Test sürücüsü Subaru XV
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Subaru XV

Xəyanətkar bir yol boyunca dağlara dırmaşmalısınız. X-Mode Off-Road köməkçisi tez-tez mühərriki boğur, buna görə söndürmək daha asandır. Üst hissədə özümüzü qalın bir buludda tapırıq. Və sonra maşın kor olur

Üçüncü nəsil Subaru XV-in təqdimatı yeni "Mühəndislər tərəfindən yaradıldı" şüarı ilə slayd nümayişi ilə başladı. Mesaj göz qabağındadır: korporativ dünya, bütün fəlsəfənin sözün əsl mənasında qurulduğu texniki həllərin üstünlüyünə tabedir. Və emblem Subariad bürcü kimi təfsir etməkdə haqlıdır. Üzərindəki ilk ulduz boksçu mühərriki, ikincisi dörd ötürücülü, üçüncüsü yeni SGP platformasıdır. İdman təcrübəsi, azarkeş sadiqliyi və qürurlu müstəqillik üçün başqa bir ulduz.

Təzə XV krossover markanın irəliləməsinin təzahürü idi - indiki çeşiddə ən qabaqcıldır. Və aydınlıq üçün köhnə avtomobil rus premyerasına gətirildi. Doğrudur, sələfinin yanında belə, yenisi uğurlu bir restyling nəticəsində görünür və başqa bir şey yoxdur. Tanış bir baxış sadiq müştərini tapmır. Əslində, üçüncü nəşr dərindən dəyişdirilmişdir.

Bədən 15 mm uzundu və 20 mm daha geniş oldu, baza 30 mm artırıldı. Salonda oturacaqlar bir qədər aralanmış, baş otağı çiyinlərə əlavə edilmiş, sürücünün və ikinci cərgədəki sərnişinlərin ayaqlarında daha sərbəstdir. Ancaq arxada əvvəlki kimi görkəmli bir tunel var. Baqaj təvazökar qaldı - 310 litr. Beşinci qapının açılması bir qədər genişlənsə də, baza sayəsində yük maksimum 741 litrə qədər böyüdü.

Test sürücüsü Subaru XV

Sürücü oturacağı daha maraqlı və zəngindir: bütün əsas elementlər yaxşılığa doğru dəyişdi. Yeni rahat oturacaqlar, daha kiçik diametrli və qızdırılan sərin sükan çarxı, üçlü ekranlar (böyük alət paneli, şüşə altındakı "xəbərdaredici" və 8 düymlük toxunma ekranı), Subaru Starlink, Apple CarPlay dəstəyi olan bir media sistemi var. və Android Auto, bir qolu yerinə elektromekanik bir "əl əyləci" açarı, daha səmərəli və daha səssiz bir kondisioner sistemi. Ümumiyyətlə, səs izolyasiyası yaxşıdır və yalnız yol səsləri pozulur.

Yaponlar mühəndisliyə daha dərindən baxmağı təklif edirlər. İndiki XV, ön ox, motor və pedal yığımının sabit bir əlaqəsi olan qlobal modul SGP platformasında ilk doğuşdur. Gövdə indi inteqrasiya olunmuş arxa stabilizatorla tamamilə sərtdir. Şassi dizaynına sərtlik də əlavə edildi: alt çərçivələr, element montajları və yaylar dəyişdirildi. Titrəmələri azaltmaq üçün başqa rulmanlar, trunnionlar quraşdırdılar və sürülməmiş kütlələrin titrəmələrini azaltdılar. Arxa amortizatorlar yeni bir vana sisteminə sahibdir.

Ağırlıq mərkəzi endirilir və sükan nisbəti bir dəfə azalaraq 13: 1-ə endirilir. Artıq növbədə daxili təkərlərə əyləc verən ATV itələyici vektor idarəetmə sistemi. Hər şey aktiv sürücülük zövqü üçündür.

Eyni zamanda, krossover 220 mm-lik həssas bir yer boşluğunu saxlayır və rampa açısı 22 dərəcədir. Varsayılan olaraq fırlanma anını ön oxun lehinə 60:40 ilə bölən çox lövhəli bir debriyajlı sürücü, mühərrikin, şanzımanın və ESP-nin işini mürəkkəbliyə görə dəyişdirən X-Mode sistemi ilə tamamlanır. vəziyyətin. Enişlə hərəkət edərkən bir köməkçi də var.

Test sürücüsü Subaru XV

Kapotun altında 1,6 litr (114 at gücündə) və ya 2,0 litr benzinli boksçular var (150 at gücünə qədər). Birincisi paylanmış enjeksiyonla, ikincisi birbaşa, həm artan sıxılma nisbəti, həm də onlarla kiloqram azalmış çəki ilə. İki litrlik mühərrik% 80-ə qədər dəyişdirilmişdir. Qısa zəncir əlaqələri, yeddi dişli təqlidi, idman rejimi olmadan, lakin avar dəyişdiriciləri sayəsində genişlənmiş bir güc aralığına sahib yüngül bir variator mühərriklərə təklif olunur.

