6 самых хітрых афёр ў гісторыі аўтаспорту
Змест
Нябожчык Айртан Сенна справядліва заўважыў тады, што «які заняў другое месца - першы сярод прайграўшых». Сапраўдныя чэмпіёны гатовы на ўсё, каб быць першымі, нават калі яны час ад часу спрабуюць абысці правілы.
Пры гэтым арганізатары спаборніцтваў гатовы без стомы мяняць правілы і ўводзіць новыя - з аднаго боку, каб зрабіць старт больш бяспечным, а з другога - прадухіліць занадта доўгую і сумную гонку. У гэтай сталай гульні ў коткі-мышкі яны часам знаходзілі сапраўды геніяльныя рашэнні. Вось шэсць найвялікшых ашуканцаў у гісторыі аўтаспорту, адабраных R&T.
Toyota на чэмпіянаце свету па ралі, 1995 г.
Тры гады запар, з 1992 па 1994 год, у WRC дамінавала Toyota Celica Turbo, выйграўшы па адным тытулу з Карласам Сайнсам, Юхай Канкуненам і Дыдзье Арыёлем. У 1995 году арганізатары рашуча ўмяшаліся і ўвялі абавязковыя «абмежавальныя пласціны», каб паменшыць струмень паветра да турбанагнетальніка, адпаведна магутнасці, адпаведна хуткасці і рыска.
Але інжынеры Toyota Team Europe знаходзяць арыгінальны спосаб абыйсці правіла, абышоўшы саму абмежавальную планку. Насамрэч настолькі вынаходлівыя, што інспектары злавілі іх толькі ў перадапошняй гонцы сезона 1995 года.
Toyota выкарыстоўвала менавіта тую пласціну, якая патрабуецца па правілах, толькі ўсталявала яе на вельмі спецыфічных спружынах. Яны выштурхваюць яго прыкладна на 5 мм далей ад турбакампрэсара, што дазволена, і таму да яго трапляе крыху больш паветра – фактычна дастаткова, каб падняць магутнасць на 50 конскіх сіл. Але афёра складаецца ў тым, што, калі інспектары адчыняюць сістэму, каб зазірнуць унутр, яны актывуюць спружыны, і пласціна вяртаецца ў зыходнае становішча.
Кіраўнік FIA Макс Мозлі назваў гэта "самай выдасканаленай афёрай, якую я бачыў у аўтаспорце за 30 гадоў". Але, нягледзячы на пахвалы, каманду пакаралі, яна цэлы год не ўдзельнічала ў чэмпіянаце.
NASCAR Smokey Uniq, 1967-1968.
Мы ўжо пісалі аб Генры "Смокі" Юнік як аб адным з піянераў адыябатычных рухавікоў. Але ў гісторыі NASCAR гэты герой у каўбойскім капелюшы і нязменнай трубцы застаўся найвялікшым аферыстам усіх часоў - заўсёды гатовы перахітрыць інспектараў бліскучай ідэяй.
У 1960-х Смокі спаборнічаў на сціплым Chevrolet Chevelle (на фота) з магутнымі завадскімі камандамі Ford і Chrysler.
У 1968 году яго машына была мадэрнізаваная да такой ступені, што інспектары выявілі дзевяць парушэнняў правіл і забаранілі яму ўдзельнічаць у Дэйтане, пакуль ён не ўхіліў іх. Тады адзін з іх вырашае на ўсялякі выпадак агледзець бак і забірае яго з машыны. Раз'юшаны Смокі кажа ім: "Вы проста напішыце іх дзесяць", і на іх здзіўленых вачах ён садзіцца ў машыну без бака, запальвае яе і адпраўляецца. Потым высвятляецца, што геній-самавучка таксама прыдумаў, як абыйсці абмежаванне аб'ёму бака - ён проста ўбачыў, што ў рэгламенце нічога не сказана аб газаправодзе, і зрабіў яго даўжынёй 3,4 метра і шырынёй пяць сантыметраў, каб размясціць дадатковыя 7 і 15 літраў бензіну .
Red Bull Racing у Формуле-1, 2011-2014 гг.
Чатыры тытула чэмпіёна свету Red Bull у перыяд з 2010 па 2013 гады сталі вынікам майстэрства Себасцьяна Феттэля, а таксама здольнасці інжынераў каманды вынаходзіць новыя лікі ў «шэрай» зоне правілаў. У 2011 годзе, калі Феттель атрымаў 11 перамог і заняў 15 першых стартавых пазіцый з 19 стартаў, аўтамабіль быў абсталяваны гнуткім і, на думку многіх канкурэнтаў, незаконным пярэднім антыкрылом.
