10 шкодных звычак, што забіваюць рухавік

Як і любая тэхніка, аўтамабілі атрымліваюць пашкоджанні і гэта, вядома, не канец святла, таму што іх можна адрамантаваць. Аднак непрыемна, калі пашкоджанні значныя і закранаюць самыя жыццёва важныя і дарагія кампаненты, асабліва рухавік. І занадта часта праблемы з рухавікамі з'яўляюцца вынікам, здавалася б, дробных, але шкодных звычак вадзіцеляў.

Запуск без прагрэву рухавіка

Многія лічаць, што выграваць рухавік перад запускам - гэта ўжо з эпохі масквічоў і запарожцаў. Не так. Нават у сучасных рухавіках з самай складанай кіравальнай электронікай усё роўна неабходна трохі падняць тэмпературу, перш чым падвяргаць іх нагрузкам.

Алей, астуджанае за ноч, згуснула і ня змазвае так эфектыўна. Дайце яму трохі нагрэцца, перш чым падвяргаць поршні і іншыя рухаюцца часткі больш цяжкім нагрузак. Амплітуда тэмпературы ў поршнях пры халодным пуску і неадкладным адкрыцці дросельнай засланкі складае каля двухсот градусаў. Лагічна, што матэрыял не вытрымлівае.

Паўтары хвіліны - дастаткова двух халастых прабежак, а потым дзесяць хвілін язды ў марудлівым тэмпе.

Дарэчы, у шматлікіх краінах з лядоўнямі зімамі, шырока ўжываюцца сістэмы вонкавага абагравання рухавіка як на фота.

Затрымка замены алею

Некаторыя старыя атмасферныя японскія рухавікі сапраўды валодаюць легендарнай даўгавечнасцю, але гэта не значыць, што ў іх не варта змяняць алей. Ці чакаць, пакуль загарыцца індыкатар на прыборнай панэлі. Як бы добра кампаненты ні былі вырабленыя з якасных сплаваў, яны не вытрымліваюць сухога трэння.

З часам алей гусне і ў яго трапляюць разнастайныя адыходы. І нават калі машыну не часта водзяць, яна ўзаемадзейнічае з кіслародам паветра і паступова губляе свае ўласцівасці. Мяняйце яго з перыядычнасцю, названай вытворцам, ці нават часцей. Калі ў вас невялікі прабег, мяняйце яго раз у год.

На малюнку вы можаце ўбачыць, як выглядае алей, якое «я не мяняў з тых часоў, як узяў».

Неправераны ўзровень алею

Нават калі алей мяняюць рэгулярна, добра сачыць за яго узроўнем. Больш сучасныя аўтамабілі звычайна робяць гэта з дапамогай электронікі. Але лепш не спадзявацца толькі на кампутар. У некаторых выпадках лямпа загараецца праз доўгі час пасля таго, як рухавік пачаў адчуваць масляністая галаданне. І шкоду ўжо нанесены. Хаця б час ад часу паглядзіце, што паказвае паласа ўзроўню.

Эканомія на расходных матэрыялах

Спакуса зэканоміць на абслугоўванні машыны зразумелы дзеля чаго? Калі адзін антыфрыз у краме каштуе ўдвая менш за іншае, рашэнне простае. Але ў сучасную эпоху нізкая цана заўсёды дасягаецца за кошт расходных матэрыялаў і працоўнай сілы. Танная астуджальная вадкасць раней закіпае і прыводзіць да сістэмнага перагрэву рухавіка. Не кажучы ўжо пра тых, хто аддае перавагу эканоміць зусім і наліць ваду ў летні час.

Неправераны ўзровень антыфрызу

Не менш шкодная звычка - ігнараваць нізкі ўзровень антыфрызу. Многія людзі ніколі не глядзяць на сітуацыю з пералівам, належачы на ​​лямпу на прыборнай панэлі, якая сігналізуе ім аб неабходнасці доливки. А астуджальная вадкасць з часам памяншаецца - ёсць выпарэнні, ёсць мікра уцечкі.

мыйка рухавіка

Увогуле, гэта непатрэбная працэдура. Рухавік не прызначаны для чысткі. Але нават калі вы жадаеце час ад часу змываць бруд і алей любой цаной, не рабіце гэтага самастойна і з дапамогай падручных сродкаў. Спачатку трэба абараніць усе ўразлівыя месцы ад вады - адлучыць клемы АКБ, прычыніць генератар, корпус паветранага фільтра … А пасля прамывання - старанна прасушыць і прадуць усе клемы і кантакты. Лепш даверце гэтую працу дасведчаным прафесіяналам. І, што лепш за ўсё, увогуле не турбуйцеся.

Праходзячы па глыбокіх лужынах

Сённяшнія аўтамабілі, вядома, не так адчувальныя да глыбокіх лужынах, але гэта дае шматлікім кіроўцам смеласць ступаць па лужынах. Але празмернае ўздзеянне вільгаці на рухавік толькі нашкодзіць. І калі вада нейкім чынам трапляе ў цыліндр у цыкле сціску, гэта канец рухавіку.

Часты перагрэў рухавіка

Рухавік разлічаны на нагрэў урэшце, гэта ўнутранае згаранне. Але ён не павінен перагравацца, таму што многія яго кампаненты маюць абмежаваную ўстойлівасць да занадта высокіх тэмператур. Адсутнасць або нізкая якасць антыфрызу - адна з магчымых прычын перагрэву.

Іншы - кампрамісны выбар паліва. Павабна заправіцца танней. Але ў дзевяці выпадках з дзесяці нізкая цана дасягаецца за кошт якасці. Бензін з нізкім актанавым лікам гарыць павольней і з вялікай колькасцю детонаций, што таксама прыводзіць да перагрэву.

Занадта высокая перадача

Вось трэцяя рэгулярная прычына перагрэву. Шматлікім кіроўцам сумна або нязручна рэгулярна перамыкаць перадачы. Нават калі іх прымушаюць зменшыць хуткасць, яны не цягнуцца да рычага, а зноў спрабуюць паскорыцца з нізкіх абаротаў. У гэтым рэжыме рухавік не астывае эфектыўна.

перагрузка рухавіка

Перагрэў рухавіка з-за недахопу масла ці па іншых чынніках часта прыводзіць да самай вялікай непрыемнасці: закліноўванню поршняў ці каленчатага вала. Заклінавалы рухавік альбо цалкам мёртвы, альбо яго можна аднавіць толькі пасля капітальнага рамонту.

Аднак занадта часта паседжання таксама выклікана прыладай рулявога кіравання: напрыклад, калі кіроўца перагружае рухавік, спрабуючы выцягнуць занадта цяжкі прычэп на стромкім схіле, ці выкарчаваць дрэва ў катэджы ці іншыя подзвігі гэтага парадку.