10 шумоў ў аўтамабілі, якія могуць турбаваць кіроўцы

Кожны кіроўца рана ці позна пачынае чуць, што яго аўтамабіль спрабуе «пагаварыць» з ім на незразумелай мове. Спачатку гэта стварае толькі некаторы дыскамфорт, і гаспадар машыны схільны адразу прыдумаць адэкватныя апраўдання. Вось дзесяць шумоў, на якія аўтамабіліст проста абавязаны звяртаць увагу, як толькі яны з'явіліся.

шыпенне

Калі падчас паездкі аўтамагнітола ня пераключылася на радыё з ненастроены частатой, то шыпенне паказвае на збой у сістэме астуджэння рухавіка. Асноўныя прычыны яго ўзнікнення - разрыў патрубка, або паломка пашыральнага бачка.

Самая распаўсюджаная прычына ўцечкі антыфрызу - падвышаны ціск усярэдзіне астуджальнай магістралі. Як можна ліквідаваць няспраўнасць? Першы спосаб - прафілактычная замена патрубков. Другі крок - памяняць вечка на бачку. Дадзены элемент скідае залішні ціск праз клапан. З часам металічная мембрана губляе эластычнасць. У выніку клапан не спрацоўвае своечасова.

Націсніце

У першую чаргу кіроўцу неабходна вызначыць, у якіх сітуацыях з'явіўся шум. Калі падчас язды па «японскім» дарогах «Тояма Токанава», то для большасці аўтамабіляў гэта норма. Напрыклад, гэта могуць быць невялікія ўдары выхлапной трубы аб корпус аўтамабіля.

Але калі машына «пстрыкае» ужо па роўнай дарозе, стаіць у бліжэйшы час адвезці "пацыента" на дыягностыку. Вялікая верагоднасць таго, што такія гукі пачынае выдаваць якая памірае дэталь хадавой часткі.

Ліквідаваць падобную праблему дапаможа сезонны агляд сістэмы, якая бярэ на сябе ўсе агрэхі дарожнага пакрыцця. Шаравыя апоры, рулявыя наканечнікі, сайлентблоков, стабілізатары, - усе гэтыя дэталі маюць патрэбу ў перыядычнай замены.

Визжание пад капотам

Часцей за ўсё такі гук з'яўляецца пры аквапланировании, або ў сырую надвор'е. З-за вільгаці і аслабленага нацяжэння рэмень газаразмеркавальнага механізму праслізгвае на роліку. У выніку пры павялічанай нагрузцы рухавіка ўзнікае «ультрагукавой» віск.

Як ўхіляюцца падобныя гукі? Простым рухам інструкцый вытворцы рамяня і роліка ГРМ. Некаторыя вытворцы ўсталёўваюць мяжу ў 15 000 кіламетраў, іншыя - большы, калі трэба вырабляць замену такіх элементаў.

У выпадку ігнаравання рэкамендацый, устаноўленых вытворцам, непрыемныя гукі - самая меншая праблема аўтамабіліста. У большасці ДВС пры парыве рамяня гнуцца клапана, што вядзе з сабой сур'ёзныя матэрыяльныя растраты на аднаўленне агрэгата.

металічны віск

Асноўная прычына з'яўлення шуму - знос эластычных элементаў дэталі. Напрыклад, скрып металу пры тармажэнні паказвае на знос калодак. Калі такі гук толькі пачаў з'яўляцца, нічога крытычнага яшчэ не адбылося.

Большасць тармазных калодак ўладкованыя так, што пры спробе ачысціць да пэўнага пласта яны пачынаюць выдаваць падобны «сыгнал». Тэхабслугоўванне тармазной сістэмы дапаможа ліквідаваць непрыемныя шумы.

У іншых выпадках пастаянны металічны віск можа паказваць на знос колавых падшыпнікаў. Ігнараванне такога гуку багата абрывам паўвосі і ў лепшым выпадку палётам у кювет.

Трэск або храбусценне

Які з'яўляецца падчас павароту аўтамабіля трэск паказвае на няспраўнасць аднаго, ці абодвух шарніраў роўных кутніх хуткасцяў. Асноўная прычына ўзнікнення няспраўнасці - якасць дарогі, час і парушэнне герметычнасці пылавікоў.

Для прадухілення такой праблемы кіроўцу неабходна перыядычна ставіць аўто на эстакаду. Дастаткова простага візуальнага агляду ахоўных элементаў. Не трэба быць спецыялістам, каб убачыць расколіну на пылавіку Шруса.

Калі ігнараваць новы «дыялект» жалезнага каня, кіроўца рызыкуе выкласці круглую суму не толькі на замену падшыпнікаў. ШРУС непасрэдна звязаны з скрынкай пераключэння перадач. Таму доўгая язда з гэтай хрумсткай дэталлю негатыўна адаб'ецца на КПП.

