Тэст драйв Alfa Romeo Giulia, 75 і 156: Прама ў сэрцы

Класічная Джулія сустракае сваіх спадчыннікаў у сярэднім класе Alfa Romeo

Giulia лічыцца хрэстаматыйным узорам класічнага спартовага седана харызматычнага, магутнага і кампактнага. Для альфістаў яна - твар брэнда. Цяпер мы сустракаемся з ёй з Alfa Romeo 75 і Alfa Romeo 156, якія пастараюцца зарэкамендаваць сябе разам з ёй.

Вядома ж, зорка трыа Giulia Super 1.6 у рэдкім колеры Faggio (чырвоны бук). Але вочы тых, каму давялося стаць сведкамі фотасесіі, больш не прыкаваны толькі да яе прыгожага адзення з ліставога металу. Мяркуючы па ўсім, рабрыстая Alfa Romeo 75, выпушчаная ў 1989 годзе, паступова становіцца фаварытам публікі, выклікаючы эмацыйную рэакцыю ў асноўным у маладых аўтааматараў. "Дзесяць гадоў таму яны ледзь не пасмяяліся з мяне, калі я з'явіўся з гэтай машынай на Кірмашу ветэранаў", – сказаў уладальнік Пітэр Філіп Шміт з Ludenscheid. Аднак сёння чырвоны 75, які знаходзіцца ў стане амаль новай машыны, быў бы жаданым госцем усюды.

Каб дасягнуць такога статусу, чорнай Alfa 156 Ціма Стэнгель з Веербуша давядзецца доўга чакаць. Якім няўдзячным часам бывае свет! У канцы 90-х гадоў гэта быў велізарны поспех Alfa Romeo настолькі элегантны, наколькі гэта магчыма толькі для італьянцаў, і абвешчаны лекамі ад аўтамабільнай нуды. Прабачылі ёй нават пярэдні прывад і папярочна размешчаны рухавік. І сёння? Сёння былы бэстсэлер цягне нялюбы танны ўжываны тавар. 600 еўра ў шляхі няхай гэта будзе Twin Spark, V6 або Sportwagon. Спатрэбілася незлічоная колькасць тэлефонных званкоў, каб знайсці 156 чалавек у раёне Бона для гэтай сесіі. Нават мясцовая супольнасць прыхільнікаў і ўладальнікаў класічнай Альфы, у астатнім вельмі добра абсталяванай і злучанай сябар з сябрам, (усё яшчэ) не цікавіцца гэтай мадэллю.

Панадліва прыгожая Джулія

Першы дыск належаў панадлівай Giulia, версіі канца 1973 года, якая належыць класічнаму дылеру Alfa Romeo Хартмуту Шепелю з Бона. Неадрэстаўраваны аўтамабіль для сапраўдных знатакоў, больш прывабны, чым калі-небудзь, таму што ён паўстае перад намі ў сваім чароўным першапачатковым выглядзе. Па змаўчанні Джулія носіць на вечку багажніка паглыбленне, даўно кананізаванае альфістамі. У наступнай мадэлі Giulia Nova ад гэтай характэрнай рысы адмаўляюцца.

Садзіцца ў машыну прыносіць вялізную радасць. Погляд адразу ж сутыкаецца з драўляным рулявым колам з трыма спіцамі і двума вялікімі круглымі прыборамі для вымярэння хуткасці і хуткасці, а таксама з меншым цыферблатам. Два іншых індыкатара, ціскі алею і тэмпературы вады, размешчаны на цэнтральнай кансолі на ўзроўні каленаў, пад імі рычаг пераключэння перадач і тры вытанчаных перамыкача: класічная функцыянальная элегантнасць, даведзеная да дасканаласці.

Ключ запальвання знаходзіцца злева, аднаго павароту дастаткова, каб прывесці ў рух 1,6-літровы прывад. Гэта не проста машына, а той жа рухавік з двума размеркавальнымі валамі з ланцужным прывадам, які не толькі прыхільнікі Alfa завуць "чатырохцыліндравым рухавіком стагоддзя" - трывалым на высокіх хуткасцях, цалкам вырабленым з лёгкіх сплаваў і вырабленым да пад'ёмнікаў кубкі. клапаны з генамі з дзесяцігоддзяў аўтагонак.

