10 самых вялікіх трагедый у аўтаспорце

5 верасня споўнілася 50 гадоў аднаго з самых ранніх канчаткаў кар'еры ў Формуле-1: Ёхена Рында, адзінага ў гісторыі пасмяротнага чэмпіёна свету. З моманту правядзення першай арганізаванай аўтамабільнай гонкі гонкі Парыж-Бардо ў 1895 году тысячы пілотаў загінулі на трасах. Гэты змрочны спіс пачынаецца з Атыліа Кафараці (1900 г.) і Эліята Збаворскі (1903 г.) і распаўсюджваецца на Жуля Б'янкі, які пацярпеў фатальную аварыю на Гран-пры Японіі 2015 года, і Антуана Юбера, які загінуў у Спа на старце Формулы. жніўні мінулага года.

У гонар Рында мы вырашылі абраць дзесяць з гэтых трагедый, якія выклікалі найбольшы рэзананс.

Марк Донах'ю, 1975

«Калі вы можаце пакінуць дзве чорныя лініі ад пачатку прамой да наступнага павароту, значыць, у вас дастаткова энергіі». Гэтая папулярная цытата Марка Донах'ю добра ілюструе як знакамітае пачуццё гумару, так і незвычайна смелы стыль гэтага амерыканскага пілота. Названы Captain Nice за яго абаянне і прыязны характар, Марк пакінуў след за рулём легендарнага Porsche 917-30 у серыі Can-Am і атрымаў легендарную перамогу ў Індыянапалісе ў 1972 годзе, а таксама выхад на подыум у сваім дэбютным матчы ў Формуле-1 на Гран. -пры Канады.

У канцы 1973 года Марк абвясціў аб завяршэнні кар'еры, але затым Роджэр Пенску пераканаў яго вярнуцца для новай спробы выступіць у Формуле 1. 19 жніўня 1975 года, на трэніроўцы да Гран-пры Аўстрыі, у яго аўтамабілі March лопнула шына і ён урэзаўся ў агароджу, самы хуткі паварот. Аскепкамі ад сутыкнення забіла аднаго з маршалаў на месцы, але Донах'ю, падобна, не пацярпеў, за выключэннем удару яго шлема аб край рэкламнага шчыта. Аднак увечар у пілота моцна забалела галава, на наступны дзень яго паклалі ў лякарню, а да вечара Донах'ю запаў у каму і памёр ад кровазліцця ў мозг. Яму было 38 гадоў.

Том Прайс, 1977 год

Аварыя 1977 гады на Гран-пры Паўднёвай Афрыкі, мабыць, самая недарэчная ў гісторыі. Усё пачынаецца з адносна бяскрыўднага пашкоджання рухавіка італьянца Рэнца Дзордзі, якое змушае яго з'ехаць з трасы. Машына загараецца, але Дзорзі ўжо выйшаў з яе і назірае з бяспечнай адлегласці. Затым двое маршалаў прымаюць фатальнае рашэнне перабегчы дарогу, каб патушыць пажар сваімі вогнетушыцелямі. Тым не менш, яны робяць гэта ў невялікім паглыбленні, адкуль няма добрай бачнасці на найбліжэйшыя аўтамабілі.

Адзін шчасна перапраўляецца, але іншы - 19-летні хлопчык па імі Фрыке ван Вурэн - збіты машынай Тома Прайса на хуткасці каля 270 км / ч і забіты на месцы. 18-фунтавы вогнетушыцель, які ён нёс у руках, адскоквае і ўдарае па касцы Прайса з такой сілай, што ламае яму чэрап, а сам вогнетушыцель адскоквае, пралятае над трыбунамі і падае на машыну на наступнай стаянцы.

Кар'ера 27-гадовага Прайса толькі набірае абароты - у кваліфікацыі «Кіяламі» ён паказаў лепшы час, хутчэй нават Нікі Лауда. Што тычыцца няшчаснага ван Вурэна, яго цела настолькі знявечанае, што яны не могуць яго пазнаць, і даводзіцца выклікаць усіх маршалаў, каб высветліць, хто знік.

Генры Тойвонен, 1986 год

80-я гады былі эпохай легендарных аўтамабіляў групы B на чэмпіянаце свету па ралі - усё больш магутныя і лёгкія монстры, некаторыя з якіх могуць разганяцца да 100 км / ч менш чым за тры секунды. Гэта толькі пытанне часу, калі магутнасць стане занадта вялікай для вузкіх участкаў ралі. У 1986 году ўжо адбылося некалькі сур'ёзных аварый, на ралі Корсіка, калі Lancia Delta S4 Генры Тойвонена і штурман Серджыа Крыжа вылецелі з дарогі, паляцелі ў прорву, прызямліліся на дах і загарэліся. Абодва мужчыны памерлі на месцы.

29-гадовы Тойвонен, які выйграў ралі Монтэ-Карла некалькімі месяцамі раней, неаднаразова скардзіўся, што машына занадта магутная. Тое ж самае кажа Cresto, чый былы партнёр па Lancia Атыліё Бетега памёр у 1985 году, таксама на Корсіцы. У выніку гэтай трагедыі FIA забараніла аўтамабілі групы B.