Вібрацыя пры павароце рулявога колы

У аўтамабілях з гідраўлічным узмацняльнікам руля вібрацыя і буркатанне могуць паказваць на няспраўнасць сістэмы. Асноўны недахоп любы гідраўлікі - уцечка алею. Таму для прадухілення паломкі ўзмацняльніка паваротнага механізму вельмі важна правяраць узровень вадкасці ў адпаведным рэзервуары.

Вядома, гідраўзмацняльнік руля ў аўтамабілі усталёўваецца выключна для забеспячэння камфорту. Старыя мадэлі аўто наогул не абсталёўваліся падобнай сістэмай. Але калі ў транспартным сродку прысутнічае гідраўліка руля, яе неабходна абслугоўваць. Інакш з-за збояў кіроўца не зможа «выкіраваць» экстраную сітуацыю, таму што руль сябе неадэкватна павёў.

Ўдары пад капотам

Акрамя непрыемных шумоў аўтамабіль можа яшчэ і «жэстыкуляваць». Рэзкія ўдары і воплескі пры глушаная аўтамабіля паказваюць на рэшткавую дэтанацыю рухавіка. У працэсе няправільнага згарання сумесі ў ГБЦ узнікае залішні ціск, разбуральнае змазачных пласт цыліндраў. Гэта прыводзіць да празмернага нагрэву поршневых кольцаў з-за ўзмоцненага трэння.

Праблема ўзнікае па двух прычынах. Першая - выкарыстанне гаручага, якое не адпавядае стандартам аўтамабіля. Другая - парушэнне сістэмы запальвання рухавіка. А менавіта - занадта ранняе. Дыягностыка аўтамабіля дапаможа выявіць прычыну ўзнікнення дэтанацыі.

стук рухавіка

Калі прыглушаны стук даносіцца з глыбіні рухавіка, гэта можа паказваць на праблему з каленчатым валам. З-за нераўнамернага размеркавання нагрузкі падчас працы рухавіка падшыпнікі шатуна выходзяць з ладу. Таму своечасовая налада сістэмы запальвання забяспечыць больш працяглую працу механізму.

У асобных выпадках шум больш выразны і гучала з-пад затамкавай крышкі. Ліквідаваць яго дапаможа рэгуляванне клапанаў.

Грукі таксама могуць паказваць на няспраўнасць алейнага помпы. Ігнараванне гэтага шуму непасрэдна ўплывае на працягласці эксплуатацыі «сэрца» машыны.

выццё

Такі гук - частая з'ява заднепрывадных аўтамабіляў. Пры паскарэнні нагрузка на задні мост паступае ад рухавіка. А падчас запаволення наадварот - ад колаў. У выніку рухомыя дэталі разбіваюцца. У іх з'яўляецца залішняя люфт. З часам кардан пачынае выць.

У многіх марках такі шум не ўхіляецца ніколі з-за якасці даступных дэталяў. На кароткі перыяд паправіць сітуацыю замена зносам элементаў з павялічаным люфтам. Некаторыя аўтамабілісты вырашаюць праблему устаноўкай больш дарагіх дэталяў з іншых марак аўто.

Грук у скрынцы перадач

Падчас руху аўтамабіля кіроўцы павінен турбаваць грук пры пераключэнні перадач. Гэта сігнал да таго, каб праверыць алей у скрынцы, або паказаць яе механіку.

Часцей за ўсё праблема ўзнікае пры працяглай эксплуатацыі транспартнага сродку. Стыль кіравання таксама адлюстроўваецца на стане шасцяронак у КПП. Агрэсіўныя пераключэнне хуткасцяў, недастатковае выцісканне счаплення - першыя ворагі для элементаў скрынкі.

Як бачна, большасць непрыемных шумоў аўтамабіля можна прадухіліць рэгулярным тэхнічным аглядам. Своечасовая замена зносу дэталяў выратуе гаспадара машыны ад частых растраты на дарагі рамонт аўто.

Распаўсюджаныя пытанні:

Што можа стукаць у пярэдняй падвесцы? 1 - элементы стабілізатара папярочнай устойлівасці. 2 - павялічаны люфт ў шарніра рулявых цяг і наканечнікаў. 3 - знос шаравых апор. 4 - знос падшыпніка слізгацення рулявой рэйкі. 5 - павелічэнне люфта ў апорным падшыпніку пярэдняй стойкі. 6 - знос накіроўвалых суппортов, утулак амартызатараў спераду.

Што можа стукаць у рухавіку? 1 - поршні ў цыліндрах. 2 - пальцы поршняў. 3 - карэнныя падшыпнікі. 4 - ўкладышы коленвала. 5 - ўкладышы бадзягаў.

Што можа стукаць у машыне пры яздзе? 1 - дрэнна зацягнутае кола. 2 - выхад з ладу Шруса (храбусціць на паваротах). 3 - знос крыжавіны карданнага вала (у заднепрывадных аўто). 4 - зношаныя дэталі рулявога кіравання. 5 - зношаныя дэталі падвескі. 6 - дрэнна замацаваны суппорт тармазоў.