30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі
артыкула

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Ёсць шмат дыяграм, у якіх спрабавалі абраць найвялікшыя мадэлі за 135-летнюю гісторыю аўтамабіля. Некаторыя з іх добра аргументаваны, іншыя - проста танны спосаб прыцягнуць увагу. Але выбар American Car & Driver, несумненна, адносіцца да першага тыпу. Аднаму з самых аўтарытэтных аўтамабільных выданняў спаўняецца 65 гадоў, і ў гонар юбілею адабраны 30 самых выдатных аўтамабіляў, калі-небудзь тэсціраваных імі.

Выбар ахапляе толькі перыяд існавання C/D, гэта значыць з 1955 гады, таму зразумела адсутнасць такіх машын, як Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B або Bugatti 57 Atlantic. А паколькі гэта часопіс, які заўсёды больш цікавіўся спортам і паводзінамі на дарозе, чым камфортам і тэхналогіямі, мы можам зразумець поўную адсутнасць такіх брэндаў, як Mercedes. 

Ford Taurus 1986 года 

Калі ён упершыню з'явіўся ў 1980-х гадах, дызайн гэтага аўтамабіля быў настолькі футурыстычным, што ў першым Рабакопе рэжысёр выкарыстаў некалькі Taurus без якія-небудзь мадыфікацый на вуліцах Дэтройта будучыні.

Але гэты Ford быў не проста адважным дызайнам. Насамрэч, кампанія зрабіла з ім нешта вельмі рэдкае: паклапацілася аб паводзінах на дарозе і дынаміцы сваёй масавай мадэлі. Некалькі мільярдаў даляраў было выдаткавана на распрацоўку, якая дало жыццё прагрэсіўнай незалежнай чатырохколавай падвесцы і даволі манеўранаму 140-моцнаму V6. Ёсць нават дапрацаваная спартовая версія Taurus SHO. Адзіная крытыка C&D у адрас гэтага аўтамабіля складаецца ў тым, што ён падняў планку да такой ступені, што Ford ніколі не зможа пераскочыць праз яе.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

BMW 325i, 1987 г.в

Знакамітая машына гэтага пакалення першая М3. Але ў шматлікіх адносінах аўтамабіль, з якога ён адбыўся, звычайны 325i нашмат лепш. У абмен на спартовыя навыкі M3 ён прапануе паўсядзённае практычнасць, даступнасць і задавальненне. Калі ў 2002 годзе баварцы ўзялі курс на сваю будучыню развіццё, то з 325i яны нарэшце завяршылі працэс зліцця спартыўнай ДНК з практычным паўсядзённым купэ. 2,5-літровая рядная шасцёрка была адным з самых плыўных агрэгатаў таго часу, а кіравальнасць была настолькі добрай, што нават значна больш магутныя спартовыя мадэлі не вытрымоўвалі яго ў паваротах. У той жа час 325i быў чымсьці, чым сучасны BMW вызначана не зяўляецца: простым і надзейным аўтамабілем.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Honda Civic і CRX, 1988 г.в 

Папярэднія аўтамабілі Honda атрымалі прызнанне дзякуючы сваёй надзейнасці. Але тут, з Civic чацвёртага пакалення і другім CRX, японцы зрабілі серыйныя мадэлі, якія прыемна вадзіць.

Дзякуючы лепшай аэрадынаміцы, больш прасторнаму салону і новаму пакаленню інжэктарных рухавікоў, а таксама незалежнай перадпакоя і задняй падвесцы нават для стандартных версій гэтыя аўтамабілі сур'ёзна паднялі планку. Спартыўныя версіі Si мелі 105 конскіх сіл кожная і былі адной з самых смешных рэчаў на дарозе ў канцы 80-х.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Mazda MX-5 Miata 1990 г.в

Яшчэ ў 1950-х гадах амерыканцы заахвоціліся да брытанскіх адчыненых спартовых аўтамабіляў. Але ў 1970-х і 1980-х гадах брытанская аўтамабільная прамысловасць самаліквідавалася і пакінула вакуум. Які ў выніку быў заліты японскай машынай, але з брытанскай душой. Тым не менш, ён мае дзіўнае падабенства з арыгінальным Lotus Elan, у Mazda MX-5 таксама былі казыры, якіх не было ні ў адной ангельскай машыны: напрыклад, рухавік, які запускаецца кожны раз пры павароце ключа. Або тэхнічныя вадкасці, якія былі ў машыне, а не на асфальце стаянкі ці на падлозе вашага гаража.

