Aprilia RST 1000 Futura

На першых малюнках, якія мы злавілі паўтара гады назад, быў намаляваны падцягнуты да кутоў матацыкл з настолькі моцна зрэзаным сядзеннем, што ён быў ужо даволі брыдкім. Ён быў выбоістым і танным, як нейкая ўдарная канапа часоў «завадскіх працоўных».

Тэставае заданне. Матацыкл прыехаў да нас дадому без валізак па баках, што вядома першакласны грэх. Цяпер мы сапраўды не ведаем, як яны служаць сваёй мэты, ці ўваходзяць у іх шлемы і якія хадавыя якасці матацыкла з багажом. Інакш як жа пары адправіцца ў вандраванне, каб яны, уся ў смецці, на шпацыры па моры не выглядалі падчас пераезду як нейкі бомж?

Але таму ў Futura было досыць прыгожае і цалкам па-чалавечы зручна аформленае сядзенне King and Queen size, як амерыканцы называюць тыя вялікія і грэшна зручныя двухспальныя ложкі, дзе двое могуць катацца, а трэцяму яшчэ месца застаецца.

Аднак вернемся да тэхнікі, каб ніхто не абвінаваціў нас у распусце. Нягледзячы на ​​тое, што сапраўдны шарм матацыкла ў тым, што душы з супрацьлеглымі знакамі едуць разам парамі. Каб ён адчуваў яе вабныя стрыжні паўшар'яў менавіта на сваёй спіне. І няхай цяпло яе ахінальных сцёгнаў нагадвае яму, каб ён не звар'яцеў! Таму што ў шпіталі, лежачы, з гірамі праз косці, зусім бессэнсоўна даведвацца, ці ляжаць унізе медыкі. Карацей кажучы, Futura павінен быць турыстычным матацыклам са спартыўным выглядам.

Усё на запясцях

Futura, я клянуся, не маленькі матацыкл, так як сядзенне ўстаноўлена высока і шырока. Калі кіроўца больш выхаванага тыпу (або ростам ніжэй за 175 см) і зашпілены ў абліпальны касцюм, ён трохі павазіцца, перш чым адчуе сябе цалкам бяспечным. Вага цела ўздзейнічае на запясці, педалі адносна высокія і адсунутыя назад.

Нават з месца кіроўцы вы можаце адчуць, што Futura лепш за ўсё падыходзіць для паездак сярэдняй працягласці, а таксама для павароту або двух, якія вы зможаце прайсці па калені. У працяглых паездках кіроўца стамляецца ад становішча. І не тэхніка і не хуткасць. Матацыкл можа разагнацца да добрых 240 км у гадзіну, чаго больш чым дастаткова для круізаў.

Пасажырка сядзіць настолькі схаваная за спіной кіроўцы, што ёй не трэба каментаваць вірлівы вецер ці, крый Божа, вымушаную пазіцыю сваіх ног. У гэты раз мая, выключна, не скардзілася, што ад яе пахне выхлапнымі газамі! Для пасажыра Futura зручная, так як мае досыць нізкія пасажырскія педалі. Ім не перашкаджае выхлапная труба, якая разумна праведзена пад сядзеннем і ў плоскасці прама пад святлом. Дызайн гэтай версіі трохі незвычайны, але лініі матацыкла таму чыстыя з абодвух бакоў.

Дызайн можна абмяркоўваць за кухлямі піва, пакуль бар не зачыніцца. Вуглаватыя лініі сапраўды незвычайныя, а захоп верхняй часткі броні вакол агнёў сапраўды цяжка пераварыць. Ну так, мы можам сказаць, што хады свежыя? Марсіянін? З усім неяк бы змірыліся, толькі б люстэрка задняга выгляду менш выступалі. І больш празрыстым.

Тэхналогія нацыі

Рама, акуратна складзеная з алюмінія, моцна нагадвае раму RSV, якая з'яўляецца адной з лепшых у сваім класе. Геаметрычныя велічыні крыху менш «вострыя», галоўка рамы ссунутая наперад на 5 мм, але тут сапраўды не будзе шукаць валасоў у шарах, таму што матацыкл едзе вельмі прыгожа, прадказальна і надзейна.

