10 самых шкодных звычак нявопытных вадзіцеляў

Няма нічога ганебнага ў тым, каб быць пачаткоўцам кіроўцам нават Юры Гагарын і Ніл Армстранг у нейкі момант ездзілі на курсы кіравання і абвыкалі да машыны. Адзіная праблема заключаецца ў тым, што некаторыя памылкі, якія робяць з-за нявопытнасці, могуць стаць звычкай на ўсё жыццё.

Вось 10 самых распаўсюджаных памылак. Разгледзім, як ад іх пазбавіцца.

правільная пасадка

Раней інструктарам па ваджэнню даводзілася праводзіць шмат часу, каб навучыць навучэнцаў правільна сядзець у машыне. У апошні час гэта рэдкасць і дарма, таму што ў выпадку няправільнай пасадкі кіроўца падвяргае сябе вялікай рызыцы.

Ён хутчэй стоміцца, ад чаго знізіцца яго ўважлівасць. Акрамя гэтага, пры няправільнай пасадцы машынай не так зручна кіраваць, што згуляе злы жарт у экстранай сітуацыі.

Што значыць сядзець правільна?

Спачатку адрэгулюйце сядзенне так, каб у вас была добрая бачнасць ва ўсіх кірунках. У той жа час вы павінны спакойна дацягвацца да педаляў. Ногі павінны быць размешчаны пад кутом каля 120 градусаў - інакш вашы ногі занадта хутка стомяцца. Калі выціснутая педаль тормазу, калена павінна заставацца злёгку сагнутым.

Рукі павінны абапірацца на руль у становішчы 9:15, гэта значыць у двух яго самых бакавых кропках. Локці павінны быць сагнутыя. Многія людзі рэгулююць сядзенне і руль так, каб яны ездзілі з выпрастанымі рукамі. Гэта не толькі запавольвае іх рэакцыю, але таксама нясе ў сабе больш высокую рызыку ўзнікнення калізійных пераломаў пры лабавым сутыкненні.

Ваша спіна павінна быць прамой, а не адхіленай таму амаль на 45 градусаў, як некаторыя любяць вадзіць машыну.

Тэлефон у салоне

Напісанне і чытанне паведамленняў падчас кіравання - самае страшнае, што можа прыдумаць любы кіроўца. Верагодна, кожны рабіў гэта хаця б адзін раз за сваю кар'еру вадзіцеля. Але рызыка, якую нясе з сабой гэтая звычка, занадта вялікая.

Тэлефонныя званкі таксама не бясшкодныя - насамрэч яны запавольваюць хуткасць рэакцыі на 20-25%. У кожнага сучаснага смартфона ёсць дынамік - прынамсі, выкарыстоўвайце яго, калі ў вас няма гучнай сувязі.

Іншая праблема - кіроўца кладзе тэлефон у бардачок або на панэль. Падчас рухаў сродак сувязі можа зваліцца, што адцягвае кіроўцу ад кіравання машынай. Яшчэ горш, калі тэлефон ляжыць у цяжкадаступным месцы (паклаў у бардачок, каб не адцягваў) і пачынае тэлефанаваць. Нярэдка замест таго, каб спыніцца, вадзіцель крыху зніжае хуткасць машыны, і пачынае шукаць свой тэлефон.

Каб такая сітуацыя не адцягвала ад ваджэння, трымайце тэлефон у такім месцы, адкуль ён не ўпадзе нават пры моцным манеўры. Некаторыя дасведчаныя аўтамабілісты ў гэтым выпадку выкарыстоўваюць кішэню ў дзверы, адмысловую нішу поруч рычага пераключэння хуткасцяў.

рамяні бяспекі

У дадатак да штрафу адшпілены рамень значна павялічвае рызыку атрымання траўмы ў выніку няшчаснага выпадку. І гэта ставіцца не толькі да перадпакояў пасажырам, але і да пасажыраў на заднім сядзенні калі яны не прышпіленыя, нават пры ўдары з умеранай хуткасцю, яны могуць выляцець наперад з сілай у некалькі тон.

Кіроўца ў дзелавым касцюме сам прышпільваецца аўтамабільным рамянём бяспекі

Калі таксіст кажа вам "вы можаце не прыфастрыгоўвацца", ён на самой справе заклікае вас падвергнуць сваё жыццё бессэнсоўнай рызыцы. Так, мацаванне абмяжоўвае рух пасажыра і кіроўцы. Але гэта карысная звычка.

перастраенне

Для вадзіцеляў-пачаткоўцаў любы манеўр складзены, і перастраенне праз некалькі палос руху да скрыжавання надзвычай напружана. Мэтазгодна пазбягаць іх хоць бы на першую пару, пакуль вы не абвыкнеце да машыны, і кіраванне ёю не будзе выклікаць стрэсу.

GPS-навігацыя таксама можа аблегчыць жыццё пачаткоўцам, нават калі яны ведаюць, куды едуць. Напрыклад, яна можа загадзя паведаміць вам, дзе трэба перабудавацца, каб вам не прыйшлося выконваць манеўры ў апошні момант.