Дзякуючы малаважнай вазе, даволі прасунутай падвесцы і фантастычнаму прамому рулявому кіраванню гэтая Mazda вярнула нам сапраўднае задавальненне ад кіравання. У сваім аглядзе апісаў яго наступным чынам: ён падобны на самага сімпатычнага сабаку ў свеце - вы смеяцеся з ім, вы гуляеце з ім, і ў рэшце рэшт вы адчуваеце сябе нашмат лепш.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Honda NSX 1991 г.в 

Дзякуючы інавацыйнаму корпусу і падвесцы з алюмінія і жахліваму рухавіку V6 з тытанавымі барабанамі, здольнаму бесклапотна круціцца да 8000 аб/мін, гэты аўтамабіль стаў сапраўдным адкрыццём на світанку 90-х. Сам Айртан Сенна прымаў актыўны ўдзел у яго распрацоўцы і настойваў на занясенні некаторых змен у канструкцыю ў апошнюю хвіліну. Вынік: NSX распавядаў аб гульні на такіх машынах, як Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 і нават Ferrari 348 і F355. Дакладнасць рулявога кола і прамалінейнасць яго пяціступеністай механічнай скрынкі перадач дазваляюць яму нават сёння канкураваць на роўных са значна навейшымі спартовымі аўтамабілямі. Honda NSX проста падняла планку ў гэтым сегменце.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Porsche 911, 1995 год 

Пакаленне 993 - гэта канец, але і кульмінацыя класічнага 911 з паветраным астуджэннем. Нават сёння гэты аўтамабіль знаходзіцца ў ідэальным асяроддзі паміж раннімі Porsche 60-х і сучаснымі высокатэхналагічнымі машынамі маркі. Ён досыць складаны, каб супрацьстаяць значна якія выраслі коням пад капотам (з 270 у Carrera да 424 у Turbo S), і ў той жа час досыць просты і прамалінеен, каб даставіць старамоднае задавальненне ад кіравання. Дызайн, адмысловы гук і вылучная якасць зборкі робяць гэты аўтамабіль абсалютнай класікай Porsche.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

BMW 5 серыі, 1997 

У 1990-х гадах, калі Mercedes вырашыў цалкам зэканоміць за рахунак E-Class, а Cadillac паспрабаваў прадаваць мадэлі Opel пад сваёй знакамітай маркай, раздзел аддзела развіцця BMW Вольфганг Ритцле распрацаваў лепшую пятую серыю ў гісторыі. Баварская кампанія падала E39 раскоша, вытанчанасць і тэхналогіі сёмы серыі, але ў меншым і значна цікавейшым маштабе. Гэты аўтамабіль ужо перажыў тэхналагічную рэвалюцыю, але так і не стаў поўнасцю электронным. Вага значна вырас у параўнанні з папярэднімі пакаленнямі, але колькасць коней пад капотам таксама павялічылася са 190 у прасцейшай рядной шасцёркі да 400 у магутнага M5.

Канешне, гэты працэс працягваўся для будучых пакаленняў. Але з імі ўварванне тэхналогій шмат у чым каштавала гэтаму аўтамабілю душы.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Ferrari 360 Modena, 1999 год 

У 1999 году італьянцы прадставілі зусім наватарскі дызайн з алюмініевай рамай і купэ, распрацаваны Pininfarina для стварэння сціскаючай сілы і без крылаў і спойлераў. Іншымі новаўвядзеннямі былі падоўжна размешчаная трансмісія з аўтаматычным пераключэннем перадач і рэгуляваная дросельная засланка для новага 400-моцнага рухавіка V8. У першым параўнальным тэсце C/D гэты Ferrari пераканаўча перамог Porsche 911 Turbo і Aston Martin DB7 Vantage, не ў апошнюю чаргу дзякуючы сваёй найвышэйшай эрганоміцы. І гук, калі 40 клапанаў працуюць у гармоніі, - гэта шэдэўр, які мы, магчыма, ніколі больш не пачуем.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Toyota Prius, 2004 г.в 

