Антыкаразійная апрацоўка аўтамабіля

Большасць дэталей аўтамабіля робіцца з металаў. Некаторыя з іх знаходзяцца ў алейным асяроддзі, дзякуючы чаму яны менш падвяргаюцца ўздзеянню акісляльнай рэакцыі. Астатнія часткі маюць патрэбу ў абароне ад карозіі. Больш за ўсё ў такой абароне мае патрэбу кузаў машыны.

Сучасныя аўтамабілі атрымліваюць не рамную канструкцыю, як пазадарожнікі ці грузавікі, а апорны кузаў, на які адразу замацоўваюцца ключавыя агрэгаты і механізмы. Звонку аўтамабіль пакрываецца пластом лакафарбавага пакрыцця, якое абараняе метал ад агрэсіўнага ўздзеяння вільгаці. Варта згадаць, што не кожнаму тыпу кузава можа патрабавацца антыкаразійная апрацоўка. Некаторыя карпусы выкананы з устойлівых да карозіі матэрыялаў. Падрабязней пра такія кузавы распавядаецца ў іншым аглядзе.

Цяпер пагаворым аб тым, як апрацаваць сваё аўто, якім антыкорам лепш пакрыць метал, а таксама як правільна выканаць працэдуру.

Што такое антыкаразійная апрацоўка?

Антыкаразія наносіцца на дэталі кузава, каб абараніць іх ад акісляльнай рэакцыі, натуральнай для ўсіх металічных вырабаў. Толькі каляровыя металы не ржавеюць. Перад тым, як вырабіць пласт фарбы, на метал спачатку наносіцца адмысловае рэчыва, якое не дае вільгаці кантактаваць з элементамі кузава.

Некаторыя дэталі не афарбоўваюцца, таму яны маюць патрэбу ў дадатковай абароне. Улічваючы гэта, для кожнай часткі кузава выкарыстоўваецца свой матэрыял. Апроч устойлівасці да ўздзеяння вільгаці, антикор павінен вытрымоўваць некаторае механічнае ўздзеянне. Напрыклад, аб дно часта ўдараюцца камяні. На бездараж аўтамабіль можа ўчапіцца за купіну і т.д.

Навошта рабіць антыкаразійную апрацоўку аўтамабіля

Іржа не толькі псуе вонкавы выгляд вырабаў. З часам метал пачынае разбурацца, з-за чаго пакутуе трываласць канструкцыі. Пры нагрузцы пашкоджаная дэталь можа зламацца. Падчас эксплуатацый на аўтамабіль аказваецца самае рознае ўздзеянне, якое можа выклікаць карозію кузава.

Вось толькі некаторыя фактары:

• Сырае надвор'е;
• Лужыны на дарозе;
• Снег і бруд, не прыбраныя з трасы;
• Хімічныя рэагенты, якія выдаляюць лёд з дарогі;
• Дробныя камяні, якія вылятаюць з-пад колаў машыны.

Каб усе гэтыя фактары не скарацілі тэрмін службы кузава аўта, кожны аўтамабіліст рана ці позна задумваецца, ці мае патрэбу яго машына ў дадатковай абароне.

Якая цана антыкаразійнай апрацоўкі аўтамабіля

Кошт апрацоўкі вар'іруецца ад 70 да 300 долараў. На гэта ўплываюць такія фактары:

• Прэйскурант фірмы, які вызначаецца яе кіраўніцтвам;
• Коштам выкарыстоўваных матэрыялаў;
• Складанасцю і маштабам работ;
• Ці трэба латаць кузаў перад апрацоўкай;
• Марка машыны.

Ва ўмовах гаражнага СТА працу выканаюць танней, чым у элітным аўтасэрвісе. Праўда, у гэтым выпадку трэба быць упэўненым у добрасумленнасці майстроў. Буйныя майстэрні ўсталёўваюць больш высокі кошт, бо ў іх апрацоўка часта суправаджаецца дадатковымі паслугамі. Плюс рука майстра нашмат хутчэй і якасней выканае працэдуру, бо яму ўжо неаднаразова даводзілася працаваць з рознага роду антыкаразійных матэрыялаў.