Рухомыя аэрадынамічныя элементы былі забаронены ў F1 з 1969 года. Але інжынеры Red Bull паклапаціліся аб тым, каб іх крыло правяралася ў статычным стане, і што яно выгінаецца толькі пры больш высокіх нагрузках на ўзлётна-пасадачную паласу. Сакрэт быў у старанна выкладзеным вугляродным кампазітным матэрыяле. Такім чынам, каманда праходзіла праверкі ў 2011 і 2012 гадах. Але ў 2013 годзе FIA узмацніла жорсткасць праверкі, і практыка нібыта спынілася. У той час як на апошнім старце 2014 гады аўтамабілі Red Bull зноў лавіліся з гнуткімі крыламі, караліся стартам з апошняга шэрагу.
Брэбэм і Гордан Мюрэй у Формуле 1, 1981
Мяжа паміж махлярствам і інавацыямі існуе, але заўсёды была размытая. Але ў 1981 году Гордан Мюрэй, будучы легендарны стваральнік McLaren F1, вызначана зразумеў, што ён абыходзіць правілы з Brabham BT49C. Аўтамабіль, спраектаваны Мюрэем, мае гідрапнеўматычную падвеску, якая дазваляе яму знізіць больш ціск, чым дазволена. Пры аглядзе перад стартам аўтамабіль мае кліранс 6 гл, што з'яўляецца дапушчальным мінімумам. Але як толькі аўтамабіль набірае хуткасць, ціскі на пярэдняе крыло дастаткова, каб перапампаваць частку гідраўлічнай вадкасці ў цэнтральны бак, тым самым апускаючы BT49C ніжэй мяжы.
Мюрэй вынаходліва наладзіў сістэму так, што пасля фінішу на павольным астуджальным крузе ціск падае, і машына зноў паднімаецца. У дадатак, каб адцягнуць увагу ад падвескі, ён усталяваў на машыну падазроную скрыню з якія тырчаць тросамі. Нэльсан Піке выйграў з гэтым «Брабхэмам» трэці старт у Аргентыне ў 1981 годзе. Затым сістэма была раскрыта, але назапашанага прагрэсу дастаткова, каб Піке выйграў тытул, з адным-адзіным ачком наперадзе Карласа Райтэмана.
McLaren у Формуле-1, 1997-98 гг.
Каманда Рона Дэніса два сезоны знаходзілася ў шэрай зоне з-за другой педалі тормазу, якая дазваляла пілотам Міке Хакінену і Дэвіду Култхарду пры неабходнасці актываваць толькі адзін з задніх тармазоў. Першапачатковая ідэя прыйшла ад амерыканскага інжынера Стыва Нікалса і была накіравана на памяншэнне недастатковай паварочвальнасці. Выявіць атрымалася толькі дзякуючы пільнаму фатографу, які заўважыў які выходзіць з павароту высокатэмпературны тармазны дыск.
Пазней інжынеры McLaren прызналіся, што гэтае новаўвядзенне прынесла ім уражлівыя паўсекунды. Як звычайна, самыя гучныя крыкі падняла Ferrari, паводле якой новаўвядзенне брытанскай каманды парушыла забарону на кіраванне чатырма коламі. FIA пагадзілася і забараніла другую педаль у пачатку сезона 1998 гады, што не перашкодзіла Міке Хакінену выйграць восем гонак і выйграць тытул McLaren.
Ford на чэмпіянаце міру па ралі, 2003 г.
Паветра плюс паліва раўняецца магутнасці. Таму органы кіравання ўсіх спаборніцтваў па аўтаспорце імкнуцца абмежаваць доступ паветра да рухавікоў. Мы бачылі, як Toyota вырашыла гэтую праблему ў 1995 годзе. У 2003 году Ford прыдумаў яшчэ адну ідэю: у іх Focus RS выкарыстоўваўся рециркулированное паветра. Пад заднім бамперам інжынеры ўстанавілі сакрэтны балон з паветрам. Выраблены з тытанавага сплава таўшчынёй 2 мм, ён збіраў сціснутае паветра з турбанагнетальніка, калі пілот націскаў газ.
Затым, напрыклад, на доўгай прамой, пілот мог выпусціць назапашанае паветра, якое вярталася ва ўпускны калектар праз тытанавую трубку. А паколькі ён ішоў ззаду, гэтае паветра практычна абмінула абавязковую абмежавальную планку. Гэтая маленькая выкрут павялічыла сілу на 5% - гэтага было дастаткова для Марка Марціна, каб выйграць два розыгрышу ў гэтым сезоне, перш чым было абвешчана месца, і ён быў дыскваліфікаваны ў Аўстраліі.
