30 найвялікшых аўтамабіляў у гісторыі

Ёсць шмат дыяграм, у якіх спрабавалі абраць найвялікшыя мадэлі за ўжо 135-летнюю гісторыю аўтамабіля. Некаторыя з іх добра аргументаваны, іншыя - проста танны спосаб прыцягнуць увагу. Але выбар American Car & Driver, несумненна, адносіцца да першага тыпу. Аднаму з самых аўтарытэтных аўтамабільных выданняў спаўняецца 65 гадоў, і ў гонар юбілею адабраны 30 самых выдатных аўтамабіляў, якія калі-небудзь тэсціруюцца ім. Выбар ахапляе толькі перыяд існавання C/D, гэта значыць з 1955 гады, таму зразумела адсутнасць такіх машын, як Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B або Bugatti 57 Atlantic.

Chevrolet V-8, 1955 год 

Да 26 сакавіка 1955 гады, калі гэты аўтамабіль дэбютаваў у серыі NASCAR, у Chevrolet не было ні адной перамогі ў іх. Але васьміцыліндровая гоначная машына выпраўляе гэта з першага запуску, каб зрабіць брэнд самым паспяховым у гісторыі NASCAR. Дзякуючы яму усталёўваецца легендарны малагабарытны рухавік Chevy V8, які, па меркаванні Car & Driver, з'яўляецца самым вялікім серыйным аўтамабільным рухавіком у цэлым.

Lotus Seven, 1957 год

Знакаміты дэвіз Коліна Чэпмена - "спрашчай, затым дадавай лёгкасці" - ніколі не быў рэалізаваны так пераканаўча, як у міфічнай "Сямёрцы лотасаў". "Сямёрка" настолькі простая ў выкарыстанні, што кліенты могуць замовіць яе ў кардонных скрынках і сабраць ва ўласным гаражы. Caterham, якая да гэтага часу вырабляе яго па ліцэнзіі, працягвае прапаноўваць гэты варыянт. Розніца толькі ў рухавіках - раннія мадэлі стандартныя на 36 конскіх сілах, а топавыя версіі развіваюць 75. 

Осцін Міні, 1960 год

Алек Ісігоніс, вялікі брытанскі інжынер грэцкага паходжання і бацька Mini, сказаў сёе-тое цікавае ў інтэрв'ю New York Times у 1964 годзе: “Мне здаецца, што вашыя аўтамабільныя дызайнеры ў Амерыцы саромеюцца таго, што яны размалёўваюць аўтамабілі. ., і робяць усё магчымае, каб яны былі падобныя на нешта іншае – на падводныя лодкі ці самалёты … Мне як інжынеру гэта брыдка.”

Міфічны Mini Isygonis не спрабуе быць падобным ні на што іншае гэта проста маленькая машына, народжаная з-за недахопу паліва пасля Суэцкага крызісу. Аўтамабіль мае даўжыню ўсяго 3 метры, з максімальнымі коламі па кутах для лепшай кіравальнасці і з бакавым 4-цыліндравым рухавіком аб'ёмам 848 куб. гл. У той час было шмат эканамічных мінівэнаў, але ніводны з іх не быў прыемны для кіравання. - у адрозненне ад Mini. Яго перамогі на ралі Монтэ-Карла ў 1960-х гадах канчаткова ўзаконілі яго статут аўтамабільнай іконы.

Jaguar E-Type, 1961 год 

Даступны ў Паўночнай Амерыцы як XK-E, гэты аўтамабіль па-ранейшаму лічыцца шматлікімі самым прыгожым за ўвесь час. Але праўда ў тым, што ў ім форма падпарадкавана функцыі. Мэтай дызайнера Малькольма Сэйера было першым чынам дасягненне максімальнай аэрадынамікі, а не прыгажосці.

