Балансировка колес

Периодическая балансировка колес обычно выполняется только по случаю сезонной замены шин. Между тем, он предотвращает повреждение подвески и снижает комфорт вождения.

Периодическая балансировка колес является ненужным занятием для большинства водителей и выполняется только во время сезонной замены шин. Однако немногие понимают, что это может повредить подвеску и снизить комфорт при вождении.

Уже несколько лет большинство из нас пользуется зимней резиной и если у нас нет двух комплектов колес, а есть только шины, мы вынуждены балансировать колеса минимум два раза в год. С другой стороны, водители, имеющие два комплекта колес, балансируют колеса только при установке новых шин, считая, что балансировка их в процессе эксплуатации — лишняя трата времени и трата денег.

Однако они очень ошибаются, ведь балансировать колеса нужно каждые 10 тысяч. км. В некоторых ремонтных мастерских есть специальные инструменты, которые помогут вам убедиться в необходимости частой балансировки колес. Это устройство состоит из металлического диска с просверленными по периметру отверстиями, в которые вставляются грузы. Если устройство уравновешено (грузики в правильных местах), можно легко удерживать диск в одной руке при вращении, а если переместить небольшой грузик в другое место, т.е. привести к дисбалансу, мы не в состоянии удержать его даже в две руки. Этот опыт должен убедить всех в важности балансировки колес.

За счет центробежной силы эта масса увеличивается даже до нескольких килограммов при движении, при дисбалансе всего в несколько граммов. Это дополнительный и совершенно ненужный вес, который приводит к более быстрому износу шин, подвески, рулевого управления и подшипников.

Балансировка колес — простая задача, но с другой стороны очень легко ошибиться. Когда приходит время сезонной замены, шиномонтажные службы перегружены и иногда качество обслуживания ухудшается. Если у нас два комплекта колес, лучше их заранее отбалансировать. Это будет дешевле и точнее.

Для правильной балансировки колесо необходимо сначала промыть, а грязь удалить.

Большое количество грузов на ободе свидетельствует о большом дисбалансе шины и обода. Но можно уменьшить их количество. Достаточно сдвинуть шину относительно обода и приложить самую тяжелую точку обода к той же точке на шине. Тогда массы компенсируют друг друга, а не складываются. Таким образом, количество весов может быть уменьшено до половины. К сожалению, наверное ни один сервис добровольно не выполняет такую ​​балансировку, и большинство подходит к такой операции даже с неохотой.

Последним этапом является затяжка колес, в которой тоже могут быть ошибки. Первый – метод затягивания. Колесо следует затягивать «крест-накрест», то есть по диагонали, и постепенно, сначала слегка, а затем с соответствующим усилием. И вот еще ошибка. Правильное усилие интерпретируется по-разному, и обычно колеса на всякий случай затянуты слишком сильно. На ключи надеваются удлинители, либо колеса затягиваются пневмогайковертами с максимальным усилием. И потом, если водителю приходится менять колесо в дороге, у него большие проблемы с использованием заводского набора инструментов. Кроме того, слишком тугая затяжка колес может привести к повреждению обода или поломке болтов во время движения. Колесо следует затягивать динамометрическим ключом (около 10-12 кГм). Только с помощью такого инструмента мы можем контролировать усилие затяжки.