Якія патрэбны матэрыялы

Падбіраючы антыкаразійны склад, трэба спыняць свой выбар не толькі на брэндзе. Часам бюджэтны матэрыял не саступае ім па якасці. Аднак сродкі вядомых кампаній праходзяць праверку на прастату ў выкарыстанні, хуткае выветрыванне непрыемнага паху і экалагічнасць. Прычым апошні фактар ​​немалаважны не толькі калі апрацоўваецца салон аўта. У працэсе працы з рэчывам майстар не павінен атрымаць атручванне.

Што да вонкавай часткі кузава, акрамя антыкаразійнага пакрыцця выкарыстоўваюцца грунтоўкі, фарбы і лакі. У дадатковай абароне маюць патрэбу ўтоеныя паражніны, а таксама адчыненыя дэталі кузава і падвескі, якія не пакрываюцца фарбай. Сродак для апрацоўкі залежыць ад таго, якая частка машыны пакрываецца.

Для дна аўтамабіля

Такі матэрыял стварае эластычны тоўсты пласт, які не толькі перашкаджае кантакту вільгаці з металам, але і ствараюць невялікую механічную абарону. Яны ўтвораць трывалую плёнку, дзякуючы якой дно не намакае, калі машына пападае ў лужыну і не драпаецца камянямі, якія адлятаюць ад колаў.

Такі сродак складаецца з розных інгібітараў, дзякуючы якім карозія не так хутка распаўсюджваецца. Самым даступным для большасці аўтамабілістаў сродкам з'яўляецца масціка на аснове бітуму. У яе склад можа ўваходзіць гумовая дробка, якая стварае дэмпферны пласт.

Дадатковы эфект, які стварае дадзенае рэчыва, гэта шумаізаляцыйныя ўласцівасці. Вядома, масціка не замяняе шумоўку кузава (аб гэтым ёсць асобны агляд). Гэты эфект забяспечваецца менавіта дзякуючы наяўнасці гумовай крошкі. Яна з невялікім працэнтам гасіць вібрацыі, якія паступаюць на кузаў.

Для арак колаў

Па складзе рэчыва для апрацоўкі гэтай часткі кузава амаль ідэнтычныя папярэднім. Аднак у гэтым выпадку ёсць невялікае выключэнне. Арка значна гушчару падвяргаецца ўздзеянню вільгаці, а ў дажджлівае надвор'е вада пападае на ўнутраную частку ўвесь час, пакуль аўтамабіль працягвае свой рух.

Ад колаў раз-пораз адлятаюць дробныя каменьчыкі, пясок і хімічныя рэагенты, якімі пасыпаюцца трасы. Па гэтым чынніку паверхня мае патрэбу ў лепшай абароне. Для ўхілення такога механічнага ўздзеяння аўтамабіліст можа ўсталяваць падкрылак. Гэты пластыкавы элемент бярэ на сябе ўсю механічную нагрузку. Паверхня колавай аркі ў такім разе можна апрацаваць вадкім локерам.

Гэта аналаг масцікі, толькі плёнка ад дадзенага сродку больш трывалая. Некаторыя для абароны арак выкарыстоўваюць масціку. Тады гэты ўчастак варта апрацаваць у два пласта. У хатніх умовах і масціку, і локер наносяць пэндзлікам (калі моцна густы матэрыял, яго неабходна развесці ў адпаведнасці з інструкцыяй на тары).

Для схаваных плоскасцей

Утоеная паражніна гэта аб'ёмная частка кузава, якая на заводзе рэдка калі апрацоўваецца знутры. У гэтую катэгорыю ўваходзяць такія дэталі, як:

• Парог;
• Дзверы;
• Узмацняльнік падлогі;
• Узмацняльнік вечка багажніка і капота;
• Ланжэрон і г.д.

Кожны полы элемент у машыне мае тэхналагічную адтуліну (у некаторых выпадках іх некалькі). Праз яго можна заліць вадкі склад, дзякуючы чаму абарона забяспечваецца не толькі ЛКП знадворку, але і воданепрымальнай плёнкай усярэдзіне.

Для такой апрацоўкі часта выкарыстоўваецца моўіль. Яго кансістэнцыя падобная на алей для матора. У яго склад таксама ўваходзяць інгібітары, якія прадухіляюць распаўсюджванне карозіі. Асаблівасць матэрыялу складаецца ў тым, што пакрыццё цалкам не высыхае, дзякуючы чаму забяспечваецца максімальны воданепрымальны эфект.

