Test sürücüsü Suzuki Vitara, Jimny və SX4
SX4-in donması - daktilo, pusula və sürət işarəsi xaricində hər şeyin naviqator ekranında yoxa çıxdığı anda - şəhər krossoveri üçün dəhşətli bir yolsuzluq hissəsi var idi.
Şəhərdən nə qədər uzaqlaşsaq, avtomobildən o qədər az tələb edirik. Metropoldən min kilometr məsafədə tamamilə fərqli dəyərlər ön plana çıxır - ən azından burada axındakı qonşularınızı təəccübləndirməyə ehtiyac yoxdur.
Suzuki dəstəsinin sınaq sürüşünün keçirildiyi Qaraçay-Çerkesiyada paradiqma dəyişikliyi dağ havasının ilk nəfəsi ilə baş verir. Oraya daha sürətli çatmamaq və daha da çox özünü göstərmək üçün deyil, ətrafdakı gözəlliyi görmək. Nəhayət, özünüzü dünyadan təcrid etməyin, əksinə bütünlüklə yaşayın.
Səfərin ilk ayağında bir Suzuki SX4 aldım. Hələ dağda olmadığımız müddətdə əsasən adi dəyərlərə diqqət yetirirəm. Keçən il krossover 1,4 litrlik turbo mühərrik (140 at gücündə və 220 Nm fırlanma anı) aldı. Klassik "avtomatik" ilə qoşulan motor ahəngdar bir şəkildə işləyir, addımlar hamar və hissedilməz şəkildə dəyişir, yalnız bəzən sürətlənmədən əvvəl dişli sıfırlandıqda kiçik bir gecikmə olur.
Avtomobili idman rejiminə gətirməklə bir çarx asanlıqla müalicə edilə bilər: bu, yalnız sürət qutusunu aşağı dişlilərin daha uzun tutmasına imkan vermir, həm də qaz pedalına reaksiyaları kəskinləşdirir, eyni zamanda tam ötürücü sistemi və ESP-ni yenidən qurur. . İndi arxa təkərlər yalnız ön təkərlər sürüşdükdə deyil, növbə ilə və kəskin sürətlənmə zamanı da bağlanır: elektronika sükan bucağı, sürət və qaz pedalının mövqeyi üçün sensorların oxularını rəhbər tutur.
Hələ də Moskvadakı vərdişimə görə mümkün qədər tez çatmağa çalışıram, buna görə hər dəfə ötəndə bu rejimdən istifadə edirəm. Təkərlərin altında serpantin asfalt olduğu halda, mühərrikin ciddi və işgüzar xırıltılması xuliqanlığa səbəb olur, ümumiyyətlə bu sinifdəki bir avtomobildən gözlənilmir. Rəqs musiqisi salonda əhval-ruhiyyəni müəyyənləşdirir: telefon dərhal Apple CarPlay vasitəsilə multimedia sisteminə qoşuldu və dərhal son çalğı siyahısını yandırdı. Jest dəstəyi ilə toxunma nəzarəti burada yaxşı işləyir və yanlış pozitivlik və ya əksinə reaksiya olmaması ilə əlaqədar hər hansı bir narahatlıq yaratmır.
Ancaq sonra yol birdən bitdi və Suzuki SX4-ün qarşısında avtomobillərdən çıxan yolların hiyləgərlik ligatürü ilə təpəli tarlalar meydana çıxdı. Artıq hamısı birləşir, sonra ayrılır və üfüqdən kənara uzanan elektrik ötürücü qüllələr xətti Ariadnenin istiqamətləndirici sapı kimi "işləyir". Heç belə bir istinad nöqtəsi ilə idarə etmisinizmi? Əgər belədirsə, məni başa düşəcəksiniz. Ümumiyyətlə naviqator ekranında bir yazı maşını, pusula və sürət işarəsi xaricində hər şeyin yox olduğu anda dünyanı qavrayış nəhayət kəskinləşir.
Suzuki krossoveri 180 millimetrlik yer boşluğuna malikdir. Bu o qədər də az deyil, ancaq göz ölçən cihaz fasiləsiz işləyir: o daş tam 18 santimetrdən azdır? Və o sıldırım təpədə onun ətrafında gəzsəniz, tamponla vurmayacağıq? Lakin əslində dəhşətli görünən yol, şəhər krossoveri üçün olduqca əlverişli oldu. Xüsusilə xoşagəlməz ərazilərdə mərkəz diferensial kilidini açıram - burada ötürmə rejimlərini saatda bir neçə dəfə dəyişdirməmənizə imkan verən 60 km / s-ə qədər sürətlə işləyir.
Bulud qapağı ilə örtülmüş Elbrus zirvələri, təxminən iki yüz metr hündürlüyü olan qayalar, mavi səma və çəməndəki eyni mavi zənglər - təəssüf ki, 430 litrlik baqajda çadır və ehtiyat yoxdur. Ancaq sabah başqa bir nöqtəyə getmək üçün geri dönməliyik.
İkinci gün Essentuki-dən Cila Suyun mənbələrinə gedən yol Suzuki Jimny üçün xüsusi olaraq düzəldildi. Bu gün Vitara və SX4 yoldan kənar yolları fəth etməyə davam edir və başqa bir heyət ilə bizi əsl bir hardcore gözləyir. Ancaq yenə də buna çatmalısan.
