Alpine A110 - дарожны тэст французскага спорткара Sports Cars
Змест
Alpine A110 - дарожны тэст французскага спорткара Sports Cars
Alpine A110 сапраўдны спартовы аўтамабіль, здольны выклікаць захапленне за рулём, калі ён прыпаркаваны. Але гэта не так экстрэмальна, як вы думаеце
Я вельмі доўга чакаў гэтага моманту. З таго часу, як я ўбачыў першыя фотаАльпійскі A110, два гады таму ў мяне павялічылася слінаадлучэнне, і мае чаканні выраслі несувымерна. Не толькі таму, што гэта сучасная інтэрпрэтацыя культавага A110, каралевы ралі 60-х гадоў, але і таму, што я люблю гэты від спартыўных аўтамабіляў. Задні прывад, сярэдні рухавік, невялікая вага і (адносна) сціплая магутнасць: просты аўто арыентаваны на задавальненне ад ваджэння. Крыху падобна на Lotus Elise, Alfa Romeo 4C і Porsche Cayman. Аўтамабілі, прызначаныя для таго, каб біць прама ў сэрцы і выклікаць усмешкі з 32 зубамі кожны раз, калі дарога ўецца і рух знікае.
Механіка A110 гэта Renault, а таксама рухавік 1.8 турбо магутнасцю 252 л.с.. Пры кошце крыху больш за 50.000 6 еўра Alpine таксама з'яўляецца адносна даступным і эканамічным у абслугоўванні аўтамабілем. Ён змушае вас плаціць толькі адзін квт супернало і з уважлівым кіраўніцтвам выпівае толькі 100 літраў бензіну на кожныя XNUMX км, у сярэднім каля 17-18 км/л. Нядрэнна для спартовага купэ.
ЗНЕШНІ ВЫГЛЯД МЯНЯЕЦЦА
З шэрым небам і гэтай вільготнай абалонкай вакол цела,Альпійскі A110 сіні асляпляе, як ліхтарык, накіраваны ў вочы. У ім ёсць той мініятурны суперкар, які робіць яго сэксуальным, але не страшным. Гэта, без сумневу, паспяховы рымейк, ён аддае належнае арыгінальнаму A110 60-х гадоў, але ў ім правільна, без перабольшання, прадстаўлены сучасныя элементы.
Мне вельмі падабаецца выгляд ззаду ў тры чвэрці з гэтымі крыху Aston аптычнымі групамі, аднымі з самых прыгожых, якія я бачыў за апошнія гады. Ён не такі прыцягальны, як Alfa Romeo 4C, але блізкі да яго.
вАднак ён лепшы. Нават з цяжкім адбіткам Renault яму атрымоўваецца знайсці свой уласны, больш асаблівы стыль: цэнтральны тунэль уяўляе сабою скульптуру, у той час як дзверы з мяккімі каляровымі панэлямі і прыборная панэль з прострочкой цячэ з якасць. Гэта не кабіны пілотаў Да мозгу касцей сапраўды ёсць круіз-кантроль, сапраўдная інфармацыйна-забаўляльная сістэма (вельмі поўная) і цудоўная аўдыёсістэма. Калі я хачу быць пераборлівым, Apple CarPlay і Android Auto адсутнічаюць.
La Вадзіцельскае становішча мне так падабаецца: выцягнутыя ногі і прыгожая апаратура наверсе. Сядзенне рухаецца толькі наперад і назад, але невялікае, злёгку абрэзанае рулявое кола шырока рэгулюецца і дазваляе ўсталяваць нізкае і ў цэлым зручнае сядзенне.
Штодзённы спадарожнік
Першыя кіламетры абнадзейваюць: руль лёгкі, 7-ступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем (адзіны выбар) салодка і хутка. Здаецца, усё працуе як швейцарскі гадзіннік; цудоўны. Шыпенне і нахіл добра ізаляваныя, але рухавік і шыпенне трансмісіі складаюць вам кампанію.
Тры прапанаваных рэжыму кіравання (нармальны, спартовы і гоначны) уплываюць на скрынку перадач, рухавік, гук выхлапу і электронныя сістэмы, але не змяняюць наладу. Аднак няроўнасці і ямы лягчэй засвойваюцца, чым чакалася, а шпацыр па горадзе зручная і плыўная. Гэта лёгкі аўтамабіль, здольны адразу перадаць выдатнае адчуванне манеўранасці і кіравальнасці, адчуванні, узмоцненыя вельмі хуткім рулявым кіраваннем і нізкім сядзеннем.
Il чатырохцыліндравы 1,8-літровы турба (той жа, што і на Mégane RS) рыкае і дзьме пры кожным ціску газу, што адпавядае неадкладнаму і прагрэсавальнаму штуршку. Гэта не класічны рухавік з турбанаддувам, які набірае крутоўны момант у сярэднім дыяпазоне, а затым адключаецца, калі прыходзіць задавальненне, наадварот, ён дасягае абмежавальніка з велізарнай смагай абарачэнняў. У звычайным рэжыме ён шумны, але грамадзянскі, але проста пераключыцеся на спорт (ці гонку), каб атрымаць асалоду ад металічным брэхам разам з бочкамі і феерверкамі. Гэта Калона Санора сапраўды дзіка і захапляльна.
СПАРТЫЎНЫ, АЛЕ НЕ ЭРЭМА
Я з'яжджаю з горада і выбіраю цікавейшыя дарогі. Той, які вядзе да вяршыні МатаронэНапрыклад, спецучастак «Ралі дэль Рубінета», які ўяўляе сабой удалае спалучэнне шчыльнага і хуткага. Калі ў Alpine A1110 ёсць няспраўнасці, то тут сапраўды выскачыць.