Універсальны матор

Гэтая машына не абмяжоўваецца адным падарункам не, гэта значна больш гарачы ўніверсальны талент. У версіі з двума карбюратарамі ён цягне з месца як звер, а ў наступны момант свеціцца жаданнем высокіх абарачэнняў і роўным ходам. З яго дапамогай можна заводзіцца на чацвёртай перадачы і лёгка разганяцца да максімальнай хуткасці. Без узрушэнняў. Аднак гэтага ніхто ня робіць. Нават проста таму, што пераключэнне перадач з дапамогай гэтай добра арганізаванай пяціступеньчатай скрынкі перадач гэта сапраўды прыгожа.

Шасі складанай і дарагі канструкцыі амаль не саступае бліскучаму рухавіку. Нават сёння Giulia можа ўразіць сваёй кіравальнасцю, хоць на высокіх хуткасцях яна не паварочваецца няшмат. Нягледзячы на ​​свой спартовы характар, ён заўсёды застаецца такім, якім быў заўсёды сямейным седанам з камфортнай наладай.

Пераходзім да чырвонай 75. «Галоўнае - адрознівацца» - гэта верагоднае патрабаванне да дызайнераў. Выгнутая лінія крута паднімаецца ўверх у першай трэці машыны, праходзіць амаль гарызантальна пад вокнамі і зноў накіроўваецца ўверх ззаду. Нізкая перадпакой частка і высокая задняя гэта значыць машына, якая яшчэ на месцы выглядае даволі дынамічна. Аднак, мабыць, ні адна іншая Alfa не была так адчувальная да бакавога ветра, як гэтая мадэль.

Без розніцы. Перад намі апошняя Альфа са шматгадовым прывадам на заднія колы. Прадстаўлены ў 1985 годзе з нагоды 75-годдзя міланскай маркі (адсюль і назва 75), ён мае шмат пластыка ў інтэр'еры, як тыповае стварэнне 80-х. Круглыя ​​прыборы ў прастакутным агульным корпусе спідометр, тахометр, ціск алею, тэмпература рухавіка і паліўны бак знаходзяцца прама перад вашымі вачамі, як і большасць перамыкачоў. Простае адкрыццё аконных кнопак абцяжарыць працу пачаткоўца яны размешчаны на кансолі на столі над люстэркам задняга выгляду. Велізарная ручка ручнога тормазу з прастакутнай U-вобразнай формай таксама можа стаць неспадзеўкай.

Кавалачак цудоўнага свету Альфы

Аднак паварот ключа запальвання вяртае нам кавалачак класічнага свету Alfa. Зусім нядрэнна атрымліваецца 1,8-літровы чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 122 л.з. на халастым ходу ён па-ранейшаму нагадвае голас свайго знакамітага папярэдніка з двума распредвалами. Пачынаючы з 3000 аб/мін гук становіцца больш рэзкім, з выхлапу даносіцца выдатны спартовы гул. Без бурчання прылада набірае хуткасць аж да вестыбюля чырвонай зоны, якая пачынаецца з 6200 аб/мін але толькі калі нязвыклы кіроўца добра перамыкаецца. Як і ў папярэднікаў Giulietta і Alfetta, для лепшага размеркавання вагі трансмісія размешчана ззаду ў блоку з задняй воссю (схема трансмісіі). Аднак для гэтага патрабуюцца доўгія стрыжні рычага пераключэння перадач, і яго ход не з'яўляецца плыўным.

Досыць некалькіх метраў, каб адчуць, што гэтая машына кахае павароты. Машына спакойна варта па дарозе, а хуткія павароты ўсё больш і больш узбуджаюць у кіроўцы апетыт. Нават стромкія павароты пераадольваюцца на 75 з неверагоднай лёгкасцю дзякуючы дакладнаму гідраўзмацняльніку руля. Патрабуецца значна больш энергічнае кіраванне, каб пачаць нязграбнае супраціў перадпакоя восі. Больш падрыхтаваныя выпраўляюць гэта моцнай падачай газу, якая робіць задні паварот і вяртае Альфа на жаданы курс. Ці яны проста бяруць газ.