Каб прамовіць парогавы ці іншы полы элемент, досыць максімальна запоўніць паражніну вадкасцю ці багата вырабіць шпрыцом з плоскім носікам. Часта сярод аўтахіміі можна знайсці антыкаразійныя рэчывы ў аэразолях. Не ўсе сродкі ў такой фасоўцы забяспечваюць якасную абарону, бо часта ў іх складзе знаходзіцца больш растваральнікаў, чым рэчывы ў сухім астатку.

Як зрабіць сваімі рукамі - асноўныя этапы

Сярод шматлікіх аўтасэрвісаў большасць прапануюць паслугу па антыкаразійнай апрацоўцы аўтамабіляў. Але дзеля эканоміі сродкаў можна выканаць такую ​​працу і самастойна. Адмысловых навыкаў для гэтага не трэба. Галоўнае - умець працаваць з пэндзлікам і валікам. Выбіраючы матэрыял, варта быць уважлівым да рэкамендацый па нанясенні, бо некаторыя рэчывы наносяцца пры дапамозе фарбапульта.

Вось невялікая інструкцыя, як выконваецца працэдура ў гаражных умовах. Перш чым прыступіць да апрацоўкі, трэба вывесіць аўта, зняць колы, а кожны колавы элемент (ступіцу з тармазной кружэлкай або барабанам) старанна зачыніць. Так бітумнае рэчыва не патрапіць на важныя элементы тармазной сістэмы ці хадавой часткі.

мыйка

У першую чаргу неабходна выдаліць увесь бруд з апрацоўванай паверхні. Калі ўчастак будзе дрэнна вычышчаны, антыкор неэфектыўна зафіксуецца, і падчас язды не будзе абараняць метал ад уздзеяння вільгаці.

Адмысловая ўвага варта надаць дну. На ім больш за ўсё застылага бруду. Для максімальнай ачысткі лепш выкарыстоўваць не проста ваду, а мыльны раствор. Дно багата змочваецца, вытрымоўваем час, каб бруд адкісла. Затым адмываем паверхню вадой. У ідэале гэта лепш зрабіць мінімыйкай, якая стварае добры напор вады.

сушка

Пасля таго, як выдалены ўвесь бруд з паверхні, ёй трэба даць высахнуць. Ніводнае рэчыва з воданепрымальнымі ўласцівасцямі не здольна трывала зафіксавацца на мокрым вырабе. Калі працэс паскорыць будаўнічым фенам, трэба пераканацца, што выдаленая ўся вільгаць.

У ідэале на ўсю апрацоўваную паверхню наносіцца растваральнік, які выдаліць алейныя рагі, калі такія маюцца. Пры антыкаразійнай апрацоўцы самае галоўнае правіла - паверхня максімальна чыстая і сухая. Толькі ў гэтым выпадку антыкор максімальна зафіксуецца.

Нанясенне антыкаразійных матэрыялаў

Перад гэтай працэдурай трэба паклапаціцца пра сродкі індывідуальнай абароны. Бо фарбапульт распыляе рэчыва, яно можа патрапіць на скуру, адзенне ці ў вочы. Таксама, перад тым як наносіць антыгравійны сродак, неабходна абараніць ЛКП ад траплення бітумнай масцікі - яе цяжка адмыць, не пашкодзіўшы эмаль.

 Схаваная паражніну апрацоўваецца фарбапультам, калі ён даступны і ёсць досвед у працы з дадзеным абсталяваннем. У якасці альтэрнатывы можна скарыстацца аэразольнымі сродкамі. Калі трэба апрацаваць крыло знутры, яго здымаюць.

Для нанясення сродку на дно, варта скарыстацца пэндзлікам, а лепш валікам. Максімальная абарона забяспечваецца, калі масціка наносіцца ў некалькі пластоў (тры ці чатыры). Праца павінна праводзіцца пры тэмпературы навакольнага асяроддзя не ніжэй за +15 градусаў. Кожны пласт павінен прасушвацца не менш за адну гадзіну. Пасля нанясення аўтамабіль павінен прасушыцца цягам мінімум 24 гадзін.