Дэйл Эрнхардт, 2001

Пілоты амерыканскай гоначнай серыі не вельмі папулярныя ў Еўропе. Але смерць Дэйла Эрнхардта разнеслася па ўсім свеце - да такой ступені, што гэты чалавек стаў жывым сімвалам NASCAR. Уладальнік 76 стартаў і сяміразовы чэмпіён (рэкорд, падзелены з Рычардам Пэці і Джымі Джонсанам), ён па-ранейшаму лічыцца большасцю экспертаў лепшым гоншчыкам у гісторыі чэмпіянату Паўночнай Амерыкі.

Эрнхардт загінуў у Дайтане ў 2001 годзе, літаральна на апошнім крузе гонкі, спрабуючы заблакаваць Кена Шродэра. Яго машына злёгку стукнулася аб машыну «Сцірлінг Марлін», а затым стукнулася аб бетонную сцяну. Пазней лекары ўстанавілі, што Дэйл зламаў сабе чэрап.

Яго смерць прывяла да сур'ёзных змен у мерах бяспекі NASCAR, і нумар 3, з якім ён спаборнічаў, быў выведзены з ужывання ў яго гонар. Яго сын Дэйл Эрнхард-малодшы двойчы выйграваў Дайтану ў наступныя гады і працягвае спаборнічаць дагэтуль.

Ёхен Рынд, 1970 год

Немец, які выступае за Аўстрыю, Ринд - адна з самых яркіх фігур у Формуле-1 на світанку 70-х гадоў - і гэты час, калі няма недахопу ў яркіх фігурах. Прыцягнуты Колінам Чэпмэнам у Lotus, Ёхен даказаў свае якасці ў Гран-пры Манака, калі на складанай трасе для абгонаў яму ўдалося атрымаць перамогу з восьмай пазіцыі на старце. За гэтым рушылі ўслед яшчэ чатыры трыўмфу, хоць пасля перамогі ў Нідэрландах Рынд вырашыў сысці ў адстаўку з-за смерці свайго сябра Пірса Картрыджа, з якім яны вячэралі напярэдадні ўвечар. Рынд і Грэм Хіл узначальваюць асацыяцыю пілотаў, якая змагаецца за бяспеку і за ўстаноўку ахоўных агародж на ўзлётна-пасадачных палосах.

На старце ў Монце большасць каманд, уключаючы Lotus, прыбралі спойлеры, каб павялічыць хуткасць на прамой. На трэніроўцы Рынд вылецеў з трасы з-за адмовы тармазоў. Аднак новая агароджа была ўсталявана няправільна і парвалася, і машына праслізнула пад яго. Рамяні бяспекі літаральна перарэзалі Ёхену горла.

Заробленых на дадзены момант ачкоў дастаткова, каб пасмяротна прынесці яму тытул у Формуле-1, які Джэкі Сцюарт прысвоіў яго ўдаве Ніне. Рынд памірае ва ўзросце 28 гадоў.

Альфонса дэ Партага, 1957 год

1950-я гады былі эпохай легендарных фігур у аўтаспорце, але мала хто можа параўнацца з Альфонса Кабеза дэ Вака і Лейтанам, маркізам дэ Партага – арыстакратам, хросным бацькам іспанскага караля, асам, жакеем, аўтамабільным пілотам і алімпійцам, бабслеіст. Дэ Партага фінішаваў чацвёртым на Алімпійскіх гульнях 1956 года, усяго ў 0,14 секунды ад медаля, хоць раней ён трэніраваўся толькі па бабслеі. Ён выйграў аўтамабільную версію Тур дэ Франс і заняў другое месца на Гран-пры Велікабрытаніі ў 1956 годзе. На адной з яго самых вядомых фатаграфій ён спакойна паліць, а за яго спіной механікі запраўляюць аўтамабіль лёгкаўзгаральным гоначным палівам.

Дэ Портаго ледзь выжыў у 1955 годзе, калі яго выкінула са сваёй машыны ў Сільверстоўне на хуткасці 140 км / ч, і ён зламаў нагу. Але праз два гады ў міфічным ралі Міле Мілья не пашанцавала. З-за трэснутай шыны на хуткасці 240 км/г яго Ferrari 355 вылецеў з дарогі, перавярнуўся і літаральна разарваў двух пілотаў і яго штурмана Эдмунда Нэльсана. Дзевяць гледачоў, пяцёра з іх дзеці, загінулі пасля таго, як машына адарвала камень даўжынёй у мілю і адправіла яго ў залу.

Жыль Вільнёў, 1982

Хоць за сваю адносна кароткую кар'еру ён выйграў усяго шэсць гонак, некаторыя знаўцы ўсё яшчэ лічаць Жыля Вільнёва самым выбітным гоншчыкам Формулы 1. У 1982 году ў яго быў рэальны шанец канчаткова заваяваць тытул. Але ў кваліфікацыі Гран-пры Бельгіі, яго машына ўзляцела, а сам Вільнёў быў кінуты на парэнчы. Пазней лекары ўстанавілі, што ён зламаў шыю і памёр на месцы.

