Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce - Дарожныя выпрабаванні

Ён можа пахваліцца неверагоднай дынамікай і прадукцыйнасцю, якія апраўдваюць сваю назву. Калі закрыць вочы на спажыванне …

Пагелла

горад	7/ 10
па-за горадам	9/ 10
шашы	8/ 10

Жыццё на борце	7/ 10
бяспеку	8/ 10
Кошты і кошт	7/ 10

TheАльфа Рамэа Джулія Велос ён ездзіць лепш, чым многія машыны гуллівы: з пункту гледжання дынамікі і задавальнення ад кіравання ён на дзве ступені вышэй за канкурэнтаў, але ўсё ж мае некаторыя недахопы з пункту гледжання тэхналогіі і ўспрыманай якасці.

версія Велацэс da 280 CV ён досыць хуткі і ўніверсальны – дзякуючы паўнапрывадны Q4 -, але калі вы асцерагаецеся павелічэння выдатку, магчыма, лепш спыніць свой выбар на дызельнай версіі на 210 л.з. Стандартнае абсталяванне дастаткова багатае, але нешта трэба дадаць.

Alfa Romeo Giulia - гэта машына, якая змешвае карты, пастаўленыя на карту.

Пасля шматлікіх гадоў выкарыстання переднеприводных седанаў некаторыя добрыя, а некаторыя не вельмі - Alfa Romeo вярнуўся да будаўніцтва заднепрывадных аўтамабіль, задавальненне ад кіравання быў пастаўлены на першае месца: доказам гэтага з'яўляецца ўдасканаленая механіка, якая можа пахваліцца перадпакоем падвескай з падвойным папярочным рычагом (рашэнне, выкарыстоўванае гоначнымі аўтамабілямі ці значна больш спартовымі) і шырокім выкарыстаннем лёгкіх матэрыялаў.

Немцы ў прыцэлах на Alfa Romeo Giulia прэмія, перш за ўсё BMW 3 серыі, падобных па канцэпцыі і тэхнічным рашэнням.

Le даступныя рухавікі з'яўляюцца

un дызель 2.2 4 цыліндры знізіўся тры варыянты магутнасці: 150 л.с., 180 л.с. і 210 л.з. для першых двух рухавікоў, як 6-ступеністая механічная каробка перадач, так і 8-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач ZF з гідратарнсфарматарам, апошні стандарт для версіі 210 л.з.
два бензіны, абодва 2.0 турбаадзін на 200 л.з. і адзін на 280 л.з.

Мы спрабавалі гэты апошні, таму Альфа Рамэа Джулія Велос: магутнасцю 280 л.с., АКПП і Q4 - поўны прывад у стандартнай камплектацыі.

ГОРАД

TheАльфа Рамэа Джулія Велаки горад ёй камфортна і спакойна. Тры рэжыму кіравання, прапанаваныя рычагом ДНК , дазваляюць змяняць Giulia на свой густ. У горадзе ў самым ціхім рэжыме амартызатары паглынаюць дзюры, як смех (нават з 19-цалевымі коламі), а аўтаматычная каробка перадач з дзіўнай мяккасцю перамыкаецца на 2.000 аб / мін. У корках жывеш вельмі добра, на Джуліі. Ёсць таксама датчыкі і камера задняга выгляду (стандартная для Veloce), якія дапамагаюць не мала на паркоўках, але трэба сказаць, што радыус павароту Giulia сапраўды вялікі, што робіць яго не вельмі манеўраным у некаторых манеўрах.. Гэта злучана з поўным прывадам і схемай перадпакоя падвескі на рычагах.

Пераход з любога седана на гэты усё роўна што з лыжных чаравік на красоўкі .

ЗА ГОРАДАМ

Сапраўдная асноваАльфа Рамэа Джулія Велос крывыя. Калі дросельная засланка перакладаецца ў становішча D , амартызатары становяцца больш цвёрдымі, рулявое кіраванне становіцца больш поўным, а рухавік больш энергічным. Досыць некалькіх сотняў метраў, каб ацаніць неверагодную працу, праведзеную тэхнікамі над гэтай машынай: рулявое кіраванне адно з лепшых, якія я калі-небудзь спрабаваў, лепш, чым у шматлікіх суперкараў. Ён тэлепатычны, лёгкі і злучаны з коламі. І менавіта тут Giulia мае значэнне, менавіта тут яна сее сваіх канкурэнтаў.

натуральна un выдатнае рулявое кіраванне без добрага шасі падобна на добрую страву ў суправаджэнні дрэннага віна, але гэта не так. Giulia адзіная мадэль у сваім класе, у якой перадпакой падвеска на рычагах мацуецца да шасі з дапамогай рычажкоў. Гэтае рашэнне прынята на гоначных аўтамабілях, але ніяк не на дарожных аўтамабілях.