Танная машына для задавальнення

Мы падышлі да 156. Мы памятаем, як была ўсхваляваная супольнасць сяброў брэнда ў 1997 году: нарэшце, з'явілася Альфа - у гэтых адносінах кліенты і прэса пагадзіліся - якая вярнула брэнду згублены бляск. З такім арыгінальным і дасканалым дызайнам, што 19 гадоў таму публіка на Франкфурцкім аўтасалоне проста заглынула мову. З класічнай рашоткай Alfa (званай Scudetto шчытом), злева ад якой быў змешчаны нумар, з выглядам купэ таму што ручкі задніх дзвярэй былі схаваныя ў калоне даху. "Альфа" зноў была на мове ўсіх - яны амаль паверылі, што Джулія ўваскрэсла. Але ўсё выйшла інакш; сёння ніхто не захапляецца гэтай мадэллю.

У той жа час гэтая сустрэча пасля некалькіх гадоў устрымання ад зносін са 156 - гэта сапраўды задавальненне. Напрыклад, з элегантнай круглай тэхнікай, напоўненай марожаным, вядома ж, з белымі цыферблатамі, што было вельмі модна ў 90-я гады. А без іх, аднак, адразу пачынаеш пачувацца добра і камфортна за традыцыйным трехспицевым рулявым колам. Сядзенні з правільнай формай выпраменьваюць дадатковую дозу адчування спартовага аўтамабіля.

Нават рухавік вас здзівіць ці наўрад можна было чакаць такога тэмпераменту ад рухавіка аб'ёмам 1600 куб. Глядзіце і магутнасцю 120 л.с., найменшай у дыяпазоне 156. Але ён, тыповы для Alfa, патрабуе высокіх абаротаў, толькі пры 5500 аб / мін. ./мін вы пераходзіце з другой на трэцюю перадачу (трансмісія дазваляе перамыкацца значна дакладней, чым яе папярэднікі са скрынкай перадач), а чатырохцыліндравы рухавік гучыць як свісцячы драпежнік. Ну хоць у нейкай ступені.

Дзякуючы кампактнаму шасі і спагадліваму рулявому кіраванню Alfa 156 імгненна становіцца крыніцай задавальнення у любым выпадку значна большага, чым вы думалі. І што самае прыемнае, сёння вы не можаце знайсці таннейшага спосабу выпрабаваць такое задавальненне за рулём лепш за ўсё з 2,5-літровым рухавіком V6 магутнасцю 190 л.з.

Заключэнне

Рэдактар ​​Майкл Шродэр: Такі аўтамабіль, як Giulia, верагодна, робіцца толькі адзін раз. Рухавік, канструкцыя і хадавая частка гэты поўны пакет проста непераўзыдзены. Аднак Alfa 75 паступова фармуе выяву класікі. Лёгка распазнаць тыповыя гены Альфы, пра 156 якіх можна сказаць толькі з некаторымі агаворкамі. Але нават самай малодшай з трох машын прыемна вадзіць.

Тэкст: Майкл Шродэр

Фота: Хардзі Мучлер

тэхнічныя дадзеныя

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Альфа Рамэа Джулія Супер 1.6
працоўны аб'ём	1589 куб	1779 куб	1570 куб
Магутнасць	120 к.с. (88кВт) пры 6300 аб. / Мін	122 к.с. (90 кВт) пры 5500 аб. / Мін	102 к.с. (75 кВт) пры 5500 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	144 Нм пры 4500 аб. / Мін	160 Нм пры 4000 аб. / Мін	142 Нм пры 2900 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	10,5 з	10,4 з	11,7 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	няма дадзеных	няма дадзеных	няма дадзеных
Максімальная хуткасць	200 км / г	190 км / г	179 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,5 л/100 км	8,9 л/100 км	11 л/100 км
базавая цана	няма дадзеных	няма дадзеных	18 000 еўра (у Германіі, комп. 2)