Тэст-драйв Toyota RAV4
Серпантыну не было канца, а дарога рабілася ўсё горш. Навігатар упарта адводзіў нас у горы, пакуль ад трасяніны не адарваўся ад лабавога шкла і не паляцеў кудысьці ўніз. За ім сарваўся з двухбаковага скотчу GPS-трэкер з трывожнай кнопкай. Камяні на дарозе пачалі скрэбці па абароне картэра. Накшталт бы ў Toyota казалі аб тым, што ўсё больш пакупнікоў RAV4 выбіраюць пярэдні прывад, а нам чамусьці праклалі зверскі пазадарожны маршрут. Але калі сляды легкавых шын на снезе змяніліся буйнейшымі слядамі пазадарожнікаў, стала ясна, што мы едзем кудысьці не туды.
Потым, калі мы з цяжкасцю разгарнуліся на вузкім пятачку і не без цяжкасці спусціліся па слізкай абрывістай дарозе, высветлілася, што гэтага серпантыну, які абгінае Былымскае возера, няма на большасці карт, і абрываецца ён недзе ў гарах. А тое, што мы праехалі па ім так далёка гэта заслуга абноўленага RAV4, які вельмі шматлікія лічаць гарадскім аўтамабілем і не ўспрымаюць яго сур'ёзна па-за дарогамі.
Toyota RAV4 усё яшчэ прадаецца лепш канкурэнтаў: доля красовер ў сегменце па выніках 10 месяцаў нават вырасла да 13%, тады як у больш шчасныя гады яна не паднімалася вышэй за 10%. Аднак не ўсё так бясхмарна. RAV4 гэта першы крок у таётаўскага пазадарожнае сямейства, і ў кампаніі прызнаюць, што працаваць з патэнцыйнай аўдыторыяй не проста.
Калі больш узроставыя ўладальнікі Land Cruiser 200 у асноўным гатовыя набываць тую ж самую мадэль зноў і цалкам задаволеныя кансерватыўнай знешнасцю, то сярод моладзі (узрост пакупнікоў RAV4 вагаецца паміж 25 і 35 гадамі) лаяльнасць да брэнду Toyota ніжэй - для яе гэта толькі адна з мноства марак . Да таго ж асноўныя канкурэнты альбо сур'ёзна абнавілі, альбо выпусцілі новыя пакаленні сваіх красовер: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Для маладых трэба прыдумляць нешта асаблівае, таму планавае абнаўленне RAV4 ператварылася ў сур'ёзную працу над памылкамі.
Таётаўскі дызайн з кожным годам становіцца ўсё складаней і мудрагелісты. Досыць зірнуць на самыя футурыстычныя мадэлі маркі: вадародамабіль Mirai і новы Prius. У тым жа ключы абноўлены і RAV4. Рашотка паміж фарамі ператварылася ў тонкую палоску, самі фары з тонкім святлодыёдным узорам паменшыліся ў памеры. Ніжняя частка бампера, наадварот, стала цяжкавагавай і ступеністай. Выраз новага «твара» атрымаўся самаздаволены і пераможным, яго будуць страшна лаяць ці страшна хваліць, ва ўсякім разе наўрад ці застануцца абыякавыя. А прыхільнікам "Зорных войн" напэўна спадабаецца аўтамабіль у белым колеры.
Скупы дызайн добры для смартфонаў, але не для аўтапрама. Абноўленаму RAV4 дадалі рэльефных дэталяў, накладкі ўнізе дзвярэй сталі масіўней, абарона колавых арак мацней выступае за габарыты машыны. Уладальнікам не падабаліся плоскія і сумныя дзверы багажніка зараз на ёй ёсць выпуклая планка ў колер кузава. Неафарбаваны задні бампер быў практычным рашэннем, але ў вачах шматлікіх рабіў RAV4 падобным на камерцыйны фургон, што ніяк не вязалася з коштам і статутам аўтамабіля. У абноўленай машыны яго верхняя частка поўнасцю афарбавана.
Рэстайлінг абышоўся японцам малой крывёй: сталёвыя дэталі яны не чапалі наогул, абмежаваўшыся пластыкам, але змены бачныя здалёку. Супрацоўнікі ДПС на пасту, перш чым спыніць нашу машыну, паспяваюць як след абгаварыць яе паміж сабой. А спыняюць нас часта: у Кабардзіна-Балкарыі RAV4 рэдкасць, ды і машыны ярка-блакітнага або цёмна-чырвонага колеру таксама.
