10 вельмі розных аўтамабіляў з заднім размяшчэннем рухавіка
Змест
Аўтамабілі з рухавіком унутранага згарання, размешчаным побач з задняй воссю, ніколі не карысталіся вялікай папулярнасцю. А цяпер прадстаўнікоў гэтага віду пералічваюць па пальцах адной рукі. Аднак некаторыя з гэтых мадэляў здолелі за гады здабыць культавы статус і пакінуць сур'ёзны след у гісторыі аўтамабілебудавання. Motor1 дае нам як раз такія прыклады.
10 розных аўтамабіляў з заднім прывадам:
Альпійскі A110
Пачнём з класічнай мадэлі Alpine A110, якая з'явілася ў 1961 году. У адрозненне ад свайго пераемніка, у якога размяшчэнне рухавіка сярэдняе, арыгінальны двухдверны рухавік знаходзіцца ззаду. Гэты аўтамабіль не толькі заваёўвае ўсенароднае каханне, але і вельмі паспяхова выступае ў гонках. Яго таксама вырабляюць па ўсім свеце - ад Іспаніі і Мексікі да Бразіліі і Балгарыі.
Bmw i3s
Калі лічыць пацешны хэтчбек BMW i3 электрамабілем, то вы абсалютна правы. Тым не менш, баварец знаходзіць сваё месца ў гэтым спісе, паколькі версія REX прапаноўвалася з рухавіком унутранага згарання ад матацыкла аб'ёмам 650 куб. См, які размяшчаўся на задняй восі і служыў акумулятарным генератарам. Гэтая версія i3 праязджае 330 км, што амаль на 30% больш, чым у стандартнай мадэлі.
Porsche 911
Гэты аўтамабіль у прадстаўленні не мае патрэбы. Ён дэбютаваў у 1964 годзе, змяніўшы 9 пакаленняў, але заўсёды заставаўся верным свайму першапачатковаму дызайне. Увесь гэты час інжынеры Porsche абвяргаюць тэорыі тых, хто крытыкуе аўтамабілі з заднім прывадам. Нягледзячы на лёгкую пярэднюю частку і кароткую колавую базу, 911 едзе так, як большасць канкурэнтаў нават не марылі.
Renault Twingo
Чым адметнае трэцяе пакаленне маленькага француза? Нягледзячы на сваяцтва са Smart і пераход на задні прывад, Twingo атрымаў дзве дадатковыя дзверы і стаў больш кампактным, чым яго папярэднік. Топавая версія GT абсталявана 3-цыліндравым турбомотором магутнасцю 110 конскіх сіл, які дазваляе разганяцца з 0 да 100 км / ч за 3 секунды.
Skoda 110R Купэ
У сярэдзіне мінулага стагоддзя ў Млада-Баляславе выраблялася шмат аўтамабіляў з заднім прывадам, у тым ліку вельмі прыгожае двухдверное купэ 1100 MBX. Аднак у спіс патрапіла купэ 110R, створанае ў 1974 годзе, не мае аналагаў ва Усходняй Еўропе. На такой машыне ездзіў нават Леанід Брэжнеў.
Тата Нана
Стваральнікі прадстаўленага ў 2008 году індыйскага хэтчбэка Tata Nano насамрэч пераследуюць высакародную мэту прапанаваць чалавецтву сапраўдны аўтамабіль па смешным кошце. Аднак не ўсё ідзе па плане, бо, хоць аўтамабіль каштуе ўсяго 2000 долараў, ён не ацэньваецца. І планы па выпуску 250 адзінак у год разбураюцца.
Аднак Nano гуляе сваю ролю. Ён прыводзіцца ў дзеянне 2-цыліндравым рухавіком аб'ёмам 624 куб. См, які развівае магутнасць 33 конскіх сілы.
Tatra T77
Гэты аўтамабіль 1934 года выпуску, і яго стваральнікі Эрых Ляўдзінка і Эрый Убелакер стварылі модную аэрадынаміку. Tatra T77 прыводзіцца ў рух размешчаным на задняй восі рухавіком V8 з паветраным астуджэннем, які аб'яднаны ў адно цэлае са каробкай перадач. Аўтамабіль збіраецца ўручную і таму мае невялікі тыраж менш за 300 адзінак.
Такер Тарпеда
Аўтамабіль дэбютаваў у 1948 году і можа пахваліцца неверагодным для свайго часу дызайнам. У задняй частцы 9,6-літровы баксёр з непасрэдным упырскам паліва і гидрораспределителями, ёсць дыскавыя тормазы ўсіх колаў і незалежная падвеска. Аднак гэта яму не дапамагае, і гісторыя «Тарпеда» заканчваецца сумна.
Вялікая тройка з Дэтройта (General Motors, Ford і Chrysler) відавочна занепакоеная канкурэнтам і літаральна знішчае Прэстана Такер і яго кампанію. Было выраблена ўсяго 51 адзінка мадэлі, а Такер памёр у 1956 годзе.
Фольксваген Жук
Цяпер мы пераходзім у іншую крайнасць, калі гаворым пра розныя маштабы. Адзін з самых папулярных аўтамабіляў у гісторыі (самы папулярны, калі захаваць арыгінальны дызайн, а не назва мадэлі) - гэта аўтамабіль з заднім прывадам.
Легендарны Volkswagen Kaefer (ён жа Жук) быў створаны Фердынандам Паршэ, выпускаўся з 1946 па 2003 год. Тыраж за гэты перыяд - больш за 21,5 мільёна экзэмпляраў.
ЗАЗ-965 "Запарожац"
Задняя мадэль часоў СССР вырабляецца ў Запарожжы, абсталявана рухавіком V4 магутнасцю ад 22 да 30 конскіх сіл. Яго збіралі з 1960 па 1969 год, за гэты час ён набыў велізарную папулярнасць не толькі ў Савецкім Саюзе, але і ў краінах Усходняга блока.