З другім пакаленнем свайго самага вядомага гібрыда японцы ператварылі аўтамабіль эканом-класа ў сацыяльнае прыкладанне і сімвал статусу. Хоць абяцаныя 3,8 літра на 100 км шляху апынуліся 4,9 адсотка, калі ERA крыху абнавіла сваю сістэму тэставання. Але нават у гэтым выпадку Prius быў дзіўна беражлівым на тыповых амерыканскіх дарогах, што ў спалучэнні з уласцівай Toyota надзейнасцю зрабіла яго адной з самых паспяховых мадэляў таго часу.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

BMW 3 серыі, 2006

Калі вы самі ствараеце новы рынкавы сегмент, а затым будзеце дамінаваць у ім на працягу 30 гадоў, вы можаце крыху расслабіцца. Але не ў BMW, дзе яны прыклалі вялізныя намаганні для распрацоўкі E90 новага пакалення. Баварцы выкарыстоўвалі лёгкія магніевыя блокі для сваіх радных шасціцыліндровых рухавікоў і зрабілі іх больш магутнымі, не звяртаючыся да турбанагнетальнікаў, а толькі за кошт змены эфектыўнасці клапанаў. 300 конскіх сіл і менш за 5 секунд ад 0 да 100 км / ч - добрыя паказчыкі і сёння. Але сапраўднай разыначкай гэтага пакалення стаў M3 2008 гады з яго V8 і 420 конскімі сіламі.

Сапраўднае хараство кампактнага седана прэміум-класа ў тым, што ён можа рабіць усё аднолькава добра і гэты аўтамабіль быў найзырчэйшым таму доказам. Ён выйграў усе 11 тэстаў C / D, у якіх удзельнічаў.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Chevrolet Corvette ZR1, 2009 г.в

Калі ён з'явіўся на рынку, гэты монстар з 6,2-літровым V8 і 638 конскімі сіламі аказаўся самым магутным аўтамабілем, вырабленым General Motors. Але, у адрозненне ад шматлікіх іншых версій Corvette раней, гэты не належыў толькі на чыстую магутнасць. Стваральнікі абсталявалі яго магнітарэалагічнымі амартызатарамі, карбон-керамічнымі тармазнымі дыскамі і спецыяльнай сістэмай стабілізацыі, распрацаванай для гусеніц. Пры кошце 105 000 долараў гэта быў самы дарагі Corvette усіх часоў, але ў параўнанні з іншымі мадэлямі з аналагічнымі магчымасцямі гэта было выгаднай здзелкай.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011 г.в

Заднепрывадных універсал, 6-ступеністая механічная каробка перадач і максімальная магутнасць 556 конскіх сіл: гэтая машына была на 51 конскую сілу магутней, чым тады.

Corvette Z06. І, насуперак стэрэатыпам аб брэндзе, ён умеў добра паводзіць сябе на дарозе, дзякуючы магнітарэалагічным адаптыўным амартызатарам.

Нішто з гэтага не дапамагло ёй дамагчыся поспеху на рынку Cadillac вырабіў толькі 1764 адзінкі версіі універсал, перш чым усталяваць свой брэнд. Але камандзе C / D спадабалася іх выпрабавальная машына, і яны сказалі, што былі б шчаслівыя выкупіць яе, калі яна выжыве і яе цяперашні ўладальнік готаў яе прадаць.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Tesla Model S, 2012 год 