што выкарыстоўваць

Для абароны ад карозіі могуць выкарыстоўвацца такія сродкі:

• Масціка на аснове бітуму. У аснове дадзенага рэчыва ляжыць сінтэтычны і бітумны смалісты матэрыял. Яно забяспечвае кансервавальны эфект, гэта значыць захоўвае метал у першарадным стане, а таксама абарону ад вільгаці. Улічваючы гэтую ўласцівасць, перад ужываннем паверхня трэба ачысціць ад карозіі. Бо гэта самы бюджэтны матэрыял, з-за сталых вібрацый ён можа адпластавацца. Па гэтым чынніку перад нанясеннем паверхня варта добра прогрунтовать.
• ПВХ-матэрыялы з каўчукавай асновай. Такімі сродкамі ў асноўным карыстаюцца аўтавытворцы. Матэрыял лічыцца адным з самых даўгавечных, таму ён дастаткова дарагі.
• Пластык з вадкай кансістэнцыяй. З-за нізкай механічнай устойлівасці дадзены матэрыял выкарыстоўваецца ў якасці дадатковага воданепрымальнага пласта.
• Сродкі з алейнай асновай. Іх выкарыстоўваюць для нанясення на няроўныя паверхні з невялікімі расколінамі. Таксама дзякуючы сваёй цякучасці іх лёгка выкарыстоўваць для запаўнення паражнін.
• Рэчывы, створаныя на аснове парафіна. Адно з іх добрых якасцяў у тым, што пасля высыхання яны валодаюць добрай эластычнасцю ў шырокім тэмпературным дыяпазоне, але для апрацоўкі дна і колавых арак не падыходзяць, бо маюць нізкую ўстойлівасць да механічнага ўздзеяння.

Для годнай апрацоўкі ў хатніх умовах можна скарыстацца наступнымі сродкамі. Дно апрацоўваецца каўчукавай сумессю з гумовай дробкай. На ўнутраную частку колавых арак наносяць аэразольны антыгравій. Утоеныя паражніны апрацоўваюцца цякучымі матэрыяламі па тыпе Мовіль.

Сродкі, прызначаныя для канкрэтнай паверхні, валодаюць сваімі ўласцівасцямі, таму варта высветліць, якому ўздзеянню будзе падвяргацца абарона ад карозіі. Напрыклад, матэрыял для запаўнення паражніны павінен вырабляць на карозію які нейтралізуе эфект. У працэсе запаўнення ён павінен хутка фіксавацца на паверхні. У той жа час ён павінен валодаць дастатковай эластычнасцю.

Рэчывы для дна павінны не толькі вытрымліваць уздзеянне вільгаці, але таксама захоўваць эластычнасць на розных тэмпературных рэжымах і вытрымліваць вялікае механічнае ўздзеянне.

Сярод аўтахіміі існуюць склады, якія створаны для абароны завадскога ЛКП ад удараў камянёў аб кузаў. Гэтыя рэчывы называюцца антыгравійным пакрыццём.

Ці трэба апрацоўваць новы аўтамабіль?

Што да айчыннай вытворчасці, то шматлікія мадэлі аўта пакутуюць ад недахопу антыкаразійнай апрацоўкі (вытворца можа выкарыстоўваць танныя матэрыялы ці наносіць іх занадта тонкім пластом). Замежныя аўтамабілі атрымліваюць больш якасную абарону ад карозіі кузава. Аднак, набываючы такую ​​машыну, не варта спадзявацца, што дно, аркі і парогі максімальна абаронены.

Прычына таму - розны клімат і ўмовы эксплуатацыі. Замежныя аўтавытворцы часта выкарыстоўваюць якасныя матэрыялы, але на сучасных дарогах постсавецкай прасторы яны хутка прыходзяць у непрыдатнасць. Звычайна дылер дасведчаны аб тым, якую апрацоўку мінуў аўтамабіль. Для поўнай упэўненасці лепш апрацаваць новы аўтамабіль.

Што датычыцца машын, набытых на другасным рынку, то тут без падводных камянёў не абысціся. Некаторыя нядобрасумленныя прадаўцы дзеля стварэння таварнага выгляду наносяць антыкаразійнае пакрыццё па-над ужо сапсаваным металам. Але ў большасці выпадкаў па стане такой абароны можна вызначыць, ці варта набываць такую ​​машыну.

Як часта трэба апрацоўваць аўтамабіль?

