца. Добра заціснуць рухавік пяткамі і сцёгнамі знешняй нагі, каб аўтаматычна прытрымлівацца выгібу.

Стоячы на ​​каленях на падлозе, я адчуваю, як асфальт здымае пластыкавую абарону Alpinestars з майго левага чаравіка і. . гэй, я разумею, што на паваротах засталося ўжо каля дзесяцітысячных пластыка. У пары пакрышак. І ўсё гэта без шкоды для RSV Міле Р.

У дзень тэстаў я вызначана праехаў дастаткова колаў на RSV Mille R для трох гонак нацыянальнага чэмпіянату, і я зусім не быў раздушаны. Я маю на ўвазе, што добрая машына гэта тая, якая адпускае без асаблівых намаганняў і рызыкі. Кошт таксама справядлівая. Але ў тых, каму трэба больш, ёсць Mille SP, які Корсер выціскае ў чэмпіянаце супербайкаў.

Aprilia RSV тыс. Р

ТЭХНІЧНАЯ ІНФАРМАЦЫЯ

рухавік:

2-цыліндравы V-вобразны, кут 60 градусаў - 4-тактны - з вадкасным астуджэннем - сухі картэр - 2 размеркавальных вала, прыводных ланцугом і шасцярнямі - 4 клапана - упырск паліва - два вала для гашэння ваганняў AVDC

Дыяметр цыліндру × рух:

97 × ​​67, 5 мм

аб'ём:

997 см62

сціск:

11 4: 1

Максімальная магутнасць:

94 кВт (3 л.с.) пры 128 аб / мін

Максімальны крутоўны момант:

105 Нм пры 7000 аб / мін

Перадача энергіі:

шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне, гідраўлічнае рулявое кіраванне, дэмпфер крутоўнага моманту 6-ступеністая трансмісія ланцуг

рамка:

алюмініевы бокс - колавая база 1415 мм

падвеска:

перадпакой цалкам рэгуляванае тэлескапічнае відэлец у перавернутым становішчы дыяметрам 43 мм, ход 120 задняя асіметрычная разгайданае відэлец, цалкам рэгуляваны цэнтральны дэмпфер, ход 135 мм

шыны:

перад 120/65 ZR 17 – задні 180/55 ZR 17 ці 190/50 ZR 17

тормазы:

пярэдні 2 × плавае дыск Brembo дыяметрам 320 мм з 4-поршневым суппортам - задні дыск дыяметрам 220 мм з двухпоршневым суппортам

Яблыкі оптам:

даўжыня 2070 мм - шырыня 725 - вышыня 1180 мм - вышыня сядзення ад зямлі 825 мм - паліўны бак 20 л - вага (без вадкасці, завадскі) 185 кг

Уяўляе і прадае

Auto Triglav doo, Dunayska c. 122, (01/588 34 20), Любляна

Міця Густинчич

Фота: Ураш Паточнік.

  • Тэхнічная інфармацыя

    Крутоўны момант:

    Перадача энергіі:

    рамка:

    тормазы:

    падвеска:

Дадаць каментар