Аднак вонкавы выгляд гэта толькі частка зачаравання E-Type. Пад ім хаваецца добра прапрацаваны гоначны дызайн D-Type з рядным шасціцыліндравым рухавіком з верхнімі валамі і магутнасцю 265 конскіх сіл дзіўная колькасць для той эпохі. У дадатак да гэтага Jaguar быў значна танней аналагічных нямецкіх ці амерыканскіх машын таго часу.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 год

Спартовы аўтамабіль з заднім прывадам, магутны рухавік V8 магутнасцю больш за 300 конскіх сіл, незалежная падвеска і кузаў з лёгкіх матэрыялаў. А ўявіце, якая была рэакцыя, калі Chevrolet упершыню выкарыстоўваў яго ў дэбютным Corvette Stingray у 1963 году. У той час амерыканскія аўтамабілі былі грувасткімі, цяжкімі гігантамі. На іх фоне чужая гэтая машына, тварэнне канструктара Біла Мітчэла і інжынернага генія Зора Аркус-Дунтава. Ін'екцыйны V8 развівае 360 конскіх сіл, і аўтамабіль цалкам супастаўны па магчымасцях з Ferrari той эпохі, але па кошце, даступнай для сярэдняга амерыканца.

Pontiac GTO, 1964 год 

GTO, магчыма, не першае ўвасабленне формулы вялікі рухавік у аўтамабілі сярэдняга памеру , але ён па-ранейшаму застаецца адным з самых паспяховых дагэтуль. Аўтары першага тэст-драйву C/D у 1964 году былі надзвычай уражаныя: Наша тэставая машына са стандартнай падвескай, металічнымі тормазамі і рухавіком магутнасцю 348 конскіх сіл праедзе па любой трасе ў Злучаных Штатах хутчэй, чым любы Ferrari. Упэўніваюць яны. І ўсё гэтае задавальненне коштам масавага сямейнага аўтамабіля.

Форд Мустанг, 1965 год

Тое, што робіць Mustang сённяшняй іконай задні прывад, рухавік V8, дзве дзверы і нізкая пасадка таксама вылучае яго сярод канкурэнтаў, калі ён з'явіўся ў 60-х гадах. Але самае дзіўнае гэта яго кошт: паколькі за ўражлівым вонкавым выглядам хаваюцца кампаненты самых звычайных Ford той эпохі, такіх як Falcon і Galaxie, кампанія можа дазволіць сабе прадаць яго менш за за 2400 даляраў. Не выпадкова адной з першых аб'яў было «Ідэальная машына для тваёй сакратаркі».

Танны, магутны, круты і адкрыты для свету: Mustang – гэта квінтэсенцыя амерыканскага разумення свабоды.

Lamborghini Miura, 1966 год 

Першапачаткова Miura ператварылася ў адзін з самых уплывовых аўтамабіляў усіх часоў. Дызайн, створаны вельмі маладым Марчэла Гандзіні, робіць яго надзвычай запамінальным: як аднойчы напісаў C/D, «Miura выпраменьвае моц, хуткасць і драматызм, нават калі яна прыпаркаваная».

З максімальнай хуткасцю 280 км / ч гэта быў самы хуткі серыйны аўтамабіль у свеце ў той час. Ззаду ўсталяваны магутны рухавік V5 магутнасцю 345 конскіх сіл, які дазваляе скараціць колавую базу і стварае канцэпцыю спартовага аўтамабіля з двума сядзеннямі і сярэднім размяшчэннем рухавіка. Сёння сляды яго ДНК можна ўбачыць усюды, ад Corvette да Ferrari. Дзіўная спадчына для аўтамабіля, выпушчанага за ўсё ў 763 экзэмплярах.

BMW 2002 1968 года

Сёння мы завём гэта спартовым купэ. Але ў 1968 году, калі гэтая машына з'явілася на рынку, такога тэрміна яшчэ не існавала навязаць яго прыйшла BMW 2002 гады.

Парадаксальна, але гэтая версія BMW 1600 з больш магутным рухавіком нарадзілася з … экалагічных стандартаў. Амерыка толькі што ўзмацніла жорсткасць меры па барацьбе са смогам у вялікіх гарадах і запатрабавала дадатковых прылад для скарачэння выкідаў азоту і серы. Але гэтыя прылады не былі сумяшчальныя з двума карбюратарамі Solex 40 PHH на 1,6-літровым рухавіку.

На шчасце, два інжынеры BMW эксперыментальна ўсталявалі двухлітровыя агрэгаты з адным карбюратарам у свае асабістыя аўтамабілі проста для задавальнення. Кампанія ўзяла гэтую ідэю і нарадзіла BMW 2002 гады, прызначаны ў першую чаргу для амерыканскага рынка. У сваім тэсце 1968 гады Car & Driver напісала, што гэта лепшы спосаб дабрацца з кропкі А ў кропку Бы, седзячы .

