7 памылак аб аўтамабілях з турбомотором

Навошта рухавіку турбіна? У стандартным блоку ўнутранага згарання цыліндры запаўняюцца сумессю паветра і паліва з-за вакууму, стваранага рухам поршня ўніз. Пры гэтым напаўненне балона ніколі не перавышае 95% з-за супраціву. Аднак як яго павялічыць, каб сумесь падавалася ў цыліндры, каб атрымаць больш магутнасці? Неабходна ўвесці сціснутае паветра. Менавіта гэтым і займаецца турбакампрэсар.

Аднак рухавікі з турбонаддувом складаней атмасферных, і гэта ставіць пад пытанне іх надзейнасць. У апошнія гады назіраецца ўраўнаважванне двух тыпаў рухавікоў, але не таму, што рухавікі з турбонаддувом сталі больш даўгавечнымі, а таму, што атмасферныя ўжо зарабляюць значна менш, чым раней. Тым не менш, большасць людзей да гэтага часу вераць у некаторыя міфы пра рухавікі з турбонаддувом, якія зусім не адпавядаюць або зусім не адпавядаюць праўдзе.

7 памылак аб аўтамабілях з турбомотором:

Не варта адразу выключаць турбомотор: НЕКАТОРЫЯ ПРАЎДА

Ні адзін вытворца не забараняе спыняць рухавік адразу пасля заканчэння паездкі, нават калі ён падвяргаўся вялікіх нагрузак. Аднак, калі вы ехалі на высокай хуткасці па шашы або падымаліся па горнай дарозе з мноствам паваротаў, добра даць рухавіку трохі папрацаваць. Гэта дазволіць кампрэсару астыць, інакш ёсць небяспека траплення алею ў ўшчыльнення вала.

Калі перад паркоўкай вы некаторы час ехалі павольна, у дадатковым астуджэнні кампрэсара няма неабходнасці.

Гібрыдныя мадэлі не турба: Няпраўда

Больш простыя і адпаведна больш танныя гібрыдныя аўтамабілі часцей за ўсё абсталяваныя атмасфернымі рухавікамі ўнутранага згарання, якія працуюць максімальна эканамічна ў цыкле Аткінсана. Аднак гэтыя рухавікі маюць меншую магутнасць, таму некаторыя вытворцы належаць на турбакампрэсары, якія працуюць ад электрарухавіка.

Напрыклад, Mercedes-Benz E300de (W213) выкарыстоўвае турбадызель, а BMW 530e 2,0-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам 520i.

Турбомоторы неадчувальныя да тэмпературы паветра: НЕ ВЕРНО

Практычна ўсе сучасныя рухавікі з турбонаддувом аснашчаны прамежкавымі ахаладжальнікамі пад ціскам або прамежкавымі ахаладжальнікамі. Паветра ў кампрэсары награваецца, шчыльнасць патоку становіцца ніжэй і адпаведна пагаршаецца напаўненне цыліндраў. Таму на шляху паветранага патоку змяшчаецца астуджальная вадкасць, якая зніжае тэмпературу.

Аднак у спякотнае надвор'е эфект менш, чым у халодную. Невыпадкова вулічныя гоншчыкі часта кладуць на пласціны інтэркулера сухі лёд. Дарэчы, у халодную і вільготнае надвор'е атмасферныя рухавікі «цягнуць» лепш, таму што шчыльнасць сумесі вышэй і адпаведна дэтанацыя ў цыліндрах адбываецца пазней.

Турбакампрэсар ўключаецца толькі на высокіх абарачэннях: няслушнасць

Турбакампрэсар пачынае працаваць на мінімальных абарачэннях рухавіка, і з павелічэннем хуткасці яго прадукцыйнасць павялічваецца. З-за невялікіх памераў і лёгкай канструкцыі ротара інерцыя турбакампрэсара не так важная, і ён хутка круціцца да неабходнай хуткасці.

Сучасныя турбіны маюць электроннае кіраванне, дзякуючы чаму кампрэсар заўсёды працуе з аптымальнай прадукцыйнасцю. Вось чаму рухавік можа развіваць максімальны крутоўны момант нават на нізкіх абарачэннях.

Тубомоторы падыходзяць не для ўсіх трансмісій: некаторыя сапраўдныя

Многія вытворцы заяўляюць, што іх вариаторные скрынкі перадач вельмі надзейныя, але пры гэтым асцерагаюцца падлучаць іх да тяговитому дызелю. Аднак тэрмін службы рамяня, які злучае рухавік і трансмісію, абмежаваны.

З бензінавымі рухавікамі сітуацыя неадназначная. Часцей за ўсё японскія кампаніі робяць стаўку на камбінацыю бензінавага безнаддувного рухавіка, у якім пік крутоўнага моманту прыходзіцца на 4000-4500 аб / мін, і варыятара. Відавочна, што рэмень не вытрымае такога крутоўнага моманту нават пры 1500 аб / мін.

Усе вытворцы прапануюць мадэлі з атмасфернымі маторамі: Няпраўда

Многія еўрапейскія вытворцы (напрыклад, Volvo, Audi, Mercedes-Benz і BMW) больш не выпускаюць аўтамабілі з безнаддувным рухавікамі нават у ніжэйшых класах. Справа ў тым, што турбодвигатель прапануе значна вялікую магутнасць пры невялікім працоўным аб'ёме. Напрыклад, рухавік на фота, сумесная распрацоўка Renault і Mercedes-Benz, развівае магутнасць да 160 л.з. пры аб'ёме 1,33 л.

Аднак як пазнаць, што ў мадэлі ёсць (ці не) турбомотор? Калі колькасць літраў у працоўным аб'ёме, памножанае на 100, нашмат перавышае колькасць конскіх сіл, значыць рухавік без турбанаддувам. Напрыклад, калі ў 2,0-літровага рухавіка 150 л.з. - гэта атмасферны.

Рэсурс турбомотора такі ж, як і ў атмасфернага: НЕШТА ПРАЎДА

Як ужо згадвалася, два тыпу рухавікоў у гэтым стаўленні роўныя, паколькі гэта злучана са скарачэннем тэрміна службы атмасфернага рухавіка, а не з павелічэннем тэрміна службы турбакампрэсара. Справа ў тым, што вельмі нямногія сучасныя агрэгаты могуць лёгка праехаць да 200 000 км. Прычыны таму - патрабаванні па эканоміі паліва і экалагічным паказчыках, аблегчаная канструкцыя, а таксама тое, што вытворцы проста эканомяць на матэрыялах.

Самі кампаніі не маюць магчымасці рабіць «вечныя» рухавікі. Уладальнікі, якія ведаюць, што іх машына мае абмежаваны тэрмін эксплуатацыі, адпаведна, менш увагі надаюць рухавіку, і па заканчэнні гарантыі часта аўтамабіль пераходзіць у іншыя рукі. І там ужо не зразумела, што менавіта з ім адбываецца.