Аздабленне інтэр'еру стала даражэйшай і якаснай. І заслуга тут нават не ў мяккіх накладках на дзверы, якаснай гладкай скуры на рулі і сядзеннях, а ў непрыкметнай пластыкавай накладцы пад селектарам трансмісіі. Да рэстайлінгу яна была зроблена "пад вугляпластык" і выглядала так, быццам яе набыў у кітайскай інтэрнэт-краме аматар цюнінгу. Жаўтлявы, нібы пакрыты пацінай метал, замянілі на серабрысты і змрачнаватая, некалькі старамодная пярэдняя панэль заззяла па-новаму.
Абнаўленне закранула і практычны бок інтэр'еру: на столі размясцілі чечник, падшклянку на цэнтральным тунэлі забяспечылі выемкай пад ручку, каб можна было паставіць у яго кружку-тэрмас, а ў распараджэнні задніх пасажыраў зараз ёсць 12-вольтавая разетка.
Яшчэ адной тэмай для крытыкі было недастатковае абсталяванне красовер. Абноўлены RAV4 наступным пасля Land Cruiser 200 атрымаў так званы поўны зімовы пакет з падагрэвам усіх сядзенняў, руля, лабавога шкла і фарсунак абмывальніка. Маторы стандарту Еўра-5 грэюць усё роўна, таму прыйшлося абсталёўваць усе машыны дадатковым абагравальнікам салона. А дызельная версія атрымала аўтаномны падагравальнік Eberspacher.
RAV4, як і Land Cruiser 200, умее чытаць знакі, папярэджваць аб сутыкненні і самастойна рэгуляваць хуткасць пры руху на круіз-кантролі. Спіс новых тэхналогій папоўніўся і сістэмай кругавога агляду, якая дазваляе літаральна зірнуць на аўтамабіль са боку: гэта значыць будуе суцэль рэалістычную карцінку вакол трохмернай мадэлі красовер. Маёй напарніцы, якая водзіць маленечкі Citroen і для якой RAV4 вельмі вялікі аўтамабіль , гэтая функцыя прыйшлася па душы. А я ацаніў кругавы агляд, калі разгортваўся на вузкім серпанціне.
На буйны каляровы дысплей пасярод новай прыборкі зараз можна вывесці кучу разнастайнай інфармацыі. Напрыклад, індыкатары перагрузак і эканамічнага кіравання або схему працы поўнага прывада. Новая прыборная панэль з двума буйнымі цыферблатамі прапануецца для ўсіх без выключэння расійскіх RAV4, тады як у Еўропе для недарагіх камплектацый пакінулі ранейшы, дарэстайлінгавы варыянт.
У Toyota кажуць, што дзеля добрага абсталявання шматлікія пакупнікі гатовыя адмовіцца ад поўнага прывада: дзель продажаў монапрывадных машын вырасла ўслед за ростам коштаў і цяпер складае каля траціны. Па гэтай прычыне аўтавытворца прапануюць цэлых тры версіі RAV4 з пярэднім прывадам, а ў самай дарагой з іх ёсць і лёгкасплаўныя дыскі, і двухзонны клімат-кантроль, і 6-цалевы каляровы дысплей.
RAV4 зараз яшчэ радзей павінен выязджаць за горад і крытыкаваць якія павялічыліся навісі красовер не зусім карэктна. Роўна як і нізка размешчаную выхлапную трубу версіі з маторам 2,5 л гэтая асаблівасць вядомая яшчэ па дорестайлинговой машыне. Больш за тое, самі японцы перагледзелі сваё стаўленне да расейскіх дарог. Раней у мэтах адаптацыі пад нашы ўмовы кросовер абсталявалі больш цвёрдымі спружынамі і амартызатарамі, а таксама поўнапамернай запаскай. Пятае кола не хацела ўкладвацца роўна і тырчала са сціплай нішы. Прыйшлося накрываць яго выпуклым корабам, як батарэі на гібрыдзе. Кораб павялічваў пагрузачную вышыню і з'ядаў 70 літраў багажніка, грымеў і выглядаў жудаснавата. Многія ўладальнікі марылі аб еўрапейскай дакатцы і ўсталёўвалі сайлентблокі ад еўрапейскіх машын, каб змякчыць ездавы характар машыны. Японцы паслухалі крытыку і даволі хутка адмовіліся ад поўнапамернай запаскі і палукашка. З цяперашнім рэстайлінгам зменам падвергнулася і падвеска мякчэйшыя спружыны, перанастроеныя амартызатары. Адначасова, каб не страціць у кіравальнасці, павялічылі калянасць кузава, дадаўшы дадатковыя ўзмацняльнікі і кропкі зваркі.