Range Rover, 1970 год 

Па ўсёй бачнасці, гэта першы аўтамабіль, выстаўлены ў музеі як твор мастацтва неўзабаве пасля яго дэбюту ў 1970 году гэты аўтамабіль быў паказаны ў Луўры як узор прамысловага дызайну .

Першы Range Rover гэта геніяльна простая ідэя: прапанаваць высокія пазадарожныя якасці вайсковай машыны, але ў спалучэнні з раскошай і камфортам. У сутнасці, гэта папярэднік усіх сённяшніх BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 і Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975 год

Гэты двухмесны аўтамабіль першы аўтамабіль з менш за 12 цыліндрамі пад капотам, які кампанія Maranello адважваецца прапанаваць пад сваім уласным лагатыпам. Калі лічыць версію са ссоўваемым дахам GTS, то гэтая мадэль заставалася ў вытворчасці да 1980 гады і было выпушчана 6116 адзінак. 2,9-літровы V8 ад папярэдняга 240-моцнага Dino пашырае мадэльны шэраг Ferrari за межы супербагатых. І дызайн, зроблены Pininfarina, з'яўляецца адным з самых папулярных у той час.

Honda Accord, 1976 год 

Другая палова 70-х была часам дыска і крыку. Але якраз тады дэбютаваў адзін з самых разумных і стрыманых аўтамабіляў у гісторыі. Амерыканскія бюджэтныя прапановы той эпохі поўная лухта, як Chevrolet Vega і Ford Pinto; На іх фоне японцы прапануюць старанна прадуманы, практычны і, перш за ўсё, надзейны аўтамабіль. Па памерах ён непараўнальна кампактней, чым цяперашні Accord, нават менш, чым Jazz. Яго 1,6-літровы рухавік мае 68 конскіх сіл, што ўсяго некалькі гадоў таму здалося б амерыканскім пакупнікам крыху нязручным, але пасля нафтавага крызісу раптам стала здавацца прывабным. Салон прасторны, добра арганізаваны, а добра абсталяваная машына каштуе ўсяго 4000 долараў. Акрамя таго, надзейная механіка робіць Accord прывабным для аматараў цюнінгу і спартовай язды.

Porsche 928, 1978 год 

У эпоху, калі ўсё эканомяць на даследаваннях і распрацоўках і апантаныя маленькімі байкамі, гэты Porsche становіцца звышновай эпохай. Абсталяваны сучасным на той момант 4,5-літровым рухавіком V8 з алюмініевым блокам і магутнасцю 219 конскіх сіл, з інавацыйнай падвескай, рэгуляваннем педаляў, пяціступеньчатай каробкай перадач, усталяванай ззаду, сядзеннямі Recaro і вентыляцыяй 928 .

Сёння мы лічым гэта адносным правалам, таму што ён ніколі не быў паспяховым за кошт больш старой мадэлі. Але насамрэч 928 быў дзіўным аўтамабілем, які, нягледзячы на ​​свой ладны кошт (26 150 даляраў ЗША), заставаўся на рынку амаль два дзесяцігоддзі і быў цалкам адэкватны нават на момант канчатка яго вытворчасці ў 1995 году.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 г.в 

У Амерыцы ён вядомы як Rabbit, але, калі не лічыць невялікія дызайнерскія ўзнагароды, гэта той самы аўтамабіль, які зрабіў літары GTI сінонімам гарачага хэтчбэка. Яго чатырохцыліндравы рухавік першапачаткова развіваў 90 конскіх сіл - нядрэнна пры вазе менш за 900 кг, а таксама каштаваў менш за 8000 даляраў. У сваім першым цесцю C/D настойваў, што гэта самы пацешны аўтамабіль, сабраны рукамі амерыканцаў (Rabbit GTI вырабляўся на заводзе ва Ўэстморлендзе).

Jeep Cherokee 1985 г.в 

Яшчэ адзін важны крок да сённяшняга ўніверсальнага красовер. Першы Cherokee паказаў, што высокі пазадарожнік можа быць адначасова і камфартабельным гарадскім аўтамабілем. Да яго былі іншыя з падобнай канцэпцыяй, такія як Chevrolet S-10 Blazer і Ford Bronco II. Але тут Jeep зрушыў акцэнт са спорту і бездаражы на практычнасць, прапанаваўшы чатырохдзверны аўтамабіль. Мадэль заставалася на рынку да 2001 года, а першае пакаленне па-ранейшаму запатрабавана энтузіястамі бездарожжа.