6 памылак, якія забіваюць скрынку перадач

Механічныя каробкі перадач простыя па канструкцыі, надзейныя і дазваляюць трохі эканоміць расход паліва (ужо існуюць аўтаматычныя каробкі перадач, якія пераўзыходзяць іх у гэтых адносінах, але яны нашмат даражэй).

Незалежна ад таго, наколькі надзейна прылада, не варта забываць, што яно часта трапляе ў рукі чалавека, які па тых ці іншых прычынах наносіць сур'ёзны ўрон.

Прапануем пазнаёміцца ​​з 6 распаўсюджанымі памылкамі, якія часта дапускаюць вадзіцелі (асабліва тыя, у каго мала вопыту).

Пераключэнне перадач без счаплення

Гэта гучыць даволі дзіўна, але ёсць кіроўцы, якія робяць гэта. Звычайна гэта пачаткоўцы ці тыя, хто да гэтага часу вадзіў машыну з аўтаматычнай трансмісіяй. Яны перамыкаюць перадачы, не націскаючы педаль счаплення. Чутны гучны храп, які хутка нагадвае пра дапушчанай памылку.

У гэты момант скрынка перадач падвяргаецца велізарнай нагрузцы, і пры частым паўторы гэтага «практыкаванні» яна проста выходзіць з ладу. Вядома, перамыкацца можна і без характэрнага гуку, але для гэтага трэба вельмі добра ведаць свой аўтамабіль і адчуваць, калі абароты адпавядаюць патрэбнай перадачы.

Пастаянна націснутай педаль

Многія вадзіцелі, у тым ліку з вялікім вопытам працы за рулём, любяць доўга трымаць счапленне націснутым. Яны робяць гэта, нават калі спыняюцца на святлафоры ці проста чакаюць чагосьці, не выключаючы рухавік. Гэта, здавалася б, бяскрыўдны дзеянне прыводзіць да зносу рэбраў націскной дыска счаплення.

Іншыя кампаненты скрынкі перадач таксама пакутуюць ад гэтага, паколькі яны перагружаныя. Канчатковым вынікам з'яўляецца зламанае счапленне і выклік эвакуатара. А замена ключавога кампанента - зусім нятанная працэдура.

Ўключэнне задняй перадачы перад прыпынкам

Класіка жанру кіроўца спрабуе прыпаркавацца і ўключае заднюю перадачу, перш чым яго машына перастае рухацца. Зноў чутны непрыемны піск ад шасцерняў задняй перадачы. Калі такое дзеянне паўтараецца часта, вынікам амаль напэўна з'яўляецца адмова задняга ходу. Гэта адпаведна прыводзіць да новага візіту ў сервісную службу.

Пераключэнне на неадпаведныя перадачу

Такое часта адбываецца, калі кулісы расківаны і назіраецца моцны люфт рычага пераключэння хуткасцяў. У гэтым выпадку, спрабуючы тармазіць рухавіком, кіроўца замест трэцяй перадачы можа выпадкова ўключыць першую.

На чацвёртай хуткасці колы аўтамабіля круцяцца нашмат хутчэй, чым дазваляе максімальную колькасць абаротаў пры уключанай першай перадачы. Пры адпушчэнні счаплення рухавік вымушаны зніжаць хуткасць, але калі гэта адбываецца раптоўна, пашкоджанне можа быць не толькі на скрынцы перадач і счапленні, але і ў самім маторы.

У некаторых выпадках ён можа нават абарваць рэмень ГРМ або сарваць шпонкі на шэсцярнях (калі аўтамабіль з ланцугом), што, у сваю чаргу, прыводзіць да сур'ёзнага пашкоджання рухавіка.

Акрамя паломкі важных вузлоў машыны, яна рэзка зніжае хуткасць, што можа паўплываць на траекторыю руху і стварыць аварыйную сітуацыю (асабліва на слізкай дарозе).

Рука на рычагу пераключэння перадач

Даволі распаўсюджаная памылка, так як многія вадзіцелі трымаюць руку на падлакотніку, але пры гэтым не прыбіраюць яе з рычага пераключэння перадач. Часам яны выкарыстоўваюць гэты элемент, як апору для рукі і пераносяць сваю вагу на дзяржальню.

Тыя, хто жадае захоўваць скрынку перадач і свой аўтамабіль у цэласці, павінны ведаць адно падчас кіравання рукі кіроўцы павінны быць на рулі.

Доўгі задзейнічанне муфты

Як усе ведаюць, счапленне з'яўляецца асноўнай часткай скрынкі перадач. Яно гуляе ключавую ролю ў пераключэнні перадач, дапамагаючы як паскарэнню, так і тармажэння. Найбольшы ўрон гэтаму выклікае ўтрыманне полумуфты, так як гэта прыводзіць да перагрэву дыска і, адпаведна, да больш хуткага яго зносу.

Напрыклад, памылкова трымаць яго напалову націснутым перад пачаткам руху або калі машына едзе накатам. Гэта абавязкова зношвае яго і прыводзіць да яго замены. Дадзеная працэдура амаль заўсёды звязана са здыманнем скрынкі перадач.

Кожны вырашае, ці варта звярнуць увагу на гэтыя рэчы. Як ужо згадвалася механічныя каробкі перадач спраектаваны і выраблены так, каб быць надзейнымі і мець працяглы тэрмін працы. Кіроўца наносіць ім найбольшыя страты. І чым больш ён клапоціцца аб сваёй машыне, тым даўжэй яна будзе служыць яму верай і праўдай.