4 навінкі на каралеўскім BMW K1600GT і чаму я ўсё ж абраў бы R1200RT для паездкі
Тэст Драйв МОТА

4 навінкі на каралеўскім BMW K1600GT і чаму я ўсё ж абраў бы R1200RT для паездкі

1. Ніжняе лабавое шкло.

Калі вы паднімалі лабавое шкло K1600GT папярэдняга пакалення, якое ў той час ужо было па-электрычнаму рэгуляваным, у самае верхняе становішча, верхні бок размяшчаўся сапраўды на лініі паміж вачамі матацыкліста і дарогай перад ім, таму ён злёгку перашкаджаў выгляд. Нельга сказаць, што вы можаце прапусціць трактар ​​з-за гэтага тонкага краю празрыстага пластыка, але ўсё ж: гэта непрыемнасць прыкладна такая ж, як мухі на брылі шлема.

4 навінкі на каралеўскім BMW K1600GT і чаму я ўсё ж абраў бы R1200RT для паездкі па Славеніі

Што ж, з новым K1600GT гэтай праблемы больш няма, бо лабавое шкло зрэзана нашмат ніжэй. Аднак абарона ад ветра па-ранейшаму добрая, што добра выдатная, настолькі добрая, што спераду побач з маскай ёсць адкідныя створкі, якія вы запускаеце ўручную для дадатковага прытоку паветра, які астудзіць цела ў летнюю спякоту. Калі днём пазней я вазіў даму на F700GS, яна ўжо крычала са свайго шлема на Джепрке: "Гэй, сёння дзьме!" Вядома дзьме, F700GS супраць мапеда K1600GT. Вялікі дзякуй за ніжэйшае лабавое шкло і выдатную абарону ад ветра.

2. Электрычны рэверсіўны рэдуктар.

Калі вы нахіліцеся да левага боку матацыкла, вы ўбачыце чорнае вечка поруч педалі кіроўцы, якой не было ў папярэдняй мадэлі, а на левым боку руля клавіша R: R знайшла сваё месца як 'задні ход'. Так, новы K1600GT мае заднюю перадачу, якая насамрэч не з'яўляецца перадачай у поўным сэнсе гэтага слова, паколькі стартар клапоціцца аб руху. Як? Рухавік павінен працаваць (пры ўключэнні халасты ход нават падвышаецца для забеспячэння дастатковай напругі), скрынка перадач павінна працаваць на халастым ходу (N) і павінна быць націснутая кнопка R.

4 навінкі на каралеўскім BMW K1600GT і чаму я ўсё ж абраў бы R1200RT для паездкі па Славеніі

Разумна трымаць палец на пярэднім тормазе, каб хутка спыніць матацыкл, калі гэта неабходна, калі электрычнасць хоча адсунуць яго занадта далёка назад, паколькі "стартар" круціцца на імгненне пасля адпушчэння кнопкі стартара. Карацей і проста: можа здарыцца так, што матацыкл выслізне занадта далёка назад. З вагай матацыкла з багажом у чамаданах і поварам на заднім сядзенні такі гаджэт абавязкова калі-небудзь спатрэбіцца, але я таксама веру, што будзе выпадак, калі тата заднім ходам апынецца на вяршыні перавала Джау. выпадкова трасе сваёй маці на падлозе і на вачах у іншых. XNUMX матацыклістаў праклінаюць сучасную тэхніку, пандус перад снайперам і баснійцам, якія ўкладваюць асфальт. Паднімае палец уверх за перадачу задняга ходу з каментаром, што тата павінен перад гэтым некалькі разоў праверыць гэта на хатніх плітках.

3. Бескантактавы ключ і цэнтральны замак.

Тут асабліва няма чаго сказаць: ключ у вас у кішэні курткі, а рухавік дазволіць вам уключыць запальванне, націснуўшы вялікую чорную кнопку пасярэдзіне руля, і доўгім націскам вы заблакуеце руль. крайняе становішча. Мне асабіста падабаецца гэтая ідэя, і я не бачу недахопаў (акрамя таго, што я цалкам забываю, куды мы паклалі ключ, і, магчыма, упаў з ім у возера, і матэрыя загіне, але гэта магло адбыцца і са звычайным ключом кадавання). Вялікі палец уверх за бескантактавы ключ!

4 навінкі на каралеўскім BMW K1600GT і чаму я ўсё ж абраў бы R1200RT для паездкі па Славеніі

4. Дапамога пры перамяшчэнні

Японец, у K1600GT ёсць "квікшыфтэр", які дазваляе вам перамыкацца ўверх і ўніз без выкарыстання счаплення і адпушчэнні дросельнай засланкі (ну, пры пераключэнні ўніз дросельная засланка ў любым выпадку адключаецца). Гучыць даволі выдатна; ён гучыць пышна, нават калі шасціцыліндравы рухавік проста спыняе свой роў на імгненне, а матацыкл імгненна пераходзіць на больш высокую перадачу на доўгія гады. Але, шчыра кажучы, я не ў захапленні ад навінкі, дарагія чытачы, майце на ўвазе, што мне падабаецца катацца на эндуро і што я нават удзельнічаў у гэтай індустрыі, што мы, эндуро, крыху дзіўнае разнастайнасць і што мы любім зачароўваць счапленнем больш, чым гэта падаецца смяротным мэтазгодным.