Затым вага размяркоўваецца паміж перадпакоем і задняй часткай у суадносінах 50:50: усё гэта робіць аўтамабіль збалансаваным і дакладным, але зусім не цвёрдым. Нават з адаптыўнымі амартызатарамі ў самым складаным рэжыме Giulia захоўвае выдатны камфорт на прамой, але пры паваротах дакладная, як лазерны прамень.

Пераходзьце з любога седана на гэты гэта як перайсці ад лыжных чаравік да красовак, і хараство ў тым, што вам не трэба ехаць хутка, каб атрымаць асалоду ад гэтым.

Адзінае - злёгку засмучаная нататка - гэта рухавік. Бензінавы 2.0 з турбанаддувам магутнасцю 280 л.з. і 400 Нм крутоўнага моманту дастаткова, каб запусціць Giulia з Разгон ад 0 да 100 км/г за 5,2 секунды і разгон да 240 км/г., але ён занадта ветлівы ў гуку е дастаўка настолькі плоская і рэгулярная, што не выклікае асаблівага захаплення.

Шкада, таму што з больш шалёным рухавіком гэта быў бы (амаль) ідэальны спартовы седан. Да гэтага дадаецца той факт, што электроннае ўпраўленне не можа быць адключана.

Таксама дакладна, што большасць кліентаў не клапоцяцца аб гэтай дэталі, але, паколькі Giulia гэта аўтамабіль, накіраваны на заваяванне энтузіястаў кіравання, ён застаецца істотным недахопам. Яшчэ таму, што аўтамабіль настолькі манеўраны і шчыры, што заслугоўвае таго, каб яго пакінулі без электронікі, прынамсі, на трэку ці на горнай дарозе.

шашы

TheАльфа Рамэа Джулія Велос гэта выдатны кампаньён у далёкіх паездках. На восьмай перадачы а 130 км / ч рухавік працуе бясшумна пры 2.000 аб / мін, шумы прыглушаны, а амартызатары забяспечваюць высокі ўзровень камфорту. Таксама ёсць адаптыўны круіз-кантроль і сістэма папярэджання аб выездзе з паласы руху, хоць яна не ўплывае актыўна на рулявое кіраванне, як у іншых канкуруючых аўтамабілях. Выдатак з улікам магутнасці і поўнага прывада не нізкі: рэальная сярэдняя складае каля 10 км/л.

ЖЫЦЦЁ На борце

TheАльфа Рамэа Джулія робіць вялікі крок наперад у інтэр'еры аўтамабіляў маркі: рулявое кола пышнае па дызайне і эрганоміцы, сядзенне нізкае і шырока рэгуляванае.

Няма такога ўзроўню, як успрыманая якасць, якая сустракаецца ў немцаў, але кірунак правільны і агульны выгляд здавальняючы.

Інфармацыйна-забаўляльная сістэма таксама не ідэальная: за вялікай глянцавай чорнай панэллю хаваецца даволі сціплы экран (памерам 7 цаляў у самай вялікай версіі), у той час як Apple CarPlay і Android Auto з'яўляюцца неабавязковымі з 300 еўра.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 магутнасцю 280 л.з.

БЯСПЕКА

TheАльфа Рамэа Джулія Велос у яго магутнае тармажэнне і выдатная курсавая ўстойлівасць. Ён мае 5 зорак за бяспеку Euro NCAP, сістэму экстранага тармажэння, сістэму дапамогі пры ўтрыманні паласы руху і папярэджанне аб лабавым сутыкненні.

КОШТ І РАСХОДЫ

версія Велацэс da 280 л.с. ад 55.100 еўра, Але калі вы хочаце, ёсць таксама з Дызель 210 л.з. на 4.000 еўра менш, больш падыходзіць для італьянскага рынку.

Сярэдняе спажыванне, заяўленае Домам, складае 6,6 л/100 км, але ў рэальным жыцці яны зношваюцца ок. 9-10 л/100 км. Яна, вядома, трошкі хоча піць.

ТЭХНІЧНАЯ АПІСАННЕ

ПАМЕРЫ

Даўжыня	464 см
шырыня	186 см
вышыня	144 см
ствол	480 літраў

ТЭХНІКА

рухавік	2,0 бензін турба
зрушэнне	1995 см
Патэнцыя	280 CV пры 5250 вагах / мін
пара	Ад 400 Нм да 2250 уваходаў / мін
перадача	8-ступеністая секвентальная аўтаматычная, пастаянны поўны прывад