Ілон Маск вядомы сваёй звычкай прапускаць абвешчаныя ім тэрміны. Але вядомасць у аўтамабільным сектары прыйшла да яго з-за таго, што аднойчы ён апярэдзіў графік - у 2012 годзе, калі ён запусціў серыйны электрамабіль з паказчыкамі, якія іншыя лічылі немагчымымі. Мадэль S мае шэраг недахопаў, але яна ўвойдзе ў гісторыю як першая машына, якая даказала, што электрамабілі могуць быць прывабнымі і жаданымі. Маск дамогся гэтага, пераймаючы падыходу Apple: у той час як іншыя з усіх сіл спрабавалі стварыць невялікія, кампрамісныя (і максімальна па-экалагічнаму чыстыя) электрамабілі, ён належыў на такія рэчы, як вялікі запас ходу, высокая магутнасць, камфорт і час ад 0 да 100 км / ч. Іншая рэвалюцыя Tesla складалася ў тым, што яна вярнулася да даўно забытага вертыкальнага падыходу да вытворчасці і размеркаванню, не належачы на ​​буйныя ланцужкі субпадрадчыкаў і дылераў. Эканамічны поспех кампаніі яшчэ не з'яўляецца фактам, але яе стварэнне ў якасці імя не падлягае сумневу.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 гг 

Пакаленне 981 нарэшце вывела «бюджэтныя» мадэлі Porsche з густога ценю 911. Лягчэйшыя і высокатэхналагічныя, але якія захавалі свае атмасферныя рухавікі, трэці Boxster і другі Cayman па-ранейшаму з'яўляюцца аднымі з самых дасканалых кіроўчых аўтамабіляў у міры. Нават укараненне электроннага кіравання не паўплывала на выключную дакладнасць і прамалінейнасць гэтых аўтамабіляў, якія рэагавалі на інструкцыі сваіх кіроўцаў з амаль тэлепатычнай хуткасцю і лёгкасцю. Сённяшнія пакаленні яшчэ хутчэйшыя і магутнейшыя.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Volkswagen Golf GTI 2015 г.в

Традыцыйна кожны новы Golf выглядае сапраўды гэтак жа, як і папярэдні, і тут на паперы ўсё было вельмі падобна двухлітровы турбомотор, на выбар механічная скрынка перадач або аўтамат з падвойным счапленнем, разумны і ненадакучлівы дызайн. Але ніжэй за сёмы Golf, пабудаваны на новай платформе MQB, стаў сапраўднай рэвалюцыяй у параўнанні са сваімі папярэднікамі. А версія GTI прапаноўвала ідэальны баланс паўсядзённай практычнасці і дзіцячай радасці. Кожны банальны штодзённы пераход да працы з ім ператвараўся ў досвед. Дадайце да гэтага даволі разумную цану ў 25 даляраў, і вы зразумееце, чаму гэты аўтамабіль знаходзіцца ў спісе C / D.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Ford Mustang Shelby GT350, 2016 г.в

Гэта не самы рэдкі і не самы магутны Mustang з калі-небудзь створаных. Але ён, безумоўна, самы экзатычны. Рухавік - інавацыйны V8 магутнасцю 526 конскіх сіл і здольнасцю развіваць хуткасць да 8250 абаротаў у хвіліну. Тэхналогія, аналагічная той, якая дае незабыўны гук Ferrari.

Форд не пайшоў на кампраміс з іншымі кампанентамі. GT350 быў даступны толькі на ручных хуткасцях, рулявое кола давала выдатную зваротную сувязь, незвычайна складаная для амерыканскага аўтамабіля падвеска дазваляла вокамгненна змяняць кірунак руху. Аўтамабіль разагнаўся з 0 да 100 км/г усяго за чатыры секунды і спыніўся са 115 км/г усяго за 44 метра на звычайным асфальце. Нават кошт - 64000 даляраў - здавалася занадта вялікі для такой машыны. З тых часоў інфляцыя раздзьмула яго, і сёння GT350 каштуе больш за 75 000 долараў. Але яно таго вартае.

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Porsche 911 GT3, 2018

Адзін з лепшых Паршэ ўсіх часоў і народаў. Вельмі нямногія сучасныя аўтамабілі могуць прапанаваць такі шакавальны вопыт, 4-літровы выдае 500 конскіх сіл і поўны спектр жахлівых шумоў пры паваротах да 9000 аб / мін. Але галоўны козыр - гэта менеджмент. У мадэльным шэрагу Porsche ёсць хутчэйшыя, магутныя і дарагія аўтамабілі. Аднак ніводны з іх не з'яўляецца настолькі фантастычным для язды. Пры тэставанні на C / D Максвел Морцімер назваў яго «зенітам займальнага кіравання».

30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Дадаць каментар