4 навінкі на каралеўскім BMW K1600GT і чаму я ўсё ж абраў бы R1200RT для паездкі па Славеніі

Асабіста мне таксама падабаецца зачароўваць сілай счаплення пры яздзе на дарожным матацыкле, скажам, па серпантыне, каб прадухіліць непажаданы рыпанне, і ў той жа час з зачараваннем задняга тормазу, каб падтрымліваць плыўнае паскарэнне пры павароце ці падчас стромкіх паваротаў. тармажэнне глыбока ў павароце, калі вы хочаце захаваць добрае счапленне з дарогай заднімі шынамі, і такім чынам рухавік плыўна пераходзіць у паварот. Падчас тэставання гэтага квикшифтера я выявіў, што чараўніцтва са счапленнем і дросельнай засланкай пры кіраванні скрынкай перадач з дапамогай Mr. Assistant не спрацавала так, як я часам чакаў. Вы проста павінны дазволіць тэхніцы (электроніцы) рабіць сваю справу.

Нагадаю яшчэ сёе-тое: калі вы пойдзеце чытаць уражанні ад кіравання толькі што які нарадзіўся тады K1600GT (і GTL) у Кейптаўне ў 2011 году, вы знойдзеце гэтую прапанову. «Калі б я мог быць трохі пераборлівым, я б звярнуў увагу на некалькі ненатуральную рэакцыю на хуткія павароты дросельнай засланкі (з кіламетрамі чалавек абвыкае да гэтага, а гэта прыкметна толькі пры крананні з месца або павароце на стаянцы)». І гэты недахоп, якога насамрэч няма, гэта проста назіранне празмеру прыдзірлівага матацыкліста, пакінутага з новым K1600GT. Напрыклад, калі вы хочаце хутчэй выехаць са скрыжавання, водгук дросельнай засланкі будзе ненатуральным. Я не магу сказаць інакш і лічу, што многія людзі гэтага нават не заўважаюць, асабліва калі вы ўжо пераадолелі вялікую колькасць кіламетраў на гэтым жа рухавіку. Я нават чуў, што гэта злучана з доўгімі впускнымі трубамі паміж блокам падрыхтоўкі паліўна-паветранай сумесі і камерамі згарання. Хто б ведаў.

4 навінкі на каралеўскім BMW K1600GT і чаму я ўсё ж абраў бы R1200RT для паездкі па Славеніі

Я скажу так: вялікі палец уверх для «квікшыфтэра» з каментаром, што вам лепш паспрабаваць яго перад пакупкай, каб убачыць, ці падыходзіць ён вам наогул. Цікава, што ў гэтым годзе ў мяне значна больш уражанняў ад R1200GS з тым жа гаджэтам. Сапраўды кажучы: пабольш нейкіх прамежкавых опцый, не магу дачакацца аднаго добрага аўтамата!

Тады вось яны радыёпрымач з уваходамі AUX і USB, па-электрычнаму падагравальнымі рычагамі і зручнымі сядзеннямі, выдатна працавальнай па-электрычнаму рэгуляванай падвескай, ціхім рухавіком без вібрацый, моры крутоўнага моманту, каб часам забываць рухацца на шостай перадачы ў горадзе, круіз-кантроль, прыемны гук, сапраўды прыемны і элегантны вонкавы выгляд, якасная апрацоўка і нямала фактаў, якія без прабачэння кажуць аб тым, што ў цяперашні час гэта адзін з лепшых матацыклаў на рынку - але зараз гэта проста пытанне для якіх дарог in для каго.

Першы: па якіх дарогах? Калі б мне давялося выбіраць камфартабельны матацыкл для падарожжа па Славеніі ці нават далей па Балканах, я б аддаў перавагу R1200RT (калі не R1200GS, але пакінем тэндэнцыю губляцца ў бязмежных лясах Балкан). Чаму? Проста таму, што RT паводзіць сябе як балерына ў параўнанні з GT, прапаноўваючы аналагічны ўзровень камфорту, толькі крыху менш высокую эксклюзіўнасць. У дадатак баксёр на RT можа лёгка здавольвацца менш за пяццю літрамі бензіну пры руху ўдваіх, у той час як GT патрабуецца як мінімум літр, а лепш на два літра больш.

4 навінкі на каралеўскім BMW K1600GT і чаму я ўсё ж абраў бы R1200RT для паездкі па Славеніі

Я б сказаў так: на R1200RT усё зроблена для працы, а на K1600GT ёсць нешта большае; тое, што нам сапраўды не трэба (у яго ёсць яшчэ чатыры цыліндры!), але прыемна мець гэта, калі, вядома, вы можаце сабе гэта дазволіць. Я таксама ківаю таму, хто проста клянецца шаўкавістай спакойнай працай шасціцыліндравага рухавіка і сцвярджае, што шасцёрка не мае сабе роўных. Гэта праўда, у яго гэтага няма. Але калі ў цэнтры Дурмітара вы выяўляеце, што забыліся фотаапарат у Жабляку і вам трэба згарнуць на вузкую спадзістую дарогу, GT – гэта вялікая справа для мужчыны. Але, насамрэч, ледзь не забыўся, таму што ў яго ёсць «адваротны бок»! Уключана, але мы таксама адказалі на іншае пытанне паміж радкамі таго ж абзаца: для каго?

Матэў Хрыбар

Базавая цана: 23.380 EUR

Кошт тэставага матацыкла: 28.538 EUR

Дылеры ў Славеніі: A-Cosmos dd, Любляна, 01, Avtoval doo, Grosuplje, 583 3540, Selmar doo, Celje, 01 781, Selmar doo, Maribor, 1300 03 424. www.

4 навінкі на каралеўскім BMW K1600GT і чаму я ўсё ж абраў бы R1200RT для паездкі па Славеніі

Дадаць каментар