Нават на ўхіле, калі кіроўца тармозіць, рама не выклікае дзіўных рэакцый, а захоўвае нахіл і кірунак руху. Пярэдняя відэлец - сістэма USD (перавернутая дагары нагамі), яна напаўрэгуляваная і з'яўляецца добрым кампрамісам паміж спортам і камфортам. Задняя паваротная відэлец на самай справе ўяўляе сабой адзіны алюмініевы паваротны рычаг з усталяваным па цэнтры алюмініевым колам у форме зоркі. О, гэта прыемна. Каштоўны!

У кадры вісіць двухцыліндравы рухавік, вядомы ўсім як Гаранякова Мака. Гэта ўсё яшчэ аўстрыйскае паходжанне. Гэта ідэальны інструмент для шматзадачнасці, і дзякуй Стваральніку за тое, што ён першым выкарыстаў яго для гонак, таму што ён хутчэй за ўсіх паказаў слабыя месцы. Але мы ўвогуле пра іх не ведаем, таму што ўсе Aprilia на гоначных трасах і ў нашых руках працавалі надзейна.

Такім чынам, двухцыліндравы рухавік Rotax мае толькі касметычную аздабленне сістэмы ўпырску для турыстычнага выкарыстання, каб зрабіць яго больш карысным у ніжнім і сярэднім дыяпазоне абарачэнняў. Элементы счаплення былі крыху змякчэлыя, каб ручка была меней цвёрдай на рулі. А паколькі счапленне абсталяванае пнеўматычным дэмпферам крутоўнага моманту, вы можаце рэзка пераключыць перадачу, не асцерагаючыся, што двухцыліндравы рухавік спыніць матацыкл.

касметыка

Першае, што кідаецца ў вочы - вельмі вуглаватая прыборная панэль, цэласная і празрыстая ў плане інфармацыі, але нязграбна аформленая. Відавочна, што гэты набор састарэў. Але матацыкл сабраны дыхтоўна. Увесь пластык прыгожа адліты і досыць якасна пакрыты.

Абсталяванне таксама цалкам якаснае. А менавіта, у яго ёсць цэнтральная стаянка для стаянкі (вы ведаеце, наколькі бяспечная машына, калі яна так прыпаркавана? ), а таксама бакавая падстаўка, пара вялікіх ручак за сядзеннем, рычагі, якія можна рэгуляваць у залежнасці ад адлегласці, вочы для мацаванне бакавых чахлоў і вялікая кнопка злева пад сядзеннем для лёгкай рэгулявання папярэдняй нагрузкі задніх спружын.

Звілістасць славенскіх дарог паказвае, што Futura зрабіла вельмі годны прарыў у сегмент, у якім дамінуюць BMW R1100S і Honda VFR. Шкада, што ў абодвух канкурэнтаў ёсць дапамога па тармазной сістэме: у BMW ёсць ABS, а ў Honda злучаныя паміж сабой кружэлкі, што таксама нядрэнна працуе. Вось няскончаная гісторыя Апрыліі. Вопытны вадзіцель, вядома, лічыць, што тармозіць ён добра.

Futura дазваляе хутка ездзіць як па шашы, так і па прасёлкавых дарогах, якіх у нас шмат. Нават удваіх ён вельмі добра трымае кірунак, калі толькі падвеска адрэгулявана і шыны ў бяспечных межах. Інакш чорт пачынае качаць і танчыць, як нейкі ўкраінскі артыст.

Калі трэба ехаць хутка, то да 200 км у гадзіну яшчэ камфортна, потым пачынае ўзмацняцца вецер. Таксама кіроўца лае недастаткова празрыстыя люстэркі. Магчыма, мне чагосьці не хапае, але мне патрэбна нейкая бяспечная скрыня, у якую можна пакласці тэлефон, і, вядома, моцны замок тыпу Kryptonite.

Cene

Кошт матацыкла: 8.985 39 еўра

Кошт першай і першай наступнай паслугі (еўра):

1. 104, 32

2. 104, 32

Цэны на выбар запасных частак (EUR):

1. Рычаг тормазу: 91, 09

2. Тое ж, толькі камплект з помпай: 174, 16

3. Камплект газавых рычагоў з гумовай ручкай: 19, 39

4. Люстэрка правае кпл з паказальнікам: 182, 35

5. Правая частка руля: 133, 18

6. Паліўны бак (афарбаваны этыкеткамі): 1.401, 47

7. Пярэдняе крыло: 163, 91

8. Кола пярэдняе (з падшыпнікамі): 508, 13

9. Дыск тармазны 1х пярэдні: 338, 07

10. Пярэдняя відэлец (правы рычаг): 719, 17

11. Асноўная фара: 348, 31

12. Браня з аргшкла: 161, 86

13. Аэрадынамічная браня (без аргшкла, правая частка): 256, 12

14. Індыкатар пярэдні - шкляны (убудаваны ў люстэрка): 5, 35

15. Месцаў: 239, 73

16. Выцяжны гаршчок: 665, 90

17. Панэль сядзення: 100, 40

18. Правая нага: пара 63, 51.