Biz ambisiyalı bir krossover üçün kifayət qədər yolun olduğu Qaraçay-Çerkesiyadayıq. Köhnə XV-də serpantinlər və çınqıl yollar boyunca düşdükdən sonra yenisinin sükanı arxasına qayıdıram. Başqa bir şey! Minimum yelləncək var, sükan çarxı daha dəqiq və xoş müqavimətlə, reaksiyalar daha kəskindir və ön tərəf bu qədər çəkilmir. Çınqıldakı sürüşmələr daha təmkinlidir və idarə olunması daha asandır (ESP də gecikmə ilə sürücüyə aiddir). Süspansiyonun enerji istehlakı təsir edicidir, lakin sərtliyi kiçik asfalt çöküntülərinə əks olunur.

Təəssüf ki, motorun imkanları mülayimdir. Tənbəl başlayır (variator özünə baxır), arxada 2000 rpm-dən əvvəl inamla geri çəkin və hər an iti podgazovka taxometr iynəsi ilə 5000-dən çoxunu atın. Lakin qutunun hamarlığını və səmərəliliyini sevindirir. Və əl rejimi yaxşıdır: yarım ötürücülər "uzun" olur və dürüst saxlanılır. Yarışlardan sonra təyyarədəki kompüter üçün ortalama istehlak 8,7 kilometrə 100 litr qəbul edilə bilər.

Qafqazda olmaq və dağları ziyarət etməmək? Çıxıntılarla xain bir yol boyunca zirvələrə getməlisən. X rejiminin yolsuzluq köməkçisi tez-tez mühərriki boğur, beləliklə onu söndürmək, qazı bərabər tutmaq və sürüşməyə dözmək, debriyajın imkanlarına etibar etmək daha asandır. Üst hissədə özümüzü qalın bir buludda tapırıq. Və sonra maşın ... kor olur.

Söhbət adaptiv kruiz nəzarətindən, 50 km / s-ə qədər sürətdə təcili avtomatik əyləcdən və düzəldici sükanla izləmə zolaq işarələrindən məsul olan EyeSight sistemindən gedir. Frontal radarlarda pul qənaət etdilər və görmə orqanı şüşənin altında iki linzalı bir stereo kameradır. Yaxşı şəraitdə, EyeSight yaxşı xidmət göstərir, lakin sisdə rulmanlarını itirir (bəlkə də yağışlı bir fırtına və ya qar fırtınasında). Ancaq tərs hərəkət şərti bir radar tərəfindən izlənir və müdaxilə halında avtomatik bir dayanma təmin edilir.

Qiymət siyahısına baxmağın vaxtı gəldi. 1,6 litr mühərriki olan əsas versiya gündüz işıqları və duman əleyhinə işıqlar, işıq və yağış sensorları, çoxfunksiyalı təkər, qızdırılan oturacaqlar, güzgülər və silicinin istirahət zonaları, iqlim nəzarəti, elektromexanik "əl əyləci", X-Mode, Start-stop sistemlər və ESP, yeddi hava yastığı, ERA-GLONASS və 17 düymlük yüngül lehimli disklər. Bütün bunlara görə 20 dollar istəmirlər.

Test sürücüsü Subaru XV

İki litrlik krossoverlər 22 dollardan başlayır. LED faralar, qızdırılan sükan, split klima nəzarəti, kruiz kontrol və arxadan görünüş kamerası əlavə edir. EyeSight kompleksi üçün əlavə 900 dollar ödəməlisiniz. Tam dəsti köməkçi elektronika, naviqasiya, dəri salon və elektrik oturacaqlar, lyuk və 1 düymlük təkər diskləri ilə ən yaxşı versiya 300 dollardır.

Ancaq Subaru yeni XV bestselleri də oxumur. Gələn il üçün plan 1 krossover satmaqdır. Yaponlar, zəngin Rus neofitləri arasında hələ də mühəndislik mövzusunda maraqlı olanlar və korporativ ideyalar bürcünə cəlb edilə biləcəyinə ümid bəsləyirlər.

NövüKrossover (hatchback)Krossover (hatchback)
Размеры

(uzunluq / en / boy), mm
4465/1800/15954465/1800/1595
Təkər bazası mm26652665
Çəki çəkin14321441-1480
mühərrik tipiBenzin, 4 silindrli, qarşı çıxdıBenzin, 4 silindrli, qarşı çıxdı
İş həcmi, kubmetr sm16001995
Güc, hp ilə. rpm-də114-də 6200150-də 6000
Maks. sərin. an,

Rpm-də Nm
150-də 3600196-də 4000
Şanzıman, sürCVT qalıcı doludurCVT qalıcı doludur
Maksim. sürət, km / s175192
100 km / saat sürətlənmə, s13,910,6
Yanacaq sərfi (qarışıq), l6,67,1
Qiymət, ABŞ dollarından20 60022 900

Добавить комментарий