Мне вельмі падабаецца яе рулявое кіраванне лёгкі, хуткі і камунікатыўны. Гэта дазваляе вам хадзіць па планшэт, не турбуючыся. У Хуткасць, салодка ў больш ціхім рэжыме, у гонцы ён становіцца амаль рэзкім, з фальшывым, але прыкметным, ударам у спіну пры кожным пераключэнні перадач. Вёслы доўгія і прымацаваныя да вынасу, як і пакладзена ў любым відзе спорту. Нават пры пераключэнні на паніжаную перадачу змены адбываюцца неадкладна, таму я вельмі позна пачынаю тармазіць, без усякіх абмежаванняў выдзіраючы адбіткі пальцаў на левым рычагу.
Асфальт сёння халодны, але счапленне шын Pirelli P-Zero гэта выдатна. У рэжыме гонкі электроніка пакідае заднюю частку вольнай для руху, але насамрэч дыферэнцыяльны электронная самаблакіроўка (якая прытармажвае кола з меншым счапленнем, уздзейнічаючы на тармазныя кружэлкі) не прыносіць адмысловага задавальнення. Гэта можа выклікаць траверсу, але калі вы спрабуеце яго падоўжыць, харчаванне не падаецца, і машына вылятае, напрыклад, калі вы просіце Siri аб нечым, што яна не можа зрабіць. І гэта крыху раздражняе. Затым, калі дно становіцца слізкім, сістэма крыху пераходзіць у крызіс, а тыл становіцца нервовым і нерашучым. Гэта прыкра, таму што механічнае самаблакіроўка была б ключавым інгрэдыентам і без таго вельмі смачнага рэцэпту. Таксама там тармажэнне гэта далёка не ідэальна. Сіла тармажэння добрая (чаму спрыяе малая маса аўтамабіля), але патрабуецца няшмат, каб педаль стала пругкай і пачуць, як дыскі просяць аб прыпынку. Хаця насамрэч яны добра супраціўляліся гвалту. Дапушчальны, імплантата дастаткова, але ён не блішчыць.
Добрай навіной з'яўляецца тое, што Alpine A110 яна ўсяляе ўпэўненасць і неверагодна шчырая, нават пры выключаным кіраванні, пакідаючы шмат месца для весялосці і мала месца для страху прыціснуць яе да дрэва. Цяга рухавіка ідэальна спалучаецца з хадавой часткай, і ў гэтым цесным спалучэнні вы неўзабаве выяўляеце, што гуляеце з тормазам і газам, каб прымусіць яго круціцца сам па сабе. Фактычна, Alpine вельмі адчувальны да запуску рухавіка, настолькі, што часам ён амаль адчуваецца як кіраванне спартовага кампактнага аўтамабіля з пярэднім рухавіком і прывадам. Аднак пры хуткім змешванні гэтая мабільная задняя частка пазбавіць вас ад лішняй працы, нават калі ёю лёгка кіраваць.
Адзінае непрыемнае пачуццё адчуваецца ў хуткая змена кірунку, дзе машына пачынае разгойдвацца і плаваць. Амартызатары не забяспечваюць дастатковага кантролю, і пры яздзе на мяжы адчуваецца запатрабаванне ў больш стрыманым і размераным аўтамабілі. З іншага боку, больш экстрэмальная настройка зробіць яго больш нязручным і больш рэзкім у рэакцыі, таму яго спартыўны бок будзе адсутнічаць кожны дзень.
ВЫСНОВЫ
TheАльпійскі A110 Гэта не тое экстрэмальны від спорту што яе вонкавы выгляд, яе імя і яе паходжанне падказваюць. Гэта весела, інтуітыўна зразумела, сцэнічнае афармленне нагадвае аўтамабіль, а саўндтрэк цудоўны. А яшчэ гэта ужывачная машына, дастаткова камфортная, прыдатная як для бегу па горных дарогах, так і для паходаў за пакупкамі. Інтэр'еры не выдаюць паходжання Renault, але апрацаваны здавальняюча і дапамагаюць пераварыць кошт. THE 55.000 еўра ў спісе прымушаюць Alpine параўноўваць сябе са среднемоторными спартовымі аўтамабілямі гэтай лінейкі: чысты і спартанскі Lotus Elise, рэзкі і шумны Alfa Romeo 4C і вельмі збалансаваны і зручны Porsche 718 Cayman. Францужанка знаходзіць дакладнае вымярэнне, беручы ў кожнай з саперніц усё добрае, і вынік, несумненна, пераканаўчы. У яго самая мяккая настройка з усіх згаданых аўтамабіляў, што ў некаторым родзе робіць яго падобным на Mazda MX-5, мае гук і амаль такое ж сцэнічнае афармленне, як у Alfa Romeo 4C, але больш вытанчанае і завершанае. Што да жыццяздольнасці салона, то, мабыць, бліжэй за ўсё да яго Porsche Cayman, нават калі якасць не дацягвае да нямецкіх узроўняў.
Аднак яго недахоп немалаважны, улічваючы тып аўтамабіля язда на мяжы магчымасцяў. Ён пакутуе ад адсутнасці больш цвёрдай налады, больш эфектыўных тармазоў і дыферэнцыяла, годнага свайго імя. Тут ідэальным рашэннем будзе "трэк-пак". Правільна альпійскі?
ТЭХНІЧНАЯ АПІСАННЕ
ДАДЗЕНЫЯ
| рухавік | 1798 куб.см, радны 4, турба |
| Патэнцыя | 252 Cv ў 6.000 вагаў |
| пара | Ад 320 Нм да 2.000 уваходаў |
| перадача | 7-ступеністая аўтаматычная секвентальная падвойная муфта счаплення |
| 0-100 км / г | 4,5 секунд |
| максімальная хуткасць | 250 км / г |
| вага | 1103 кг |