19. Рама матацыкла: 2.731, 22

20. Правая ніжняя частка даспеха размаляваная, з надпісамі: 368, 81.

Цэны на расходныя матэрыялы (EUR):

1. Лопасці счаплення: 213, 09

2. Калодкі тармазныя на 1 дыск, пярэднія: 63, 51

3. Алейны фільтр: 10, 22

4. Акумулятар: 92, 09

5. Пракладка ГБЦ: 27, 11

6. Поршань, камплект з кольцамі і засаўкай: 313, 49

7. Свечка запальвання: 5, 72

8. Электроннае запальванне + блок упырску: 1.438, 35

9. Ланцуг: 190, 55 (са звяном)

10. Абедзве зорачкі: 53, 00 (задняя), 65, 56 (пярэдняя з гумай).

пазнавальны

прадстаўнік: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Любляна

Ўмовы гарантыі: 1 год, без абмежавання прабегу

Рэгламентаваныя інтэрвалы абслугоўвання: першае абслугоўванне праз 1.000 км, пасля кожныя 7.500 км

Каляровыя спалучэнні: металічны серабрыста-шэры і сіне-фіялетавы

Арыгінальныя аксэсуары:

— бакавы корпус 119.898 XNUMX

– сумка-бак 28.862

— замак целаахоўніка 23.642

Колькасць афіцыйных дылераў / рамонтнікаў:

12 афіцыйных дылераў і рамонтнікаў; 11 аўтарызаваных сэрвісных тэхнікаў

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактны — V 2 цыліндру, вугал 60 градусаў, сухі картэр, асобны масляны бак — з вадкасным астуджэннем, два ахаладжальнікі — алейны радыятар — два вала AVDC для гашэння вібрацыі — па 2 размеркавальных вала ў галоўцы, ланцуг і зорачкі — 4 клапана на цыліндр — адтуліна і ход 97 × 67 мм — працоўны аб'ём 5 см997 — сціск 62 — заяўленая максімальная магутнасць 3 кВт (11 к.с.) пры 4/мін — заяўлены максімальны крутоўны момант 83 Нм пры 1/мін — упырск паліва Sagem з аўтаматычным дроселем, впускные гарлавіны f 113 мм — 9.250 свечкі запальвання на цыліндр — неэтыляваны бензін (OŠ 96) — акумулятар 7.250 В, 51 Аг — генератар 2 Вт — электрастартар

Перадача энергіі: першасная перадача з прамымі зубцамі, перадаткавае стаўленне 1, 935 — муфта шматдыскавая з гідраўлічным кіраваннем у маслянай ванне, дэмпфер крутоўнага моманту КПП — 6-ступеністая скрынка перадач, перадаткавыя адносіны: I. 2, 50; II. 1; III. 750, 1; IV. 368; Q. 1, 091; VI. 0 — ланцуг (з зорачкамі 957/0)

рамка: скрынка алюмініевая з літых элементаў - кут нахілу галоўкі рамы 26 градусаў - пярэдняя частка 102 мм - колавая база 1435 мм

падвеска: пярэдняя тэлескапічная Showa f 43 мм, рэгуляваная ў вылучэнні, ход 120 мм задні алюмініевы ківач, цэнтральны амартызатар Sachs, рэгуляванае вылучэнне і папярэдняя нагрузка спружыны, ход кола 120 мм

Колы і шыны: класічны, са спіцамі, прымацаванымі да краю кольца, пярэдняе кола 3, 50 × 17 з гумай 120 / 70-17 задняе кола 5, 50 × 17 з гумай 180/55-VR17, гума без камер Metzeler.