Dünyadakı az sayda kompakt SUV-dan biri və Rusiyada yeganə olan Jimny, uzun bir səyahət üçün çox uyğun deyil. Davamlı oxları və qısa təkər bazası olan bir çərçivə maşını hər dalğada yellənməyə və bir dəlikdə sıçrayış etməyə çalışır. Və 1,3 litr mühərrikinin (85 bg) imkanları, cığırda sürətli ötmə üçün açıq şəkildə yetərli deyil. Düz bir yolda Jimny 100 saniyədə 17,2 km / saata qədər sürətlənir və yoxuşa, əbədi görünür.
Burada demək olar ki, magistral yoxdur - cəmi 113 litr. Ancaq təcrübə göstərdi ki, bu xarizmatik qırıntıların sükanı arxasında bir neçə yüz kilometr məsafədə dayanmadan da kifayət qədər qaldırma məsafəsidir. Əsas odur ki, düzgün münasibətdir və bununla da Jimny-nin sərnişinləri qətiliklə problem yaşamayacaqlar. Əlavə olaraq, digər yol istifadəçilərindən fərqli olaraq, Jimny sürücüsü asfaltdakı çuxurları görməməzlikdən gələ bilər: asma onları yumşaq bir şəkildə işləyir və bunun onun üçün ən çətin tapşırıq olmadığını açıq şəkildə göstərir. Əyləncə həmişəki kimi yolun bitdiyi yerdə başlayır.
Marşrut dağ çayı boyunca uzanır. SUV-un ağırlığı altında qırılan kimi görünən, yırğalanan kütük körpüləri boyunca keçirik. Jimny təkərlərinin altında yerdən çıxan daşlar, sonra iri daşlar, sonra palçıqlı gölcüklər və bəzən yuxarıdakıların qəribə birləşmələri var. Sürdüyümüz yolun avtomobilin təkərlərindən təqribən 30 sm məsafədə uçurumla bitməsi sensasiyanın şiddətini artırır.
Qorxunc, amma nə qədər irəliləsək, Jimny-nin imkanlarına daha çox güvənirik. Qayalara dırmaşmaq asanlaşmır - əllərinizdə döyünən sükanı bütün gücünüzlə tutmalısınız. Ancaq hər şeyin bir həddi var. Jimninin vəziyyətində bunlar Elbrusun ətəyindəki bulaqlardır. Daha və daha yüksək - yalnız piyada.
Test sürüşündən sonra Jimny-ni də sürən həmkarlarımla mən razılığa gəldik ki, Vitara və SX4 asfaltda nəzərəçarpacaq dərəcədə daha rahatdırlarsa, yoldan kənarda Jimny-də sürmək daha asan deyil, həm də daha xoşdur.
Jimny-dən sonra Suzuki Vitara S əsl super avtomobildir. Mühərrik SX4-də olduğu kimidir, lakin xarakter fərqləri çox nəzərə çarpır. Vitara daha əyləncəli, çevikdir, bu da parlaq görünüşlə kifayət qədər uyğundur.
Eyni zamanda, buradakı asma subyektiv olaraq daha sərt və toplanmış hiss olunur və Vitara künclərində demək olar ki, daban olmur. Super mühərriki olan bir avtomobildə bu cür parametrlər daha uyğun görünür və "atmosfer" krossoverindən daha az sual doğurur.
Dağlarda erkən qaranlıq olur, buna görə Vitara yoldan kənarda yoxlamağa vaxtım yoxdur. Bununla birlikdə, Suzuki Vitara'nın yolsuzluq potensialı, çox uzaqlaşdığımız və ən əsası özümüz çıxdığımız SX4-dən daha yaxşıdır. Tam ötürücülü sistem burada eynidir, lakin yer boşluğu 5 millimetr yüksəkdir. Görünən budur ki, bu hələ yetərli deyil, lakin daha qısa asma və təkər bazası ilə birlikdə həndəsi kros qabiliyyəti bu artım sayəsində xeyli yaxşılaşır.
Bəli, Vitara krossoverinin turbo versiyası yaxşıdır, amma yenə də şəhər, magistral və serpantin yolları və off-road üçün daha doğrusu, 320 Nyuton fırlanma anı ilə dizel Suzuki Vitara-nın açarlarına üstünlük verərdim. Çox təəssüf ki, Rusiyada belə maşınlar yoxdur və olmayacaqdır.
| Növü | ||
| Krossover | Krossover | SUV |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Təkər bazası mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Çəki çəkin | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| mühərrik tipi | ||
| Turbo benzin, R4 | Turbo benzin, R4 | Benzin, R4 |
| İş həcmi, kubmetr sm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Güc, h.p. rpm-də | ||
| 140-də 5500 | 140-də 5500 | 85-də 6000 |
| Maks. sərin. an, rpm-də nm | ||
| 220, 1500-4000-də | 220, 1500-4000-də | 110-də 4100 |
| Şanzıman, sür | ||
| AKP6, dolu | AKP6, dolu | AKP4, plug-in tam |
| Maks. sürət, km / s | ||
| 200 | 200 | 135 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Yanacaq sərfi (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Magistral həcmi, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Qiymət, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
