7 спосабаў зэканоміць паліва зімой

Тэарэтычна выдатак паліва ўзімку павінен быць ніжэй: халоднае паветра больш шчыльнае і забяспечвае больш якасныя сумесі лепшыя сумесі (тое ж самае, што і ў некаторых рухавіках ахаладжальнік або intercooler).

Але тэорыя, як вы добра ведаеце, не заўсёды супадае з практыкай. У рэальным жыцці выдаткі ўзімку вышэй, чым выдаткі ўлетку, часам значна. Гэта злучана як з аб'ектыўнымі фактарамі, так і з памылкамі кіравання.

Аб'ектыўныя фактары відавочныя: зімовыя шыны з падвышаным супрацівам качэння; стала ўключаны абаграванне і разнастайныя абагравальнікі – для вокнаў, для дворнікаў, для сядзенняў і руля; загусценне алею ў падшыпніках з-за нізкіх тэмператур, што павялічвае трэнне. Вы нічога не можаце з гэтым зрабіць.

Але ёсць шмат суб'ектыўных фактараў, якія павялічваюць спажыванне на марозе, і яны ўжо залежаць ад вас.

Ранішняе выграванне

У аўтамабільных колах вядуцца адвечныя спрэчкі: выграваць ці не выграваць рухавік перад запускам. Мы чулі разнастайныя аргументы - аб навакольным асяроддзі, аб тым, што новыя рухавікі не маюць патрэбы ў падагрэве, і наадварот - аб тым, як стаяць на месцы на працягу 10 хвілін з пастаянным газам.

Неафіцыйна інжынеры кампаній-вытворцаў заявілі нам наступнае: рухавіку, якім бы новым ён ні быў, добра папрацаваць паўтары-дзве хвіліны на халастым ходу, без газу, каб аднавіць належную змазку. Затым пачніце рух і рухайцеся умерана на працягу дзесяці хвілін, пакуль тэмпература рухавіка не павысіцца.

Ранішняе праграванне II

Аднак няма сэнсу чакаць гэтага да вашага ад'езду. Гэта проста марнаванне паліва. Калі рухавік пачне рухацца, ён дасягне аптымальнай тэмпературы нашмат хутчэй. І калі вы нагрэеце яго на месцы, падаючы газ, вы вырабіце якія рухаюцца часткам у ім тыя ж пашкоджанні, якіх спрабуеце пазбегнуць.

Сцісла: заводзіце машыну раніцай, затым расчышчайце снег, лёд ці лісце, пераканайцеся, што вы нічога не забыліся, і едзьце.

Старанна ачысціць машыну ад снега

Язда з прэсам на даху небяспечная як для вас, так і для навакольных ніколі не ведаеш, куды яго абрыне раставанне ад падвышэння тэмпературы кабіны. Вы можаце стаць прычынай аварыі, ваша лабавое шкло можа раптоўна стаць непразрыстым у самы непрыдатны момант.

Але калі гэтыя аргументы вас не ўражваюць, вось яшчэ адзін: снег цяжкі. І шмат важыць. Дрэнна вычышчаная машына можа перавозіць дзясяткі ці нават сотні дадатковых кілаграмаў. Таксама моцна пагаршаецца супраціў паветра. Гэтыя дзве рэчы робяць аўтамабіль павольней і павялічваюць выдатак паліва на 100 літраў на 100 км.

Праверце ціск у шынах

Многія думаюць, што, купіўшы новыя шыны, яны не павінны думаць пра іх як мінімум год. Але на марозе паветра ў вашых шынах сціскаецца - не кажучы ўжо пра тое, што нават штодзённая паездка па горадзе з яго выбоінамі і ляжачымі паліцыянтамі паступова выносіць паветра вонкі. А нізкі ціск у шынах азначае падвышаны супраціў качэння, што можа лёгка павялічыць выдатак паліва на літр на 100 км. Варта правяраць ціск у шынах адзін-два разы на тыдзень, напрыклад пры запраўцы.

Выдатак таксама залежыць ад алею

У апошнія гады большасць вытворцаў укаранілі так званыя "энергазберагальныя" маслы, такія як тып 0W-20, замест традыцыйнага 5W-30 і гэтак далей. Яны маюць ніжэйшую глейкасць і меншы супраціў рухомым часткам рухавіка. Асноўная перавага гэтага - халодны запуск, але дадатковы бонус - крыху зніжаны расход паліва. Адваротным бокам з'яўляецца тое, што яны патрабуюць больш частых змен. Але ў рухавіка ёсць шанец пражыць даўжэй. Так што давярайце рэкамендацыям вытворцы, нават калі мясцовы ўмелец растлумачыць, што алей з такой глейкасцю "занадта вадкае".

Ці мае сэнс аўтамабільная коўдра

У некаторых паўночных краінах, на чале з Расіяй, асабліва сучасныя так званыя аўтамабільныя коўдры. Вырабленыя з неарганічных негаручых нітак, яны размяшчаюцца на рухавіку пад капотам, ідэя складаецца ў тым, каб даўжэй падтрымліваць тэмпературу агрэгата і ён не астуджаецца цалкам паміж двума паездкамі ў ваш працоўны дзень. 

Шчыра кажучы, мы настроены даволі скептычна. Па-першае, у большасці аўтамабіляў і так ёсць ізалявальны пласт з такой функцыяй пад капотам. Па-другое, коўдра зачыняе рухавік толькі зверху, дазваляючы цеплыні рассейвацца ва ўсіх астатніх кірунках. Адзін відэаблогер нядаўна правёў эксперымент і выявіў, што пры той жа тэмпературы запуску праз гадзіну пры мінус 16 градусах рухавік, пакрыты коўдрай, астуджаецца да 56 градусаў па Цэльсіі. Непакрыты астывае да … 52 градусаў па Цэльсіі.

Электрычны падагрэў

Аўтамабілі, прызначаныя для такіх рынкаў, як скандынаўскія, часта абсталяваны дадатковым электрычным падагрэвам рухавіка. У такіх краінах, як Швецыя ці Канада, звычайнай практыкай з'яўляецца наяўнасць разетак на 220 вольт на аўтастаянках для гэтай мэты. Гэта значна змяншае пашкоджанне пры халодным пуску і эканоміць паліва. 

Ачыстка багажніка

Многія з нас выкарыстоўваюць грузавы адсек нашай машыны як другая камора, чымсьці забіваючы яго. Іншыя імкнуцца быць гатовымі да любой жыццёвай сітуацыі і мець пры сабе поўны набор інструментаў, лапату, трубку, другі дамкрат… Аднак кожны лішні кілаграм у машыне адбіваецца на расходзе. У свой час майстры цюнінгу казалі: лішняя вага ў 15 кілаграмаў кампенсуе магутнасць у конскіх сілах. Агледзьце свае багажнікі і пакіньце толькі тое, што вам трэба ў бягучых сезонных умовах.

Спакой і толькі спакой

Несмяротны дэвіз Карлсана, які жыве на даху, асабліва актуальны з пункту гледжання зімовага кіравання і зімовых марнаванняў. Кантраляваныя і ашчадныя паводзіны за рулём можа знізіць выдатак на 2 літра на 100 км. Для гэтага проста пазбягайце рэзкіх паскарэнняў і вырашыце, дзе вам трэба спыніцца.