Тэст-драйв Volvo XC90

На пабітай дарозе ў наваколлях Стаўрапаля, дзе разметка то з'яўляецца, то раптам знікае ў глыбокіх выбоінах, Volvo паводзіць сябе вельмі спакойна, выводзячы на ​​экран прыборнай панэлі далікатныя паведамленні…

Самы бяспечны ў класе, з новымі тэхналагічнымі маторамі і, што важна для Volvo, вельмі харызматычны XC90 стаў папулярным на сусветным рынку яшчэ да таго, як на яго выйшаў: да сярэдзіны сакавіка шведы атрымалі ўжо каля 16 000 перадзаказаў. Амаль адначасова са стартам продажаў мы пратэставалі яго ў Іспаніі. Красовер пакінуў уражанне дарослага, вельмі стыльнага і якаснага аўтамабіля, які гатовы на роўных канкурыраваць з прэміяльнымі эталонамі свайго сегмента. Цяпер прыйшла чарга тэсту ў расійскіх умовах з знікаючай разметкай (вельмі неабходнай для адаптыўнага круіз-кантролю) і бескампраміснай для далікатнай падвескі дарогай. Паўночны Каўказ - гэта вам не рафінаваны Гётэборг.

Як XC90 арыентуецца на дарозе, калі яе няма?

Адна з галоўных асаблівасцяў новай Volvo мноства сістэм дапамогі кіроўцу. У тым ліку, адаптыўны круіз-кантроль, які здольны на некаторы час узяць кіраванне на сябе. На разбітай дарозе ў наваколлях Стаўрапаля, дзе разметка то з'яўляецца, то раптам знікае ў глыбокіх выбоінах, Volvo паводзіць сябе вельмі спакойна, выводзячы на ​​экран прыборнай панэлі далікатныя паведамленні накшталт: Не хацелі б узяць кіраванне на сябе? Нават у тых месцах, дзе асфальт не рамантавалі з мінулага стагоддзі, XC90 спраўна падрульвае ў паваротах, разганяецца, тармозіць і дублюе на маніторы дарожныя знакі. Бракуе няўжо што пары Дронов над красовер, якія падказвалі б аб сустрэчных машынах: абганяць на пятляючай трасе няпроста.

Дарогі ў паўднёвых рэгіёнах - гэта латарэя. Калі ў самім Стаўрапалі або Геленджыку сітуацыя яшчэ нармальная, то выязджаць на загарадныя трасы без запаскі ў багажніку вельмі неабдумана. Для новай XC90 гэты кампанент неабавязковы: тоўсты профіль гумы прабіць складана. Куды важней для красовер наяўнасць разметкі. Інжынеры Volvo, якія распрацоўвалі сістэмы бяспекі, напэўна не тэставалі сістэму дзе-небудзь побач з Гарачым Ключом, дзе разметка гэта наогул рэдкасць.

Электроніка пры дапамозе сканараў і датчыкаў увесь час сочыць за становішчам аўтамабіля на дарозе і пры неабходнасці падрульвае. Цяпер Volvo арыентуецца толькі па разметцы, але ў будучыні інжынеры абяцаюць навучыць сістэму бачыць абочыну так аўтамабіль зможа ездзіць самастойна нават у самых складаных умовах. Цяпер адаптыўны круіз-кантроль - гэта хутчэй дэманстрацыя магчымасцяў брэнда, а не паўнавартасны заменнік кіроўцы. Рукі з руля прыбіраць нельга (сістэма гэта хутка заўважыць і папярэдзіць аб наступным адключэнні), а руліць электроніка толькі ў вельмі спадзістых дугах.

"80", "60", "40". На прыборнай панэлі адзін за адным з'яўляюцца дарожныя знакі, затым яны паўтараюцца і пачынаюць міргаць. Па меры набліжэння да шматтоннага грузавіка красовер пачынае прытармажваць. Мне б паскорыцца: наперадзе няма сустрэчных і пачалася перарывістая лінія разметкі, але тут электроніка дакучліва ўмешваецца. Мала таго, што яна не дае разагнацца, дык яшчэ і пачынае вібраваць руль пры скрыжаванні разметкі. Ах, так, забыўся ўключыць "паваротнік". Калі яшчэ 5 гадоў таму Volvo вучылі нас ездзіць бяспечна, то зараз яны прымушаюць гэта рабіць.

Куды на XC90 лепш не заязджаць?

Тамака, дзе няма асфальта, XC90 пачуваецца ўпэўненей папярэдніка: у красовер з'явілася пнеўмападвеска. З яе дапамогай можна павялічыць дарожны прасвет да 267 мм (з звычайнай спружыннай падвескай кліранс XC90 роўны 238 міліметрам). Але ў адрозненне ад шашы, тут не варта чакаць, што кросовер усё зробіць самастойна. Больш за тое, пнеўматычная падвеска вельмі баіцца вывешванняў задніх колаў. Варта толькі дапусціць няёмкі рух, як электроніка тут жа папярэдзіць пра памылку і папросіць заехаць на роўнае пакрыццё, каб адкалібраваць ціск у пнеўматрывалых. Так што на пазадарожную трасу на XC90 лепш не выязджаць.