левая паласа

Гэты пункт датычыцца ўсіх, а не толькі навічкоў. Яго сутнасць складаецца ў тым, каб выбіраць паласу руху з розумам. Часам нават знаходзяцца такія інструктары, якія тлумачаць сваім вучням, што яны могуць ездзіць па горадзе, дзе жадаюць. Правілы сапраўды не абавязваюць вас рухацца выключна ў правай паласе, аднак рэкамендацыя такая: трымацца, як мага правей, акрамя тых выпадкаў, калі трэба павярнуць налева, ці выканаць апярэджанне.

Калі вы не перабудоўваецеся для павароту налева, паспрабуйце ехаць па правай паласе, наколькі гэта магчыма, і не мяшайце тым, хто едзе хутчэй, чым вы. Некаторыя спрабуюць "дапамагчы" ліхачам прытрымлівацца хуткаснага рэжыму, рухаючыся па левай паласе па правілах хуткаснага рэжыму ў горадзе. Толькі супрацоўнікам паліцыі дазволена сачыць за тым, хто з якой хуткасцю рухаецца.

Многія з няшчасных выпадкаў у горадзе адбываюцца з-за таго, што нехта блакуе левую паласу, а нехта спрабуе любой цаной абагнаць яго, нават справа, а затым тлумачыць яму, што ён думае пра яго. Калі левая паласа максімальна разгружана, гэта аблягчае задачу вадзіцелям хуткай дапамогі, пажарнай або паліцэйскай машыны дабрацца да месца выкліку максімальна хутка.

стояночный тормаз

Яго функцыя заключаецца ў тым, каб засцерагчы аўтамабіль, калі ён прыпаркаваны. Але ўсё больш маладых вадзіцеляў думаюць, што стаяначны тормаз не патрэбны. Некаторыя нават чулі намёкі інструктара, што тормаз можа змерзнуць , склеіцца і г.д., калі ён надоўга актываваны.

У суровыя зімы сапраўды існуе небяспека замярзання ў старых аўтамабілях. Але пры любых іншых абставінах вам патрэбна кіраўніцтва. Не заўсёды для прадухілення адвольнага руху прыпаркаванай машыны дастаткова ўключанай хуткасці.

Стомленасць за рулём

Прафесійныя вадзіцелі выдатна разумеюць, што адзіны спосаб справіцца з дрымотнасцю - гэта задрамаць. Ні кава, ні адчыненае акно, ні гучная музыка не дапамагаюць.

Але навічкі часта адчуваюць спакусу паспрабаваць гэтыя «спосабы», каб мець магчымасць скончыць сваё падарожжа раней. Часта ў гэтым выпадку яно заканчваецца зусім не так, як яны хацелі.

З прычыны сур'ёзнай небяспекі патрапіць у ДТЗ, заўсёды будзьце гатовыя зрабіць перапынак на паўгадзіны, калі адчуваеце, што павекі становяцца цяжкімі. Калі магчыма, пазбягайце занадта доўгіх пераездаў. Рызыка аварыі пасля 12 гадзін за рулём у 9 разоў вышэйшая, чым праз 6 гадзін.

Праграванне рухавіка

Некаторыя маладыя кіроўцы, магчыма, чулі, што ўзімку рухавік павінен спачатку прагрэцца, перш чым падвергнуцца вялікім нагрузкам. Але насамрэч гэта дакладна для ўсіх сезонаў.

Аднак першы час пасля прастою для матора неабходна, каб усе яго элементы ў дастатковай меры вышмараваліся, перш чым на іх будзе аказвацца моцная нагрузка. Замест таго каб проста стаяць і чакаць, пакуль спрацуе вентылятар, праз хвіліну пасля запуску пачніце павольны і спакойны рух, пакуль працоўная тэмпература не дасягне аптымальных градусаў.

У гэты момант для матора шкодная актыўная язда. Рэзкі націск педалі газу, пакуль рухавік яшчэ лядоўні, значна скарачае тэрмін службы рухавіка.

гучная музыка

Кіроўцу падчас руху варта забыцца аб вялікай гучнасці. Не толькі таму, што песня з сумнеўным зместам, якая даносіцца з вашых вокнаў, неадкладна выкліча непрыязнасць навакольных. І не толькі таму, што гучная музыка дрэнна ўплывае на канцэнтрацыю і хуткасць рэакцыі.

Асноўная шкода ад максімальнага ўзмацнення гуку складаецца ў тым, што ён мяшае вам чуць іншыя гукі напрыклад, трывожныя сігналы вашага аўтамабіля, набліжэнне іншых машын ці нават сірэны хуткай дапамогі ці пажарнай аховы.

Даследнікі са Стэндфардскага ўніверсітэта таксама паказалі, што розныя музычныя стылі адлюстроўваюцца па-рознаму. Калі вы слухаеце хэві-метал ці тэхна, канцэнтрацыя значна пагаршаецца. Тым не менш, музыка ў стылі барока - напрыклад, Вівальдзі, на самой справе паляпшае яе.

гукавы сігнал

Нярэдка аўтамабілісты выкарыстоўваюць яго для розных мэт: каб падказаць камусьці, што ўжо загарэлася зялёнае святло святлафора; павітаць выпадкова выяўленага ў корку сябра; "абмяняцца кампліментамі" з іншым кіроўцам, які чымсьці не спадабаўся і г.д.

 Праўда заключаецца ў тым, што правілы дазваляюць выкарыстоўваць сігнал толькі тады, калі гэта неабходна, каб пазбегнуць няшчаснага выпадку. Для іншых выпадкаў выкарыстоўвайце іншыя сродкі сувязі.