тормазы: пярэдні 2 × плаваючы дыск Brembo f 300 мм з 4-поршневым суппортам — задні дыск f 255 мм з 2-поршневым суппортам

Яблыкі оптам: даўжыня 2170 мм — шырыня 740 мм — вышыня (па раме) 1220 мм — вышыня руля ад зямлі 1140 мм — вышыня сядзення ад зямлі 820 мм — вышыня руля ад зямлі 845 мм — паліўны бак 21 л/5 л запас — маса (з палівам , завадская) 210 кг

Ёмістасці (заводскія): не пазначаныя

нашы вымярэння

Максімальная хуткасць: 240 км/г

Маса з вадкасцямі (і інструментамі): 244 кг

Выдатак паліва:

нарматыў: 5 л/82 км

мінімальны сярэдні: 5 л/6 км

Гнуткасць ад 60 да 130 км/г:

III. прадукцыйнасць: 5 с

IV. прадукцыйнасць: 6, 8 з

V. выкананне: 8, 1 п.

VI. прадукцыйнасць: 9 с

Тэставыя задачы: Прыкметнае пагаршэнне хадавых якасцяў з ужыванай задняй шынай

Мы хвалім:

+ Жывы рухавік

+ прасторная прастора

+ аэрадынамічная абарона

Мы лаем:

— трохі цяжкі руль на нізкай хуткасці

- не мае опцыі ABS

- Тэлефонная скрыня і дробныя прадметы адсутнічаюць

Ацэнка: у Aprilia ёсць яшчэ адзін матацыкл, які прыцягвае ўвагу. Важкім аргументам з'яўляецца той факт, што ён пабудаваны на вядомай тэхнічнай платформе, таму надзейнасць і абслугоўванне не павінны быць пастаўлены пад сумнеў. Ён спрыяе спартыўнай, бадзёрай яздзе і ў той жа час досыць зручны для дваіх. Мы па-ранейшаму лічым, што такі матацыкл мае патрэбу ў электронным тармазным памочніку. Карацей, ABS.

Выніковая адзнака: 4/5

Тэкст: Міця Густинчич

Фота: Ураш Паточнік.

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-тактны — V 2 цыліндру, вугал 60 градусаў, сухі картэр, асобны масляны бак — з вадкасным астуджэннем, два ахаладжальнікі — алейны радыятар — два вала гашэння вібрацыі AVDC — па 2 размеркавальных вала ў галоўцы, ланцуг і зорачкі — 4 клапана на цыліндр — адтуліна і ход 97 × 67,5 мм — аб'ём 997,62 см3 — кампрэсія 11,4 — заяўленая максімальная магутнасць 83,1 кВт (113 к.с.) пры 9.250/мін — заяўлены максімальны крутоўны момант 96 Нм пры 7.250/мін — упырск паліва Sagem з аўтаматычным дроселем, впускные гарлавіны f 51 мм — 2 свечкі запальвання на цыліндр — неэтыляваны бензін (OŠ 95) — акумулятар 12 В, 12 Аг — генератар 540 Вт — электрычны стартар

  Перадача энергіі: галоўная шасцярня з цыліндравай перадачай, перадаткавае стаўленне 1,935 — шматдыскавае счапленне з гідраўлічным прывадам у алейнай ванне, дэмпфер крутоўнага моманту КПП — 6-ступеністая скрынка перадач, перадаткавае лік: I. 2,50; II. 1,750; III. 1,368; IV. 1,091; Q. 0,957; VI. 0,852 — ланцуг (з ланцужкамі 16/43)

  рамка: скрынка алюмініевая з літых элементаў - кут нахілу галоўкі рамы 26 градусаў - пярэдняя частка 102 мм - колавая база 1435 мм

  тормазы: пярэдні 2 × плаваючы дыск Brembo f 300 мм з 4-поршневым суппортам — задні дыск f 255 мм з 2-поршневым суппортам

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная Showa f 43 мм, рэгуляваная ў вылучэнні, ход 120 мм задні алюмініевы ківач, цэнтральны амартызатар Sachs, рэгуляванае вылучэнне і папярэдняя нагрузка спружыны, ход кола 120 мм

  маса: даўжыня 2170 мм — шырыня 740 мм — вышыня (па раме) 1220 мм — вышыня руля ад зямлі 1140 мм — вышыня сядзення ад зямлі 820 мм — вышыня руля ад зямлі 845 мм — паліўны бак 21 л/5 л запас — маса (з палівам , завадская) 210 кг