На грунтоўцы падвеску XC90 нескладана прабіць. Асабліва, калі гаворка ідзе аб топавай камплектацыі з дыскамі R21. Версіі з коламі паменш здаліся больш збалансаванымі, але меней сімпотнымі: усёткі галоўны козыр XC90 гэта яго знешнасць і якая з'явілася ў Volvo харызма, а не магчымасць ганяць па прасёлку на адной хуткасці з Lada 4×4.

Пнеўмападвеска гэта прэрагатыва топавых мадыфікацый XC90. Тым, хто вырашыў зэканоміць 1 $, прапануюць красовер са спружыннай падвескай. У стандартнай версіі на пярэдняй восі канструкцыя тыпу МакФерсан, у якой большая частка дэталяў выканана з алюмінія. Падвеска выдатна адпрацоўвае дробныя няроўнасці, але паняцці аб невялікай і буйнай яме ў яе, падобна, занадта блізкія. Часам здаецца, што адны і тыя ж няроўнасці падвеска адпрацоўвае па-рознаму. Ззаду на базавым кросоверы выкарыстана старое, але надзейнае рашэнне: замест спружын тут варта папярочная кампазітная рысора.

Дзе запраўляць XC90?

Красовер атрымаў маторы з новай лінейкі Drive-E. Галоўная характарыстыка новых сілавых агрэгатаў - гэта вялікая магутная пры параўнальна скаромным аб'ёме. Напрыклад, з 2,0-літровай бензінавай чацвёркі шведы прымудрыліся зняць 320 л.з. і 470 Нм, а з турбадызеля таго ж аб'ёму 224 л.з. і 400 Нм крутоўнага моманту. Вядома, новыя маторы, як і любыя іншыя сучасныя турбированные агрэгаты, адчувальныя да якасці паліва. Але не настолькі, каб заўсёды запраўляцца на адной і той жа сеткавай запраўцы, прызнаюцца адмыслоўцы Volvo.

Маленькі матор для вялікай машыны важны атрыбут, калі шведы вырашылі пакараць гікаў. На XC90 першага пакалення самым запатрабаваным рухавіком была 2,9-літровая бензінавая шасцёрка магутнасцю 272 конскія сілы. Менавіта такі красовер правёў у мяне ў сям'і цэлы год. Стары Т6 запомніўся сваёй ненаеднасцю: у гарадскім цыкле сярэдні выдатак мог лёгка пераваліць за 20 літраў, а на трасе няпростай задачай было ўкласціся хоць бы ў 13. У новым XC90 усё зусім па-іншаму: 10/12 л у горадзе і 8/9 на трасе. Але і адчуванні ад язды іншыя кампутарныя.

З новымі маторамі XC90 разганяецца занадта лінейна, без адчувальнага выспятка . У гарадскім цыкле запалу яшчэ хапае, але вось на трасе пры абгонах недахоп цягі ўжо адчувальны. Розніцу паміж бензінавым і дызельным маторам можна заўважыць, толькі толькі зірнуўшы на тахометр ці на сведчанні бартавога кампутара. Там электроніка на дызельнай машыне абавязкова напіша не менш "700 кіламетраў да пустога бака" пасля поўнай запраўкі. Ніякіх вібрацый у машыны на цяжкім паліве няма, ды і працуе D5 цішэй шматлікіх бензінавых матораў.

Як ператварыць салон XC90 у канцэртную залу?

Пакуль шматрычагавая падвеска спраўна адпрацоўвае ўсе няроўнасці па шляху са Стаўрапаля ў Майкам, мы слухаем Марыю Калас у канцэртнай зале Гётэборга. Актываваць такі эфект можна літаральна ў два зграі. Зрабіць гэта, дарэчы, значна прасцей, чым выставіць патрэбныя наладкі эквалайзера. У надзеі разабрацца з акустыкай, націскаю кнопку Volvo on Call. Вакол лес, сотавай сеткі няма, а машына нейкім чынам тэлефануе. На працягу 5 хвілін адмыслоўцы перакідваюць званок адзін аднаму, але дапамога ў выніку не запатрабавалася: мы ва ўсім разабраліся самі, выклікаўшы ці ледзь не ўтоенае меню.

Людзям, якія ніколі не трымалі гаджэты, складаней iPhone, варта спачатку падрабязна вывучыць меню і заканспектаваць важныя нататкі кансультанта ў аўтасалоне. Наладзіць у Volvo можна амаль усё: узровень персаналізацыі тут такі, што Smart са сваім двухколерным кузавам здасца самай чужой машынай у галактыцы. Сядзенні паднімаюцца, падпампоўваюцца, здзімаюцца, раз'язджаюцца і нават пашыраюцца, на экран прыборнай панэлі можна выводзіць абсалютна любую інфармацыю, а мультымедыйную сістэму пры жаданні можна ператварыць у вялізны мабільны тэлефон. Пралік толькі адзін: краснадарскія пейзажы за акном інжынеры Volvo наладжваць так і не навучыліся.