Правяраць ездавы характар красовер нам трэба было не ў гарадскіх умовах, а на даволі складаным горным маршруце ў Кабардзіна-Балкарыі. Дорестайлинговый RAV4 пару гадоў таму здаўся мне цвёрдым нават для іспанскіх дарог і скрупулёзна адзначаў іх дробныя дэфекты. Цяпер пад коламі абноўленага красовер далёка не ідэальны асфальт, які часта змяняецца гліністай або камяністай грунтавай, а памылка навігатара дадала да маршруту няпростых кіламетраў. І ўсюды RAV4 трымаецца малайцом, няўжо што пры пераборы хуткасці на асоба буйных ямах і няроўнасцях падвеска жестковато спрацоўвае на адбой. Расплатай за мяккасць сталі нахілы ў напружаных паваротах і разварушванне, з-за якой ёсць рызыка прыкласці аўтамабіль абаронай дна аб буйную няроўнасць. Дызельная машына хіліцца больш бензінавай, але высілак на рулі ў яе больш шчыльнае.
Але ўсё ж такія наладкі падвескі здаюцца пераважнымі для расійскіх умоў. Прычым як у горадзе, так і ў правінцыі. Камфорту дадае і ўзмоцненая шумаізаляцыя адмысловымі мацюкамі пакрыта ўсё дно і багажнік. Акрамя таго, гукаізаляваная задняя колавая арка і дзвярны праём над ёй. Машына сапраўды стала цішэй, асабліва дызельная версія: посвіст і рык матора 2,2 практычна не чутныя, бензінавыя машыны працуюць куды гучней. Але гул шыпаванай гумы ўсё роўна чутны даволі выразна.
На раўніне двух літраў у пары з варыятарам хапае для плыўнага, але ўпэўненага разгону. Ва ўсякім разе абгоны праходзяць без праблем. Чым вышэй у горы, тым складаней дыхаецца і чалавеку, і рухавіку. Больш магутны матор 2,5 л, а таксама дызель (абодва абсталяваныя 6-ступеністымі аўтаматамі) лягчэй караскаюцца ўверх.
Варыятар не вельмі падыходзіць для пазадарожных прыгод. Тым не менш, зацяжны ўздым адмысловага пазадарожнага ўчастку RAV4 пераадольвае, хоць і не без працы. Машына едзе ў нацяг, хуткасць звалілася да 15 км/ч, а педаль газу націснутая ў падлогу. Тым не менш, вышыня ўзята без намёку на перагрэў. На перагіне якія забуксавалі было колы прыхоплівае электроніка, імітуючы міжколавыя блакаванні. Уніз па заснежаным схіле едзем з дапамогай электроннага асістэнта дапамогі пры спуску (DAC) ён упэўнена запавольвае машыну, нават калі пад коламі голы лёд, не даючы ёй разгарнуцца папярок і падтрымліваючы бяспечную хуткасць. Карыстацца DAC проста: замарудзіўся да 40 км/ч і націснуў буйную кнопку справа ад руля. Сістэме можна давяраць, хоць трэба ўлічваць, што на доўгіх і зацяжных спусках яна выдатна награвае тормазы і эфектыўнасць запаволення змяншаецца.
Паўнапрывадная трансмісія зараз заўсёды перадае 10% моманту на заднюю вось, а пры неабходнасці можа хутка размеркаваць цягу пароўну. На невялікай хуткасці муфту можна прымусова заблакаваць, тады паварочвальнасць аўтамабіля набывае нейтральны характар. У звычайных умовах RAV4 паводзіць сябе як переднеприводник з пераборам хуткасці ў павароце ён слізгае ў зносе і дакручваецца пры рэзкім скідзе газу.
RAV4 лімітава просты ў кіраванні і на дарозе, і на бездараж. Гэта важна, таму што мэтавая аўдыторыя красовер часцяком шукае аўтамабіль вышэй, не ўдаючыся ў падрабязнасці. Тым не менш, RAV4 здольны на невялікія подзвігі. З аднаго боку, гэта ўсяляе залішнюю ўпэўненасць у магчымасці машыны, але пры гэтым дазваляе выблытацца са складанай сітуацыі.
Сучасны паспяховы гарадскі жыхар часта мяняе захапленні. Сёння ён едзе на горных лыжах, заўтра ўявіць сябе альпіністам. Так, ён трохі прыцішыў свае апетыты і замест падаражэлага замежжа едзе катацца на Эльбрус, але яму па-ранейшаму неабходны ўніверсальны, ёмісты і праходны аўтамабіль. Таму ў Toyota упэўненыя, што попыт на красовер ў Расіі будзе захоўвацца і далей.
Дорестайлинговый RAV4 стартаваў з отметки16 754 $ і толькі з пачаткам продажаў абноўленай машыны патаннеў да 6 6743 $ Цяпер жа мінімальны цэннік – 14 671 $, што цалкам прымальна, улічваючы пашыраны набор опцый і тая акалічнасць, што абноўлены RAV4 лепш адаптаваны. У наступным годзе аўтамабіль атрымае прапіску ў Санкт-Пецярбургу, і гэта дазволіць стрымаць якія рвуцца ўверх кошты.