Такія людзі, як Ніккі Лауда, Джэкі Сцюарт, Джодзі Шэктэр і Кеке Росберг, прызнаюць яго не толькі самым бліскучым пілотам, але і самым сумленным чалавекам на трасе. Праз пятнаццаць гадоў пасля яго смерці яго сын Жак дабіўся таго, чаго не змог зрабіць яго бацька: ён выйграў тытул Формулы-1.

Вольфганг фон Трыпс, 1961 год

Вольфганг Аляксандр Альберт Эдвард Максіміліян Рэйхсграф Берге фон Трыпс, ці проста Тэфі, як яго ўсё называюць, быў адным з самых таленавітых пілотаў пасляваеннай эпохі. Нягледзячы на ​​дыябет, ён хутка зрабіў сабе імя на трасах і выйграў легендарны Targa Florio, а ў 1961 годзе яго кар'ера ў Формуле-1 пачалася з дзвюх перамог і двух другіх месцаў у першых шасці стартах сезона. У перадапошняй гонцы Гран-пры Італіі фон Трыпс стартаваў лідэрам турнірнай табліцы.

Але ў спробе абагнаць Джыма Кларка немец зачапіўся за задняе кола, і яго машына вылецела на трыбуны. Фон Трыпс і 15 гледачоў загінулі на месцы. Гэта ўсё яшчэ горшы інцыдэнт у гісторыі Формулы 1. Сусветны тытул застаецца за яго таварышам па камандзе Ferrari Філам Хілам, які апярэджвае яго ўсяго на адно ачко.

Айртан Сенна, 1994 год

Верагодна, гэта катастрофа, якая пакінула свой след у сэрцах большасці людзей. З аднаго боку, таму што ў ім загінуў адзін з найвялікшых пілотаў усіх часоў. З іншага боку, таму што гэта адбылося ў той час, калі Формула 1 ужо лічылася больш бяспечным відам спорту, а штомесячныя трагедыі 60-х, 70-х і пачатку 80-х былі толькі ўспамінам. Менавіта таму смерць маладога аўстрыйца Роланда Ратцэнбергера ў кваліфікацыі Гран-пры Сан-Марына ўсіх шакавала. Але на наступны дзень у сярэдзіне гонкі машына Сенны нечакана вылецела з трасы і на хуткасці 233 км/г урэзалася ў ахоўную сцяну.

Калі яго выцягнулі з-пад завалаў, у яго ўсё яшчэ быў слабы пульс, лекары на месцы зрабілі трахеатамію і на верталёце даставілі ў бальніцу. Аднак момант смерці пазней быў аб'яўлены гадзінай смерці. Як супернік Айртан Сенна часта выяўляў абсалютную беспрынцыповасць у пагоні за перамогай. Але ў яго разбітай машыне яны знайшлі аўстрыйскі сцяг, які Айртан меў намер развесіць на прыступках у памяці Ратцэнбергера, што яшчэ раз даказвае, што гэты агрэсіўны і бязлітасны пілот быў адначасова выдатным чалавекам.

П'ер Лявег, 1955 год

Імя гэтага французскага пілота, верагодна, для вас нічога не значыць. Але гэта звязана з найвялікшай трагедыяй у гісторыі аўтаспорту настолькі маштабнай, што ледзь не прывёў да яго паўсюднай забароны.

Аднак гэта не віна беднага Лёвега. 11 чэрвеня 1955 гады, у 24 гадзіны Ле-Мана, ангелец Майк Хоторн нечакана ўвайшоў у бокс. Гэта змушае Лэнса Макліна рэзка павярнуць, каб не стукнуць яго, але машына Макліна ўдарае Лёвег прама на трыбуны (Хуану Мануэлю Фанхіа цудам атрымоўваецца абыйсці і пазбегнуць таго ж самага). Сам Левег і яшчэ 83 гледачы загінулі, многіх з іх літаральна абезгаловілі абломкі. Маршалы спрабуюць патушыць палаючы магніевы купэ «Мэрсэдэса» Левега вадой і толькі ўзмацняюць полымя.

Аднак спаборніцтва працягваецца, таму што арганізатары не хочуць панікаваць астатніх каля чвэрці мільёна гледачоў. Сам Хоторна вярнуўся на трасу і ў выніку выйграў гонку. Ён сышоў у адстаўку праз тры гады пасля смерці свайго блізкага сябра Піцера Колінза і памёр усяго праз тры месяцы ў аўтакатастрофе недалёка ад Лондана.

Трагедыя Ле-Мана амаль паклала канец аўтаспорту ў цэлым. Многія ўрады забараняюць аўтамабільныя гонкі, і найбуйнейшыя спонсары сыходзяць. Пройдзе амаль два дзесяцігоддзі, перш чым спорт адродзіцца.