Памылка шматлікіх аўтааматараў у тым, што яны цалкам спадзяюцца на тое, што аўтавытворца выкарыстоўвае якасную абарону ад іржы, таму пад машыну не часта зазіраюць. Насамрэч шматлікія майстры нават рэкамендую перыядычную апрацоўку кузава антыкорам. Лепш гэта рабіць перад надыходам сырога сезона (восень-зіма).

Калі купляецца аўта з салона, некаторы час аб дадзенай апрацоўцы можна не думаць. Аднак ахоўнае пакрыццё не вечна, і за яго станам трэба перыядычна сачыць. Адмысловая ўвага трэба надаваць цяжкадаступным месцам (колавым аркам, зачыненымі падкрылкамі, дну, парогам, ніжняй частцы дзвярэй і т.д.).

Як паказвае практыка, ва ўмовах эксплуатацыі транспартных сродкаў на тэрыторыі краін СНД такую ​​апрацоўку трэба праводзіць не радзей як праз два гады. Перад запаўненнем пустэч іх трэба ачысціць, наколькі гэта магчыма ў кожным асобным выпадку.

Як шмат трэба наносіць антыкора?

Кожны аўтамабіліст зацікаўлены ў тым, каб кузаў яго аўто максімальна доўга захоўваў свой першародны выгляд. Па гэтай прычыне эканоміць на антыкаразійных матэрыялах не варта. Кожны сродак мае сваю структуру і забяспечвае максімальную абарону пры нанясенні ў некалькі пластоў. Пра гэта ўказваецца ў інструкцыі па прымяненні, якая надрукавана на тары.

Некаторыя матэрыялы павінны наносіцца шляхам распылення пад вялікім ціскам. Для гэтага выкарыстоўваюцца аэразолі, але ў ідэале больш эфекту можна дасягнуць, калі скарыстацца фарбапультам. Ён забяспечыць якасную фіксацыю рэчыва на паверхні.

Як даведацца, ці ёсць карозія на дэталях?

Карозія з'яўляецца ў выніку агрэсіўнага ўздзеяння вільгаці і паветра на металічныя дэталі. Гэта натуральны працэс, які немагчыма спыніць без выкарыстання спецыяльных саставаў. Але іржа іржы розніца. Падрабязней аб разнавіднасцях карозіі кузава і аб спосабах ухілення кожнай з іх распавядаецца ў іншым аглядзе. Варта ўлічваць, што кожнае пашкоджанне металу мае свае наступствы, таму не заўсёды антыкаразійная апрацоўка павінна наносіцца па-над такім металам.

Таксама варта памятаць, што асобныя часткі машыны іржавеюць хутчэй за іншых, бо сутыкаюцца з вялікім уздзеяннем навакольнага асяроддзя. Больш за ўсё такому разбурэнню падвяргаюцца зварачныя швы, якія знаходзяцца ў цяжкадаступных месцах (дрэнна ветраюць), і на якія часта трапляе вада.

Пры рэзкай змене тэмпературы на некаторых участках кузава могуць утварацца мікратрэшчыны. Шчылінная карозія таксама ўзнікае з-за вялікіх вібрацый. Гэта прыводзіць да адслойвання лакафарбавага пакрыцця ад металу і яго парэпання. Часцей за ўсё такое адбываецца таксама на стыках дэталяў, не ўзмоцненых рэбрамі калянасці. Перыядычны візуальны агляд усяго аўтамабіля дапаможа своечасова выявіць пашкоджанне, ухіліць яго і апрацаваць антыкорам.

Вось невялікае відэа аб тым, як апрацаваць аўтамабіль антыкаразійным складам:

ВЕЧНЫ АНТЫКОР арак і дна

Пытанні і адказы:

Чым лепш апрацаваць кузаў машыны на зіму? У залежнасці ад магчымасцяў аўтамабіліста можна скарыстацца антыкорам, бітумнымі сумесямі, воскам, полиролями, антыстатычным пастамі або антыгравійнай плёнкай.

Чым лепш апрацаваць кузаў аўтамабіля? Калі на кузаве няма рыжакоў, тое лакафарбавае пакрыццё надзейна абароніць ад агрэсіўнага ўздзеяння навакольнага асяроддзя васковыя полироли ці аэразолі.

Чым лепш апрацаваць дно і аркі аўтамабіля? Бюджэтны і якасны варыянт - розныя масцікі на аснове бітуму. Гэтыя рэчывы надзейна прадухіляюць кантакт металу з навакольным асяроддзем.