Калі ў XC90 стане зусім сумна, то з машынай можна нават размаўляць. Volvo цярпліва выслухае пажаданні па тэмпературы ў салоне, пераматае трэк і знойдзе патрэбнае месца на мапе і пракладзе да яго маршрут. І нават не будзе перабіваць, калі вы замарудзілі з рашэннем. Аднак суцяшаць пасля страты працы ў "Газпроме" сістэма не будзе - у яе пакуль вельмі абмежаваны функцыянал.

Салон красовер стракаціць арыгінальнымі рашэннямі. Узяць, напрыклад, рычажок запуску матора. Вы дзе-небудзь бачылі падобнае? Каб завесці XC90, трэба звярнуць направа невялікую шайбу з гравіроўкай. Строме толькі ручны стартар у пярэднім бамперы. Але кіроўца і аўтамабіль блізкія не больш, чым Капэла і РФС: уся ручная праца на рычажку пачынаецца і на ім жа сканчаецца. Стаяначны тормаз (які, натуральна, тут з электрапрывадам) сістэма зацягвае самастойна, да пятых дзвярэй не абавязкова дакранацца, каб яе адкрыць, а пад капот наогул няма чаго зазіраць маленечкую ручку баішся зламаць кожны раз, калі трэба долить омывающую вадкасць.

Пасля дэбюту новага пакалення XC90 узнікае ўсё менш сумневаў з нагоды прэміяльнай прыналежнасці брэнда Volvo. Салон красовер адзін з самых якасных у сучасным аўтапраме: мінімальныя зазоры, поўная адсутнасць люфт нават у пластыкавых панэляў і роўны, як гарызонт, радок на сядзеннях.

У 10 кіламетрах ад Лага-Накі, калі дарога ўжо канчаткова сышла на нішто, у раёне задняй стойкі нешта пачало моцна бразгатаць. Спыняюся і ў паніцы пачынаю шукаць праблемнае месца: няўжо салон страціў сваю маналітнасць, ледзь кросовер з'ехаў на вельмі дрэнную расійскую дарогу? Але не – прычынай грукату ў салоне стала бутэлька з колай, якая здрадліва выпала з падшклянка.

Чаму XC90 не падобная ні на адну іншую Volvo?

Эфект замежжа пры прэзентацыі любой навінкі спрацоўвае заўсёды: прыязджаеш у Маскву і сапраўды такая ж мадэль на фоне нашых пейзажаў здаецца не такой яркай, як у якой-небудзь Іспаніі ці Італіі. Выпадак XC90 выключэнне. Ніколі яшчэ перш Volvo не рабіла такіх харызматычных машын хітрае прыжмурванне галаўной оптыкі, масіўная рашотка радыятара, прамыя лініі кузава і фірмовыя ліхтары. Пры гэтым шведы захавалі фамільныя рысы Volvo накшталт падаконніка у раёне аконных стоек.

XC90 самая дарагая мадэль у лінейцы шведскага брэнда. Замовіць навінку ў Расіі можна пакуль толькі ў двух версіях: D5 (ад 43 654 $) і T6 (ад 50 369 $). Адзін з галоўных канкурэнтаў XC90 BMW X5. Красовер з 306-моцным рухавіком абыйдзецца мінімум у 43 146 $. Але тут няма ні скуранога салона (1 $), ні святлодыёднай оптыкі (488 1 $), а за парковачныя датчыкі прыйдзецца даплаціць яшчэ 868 $. З наборам супастаўных опцый, якія ў XC600 ёсць ужо ў базе, баварскі красовер абыйдзецца прыкладна ў 90 54 $. Mercedes-Benz GLE 734 з 400-моцным рухавіком, у якога ў стартавай версіі падобны набор абсталявання, каштуе ад 333 50 $.

Галоўны ідэалагічны канкурэнт XC90 - новая Audi Q7, якая дэбютавала на расійскім рынку ў гэтым годзе. Аўтамабіль прадаецца ў двух версіях: бензінавай (333 л.з.) і дызельнай (249 конскіх сіл). Каштуюць аўтамабілі аднолькава ад 48 460 $ З скураным салонам, матрычнымі фарамі і абаграваннем лабавога шкла красовер абыйдзецца амаль у 53 399 $.

Такім чынам, у суадносных камплектацыях XC90 усё роўна аказваецца танней прамых канкурэнтаў. Іншая справа, што ў базавым варыянце Volvo прапануе занадта звычайны красовер тут няма пнеўматычнай падвескі (1 601 $), праекцыі прыбораў (1 067 $), адаптыўнага круіз-кантролю (1 067 $), навігацыйнай сістэмы (934 $) і акустыкі Bowers & Wilkin. Вось і разважай потым аб дронах.