Test sürücüsü Nissan Juke Nismo RS
Demək olar ki, heç kəsi laqeyd qoymayan, seqmentində ən çox satılan şəhər görünüşü olan kompakt bir krossover - Juke belə tanınır. Krossover əsasən zəif cinslər tərəfindən istifadə olunur. Amma indi Nissan -ın əks arqumenti var ...
Nissan Juke, 2010-cu ildə təqdim edildiyi zaman avtomobil bazarında bir səs-küy yaratdı. Görünüşü ilə demək olar ki, heç kimə laqeyd qalmayan, kompakt seqmentində ən çox satılan şəhər kompakt krossoveri - Juke belə bilinir. Krossover əsasən zəif cinsiyyət nümayəndələri tərəfindən istifadə olunur - yolsuzluq avtomobilinin sükanı arxasında bir kişi ilə tanış olmaq demək olar ki, mümkün deyil. İndi Nissan-ın əks-mübahisəsi var - idmançı Juke Nismo RS. Yenilik redaksiyamızda cəmi bir neçə gün keçirdi, lakin bu, hədəf auditoriyası ilə məşğul olmaq üçün kifayət idi.
Vitrinin güzgüləri qarşısında özünü göstərir, nümayiş etdirir, fırlanır. Gözəl deyil, gözlərində parıldayan və əla formada. O, boşluğu özü ilə doldurur və açıq əzələləri ilə sizə təzyiq edir. Parlaq rəngləmə, qəsdən güclü bədən dəsti, dəbli LED-lər - hamısı sizi cəlb etmək, sehrləmək və qucaqlamağa çəkmək üçün. İstehzalı güclü yanal dəstəyi olan uyğun olmayan idman oturacaqlarının qucağında. Belə ki, ilk dəfə stullardan çıxa bilmirsən - çiynini tutacaqsan, sonra beşinci nöqtə ilə öpəcəksən.
İsti lyuk rolu üçün Juke çox hündür, narahat və yavaşdır. Ancaq bəlkə də yalnız bir mexaniki ötürmə qutusunu seçməlisiniz? Axı nifrət etmək ümumiyyətlə sevgidən uzaq deyil və bu məsafə, bəlkə də qiymət siyahısının bir sətirini keçmir.
Texnika
Juke Nismo RS 1,6 DiG-T təkmilləşdirilmiş mühərriklə təchiz edilmişdir. Sürücü və ötürücüdən asılı olaraq, güc blokunun gücü dəyişir. 6 pilləli “mexanika” ilə ön ötürücülü versiya 218 at qüvvəsi (280 Nm), CVT ilə tam ötürücülü krossoverin mühərriki isə 214 at gücü (250 Nm) hasil edir. Saatda 100 kilometrə qədər sürətlənmə vaxtı da fərqlidir. Testdə əldə etdiyimiz daha az güclü Juke ilk yüzlüyü 8 saniyəyə dəyişdirir və 218 at gücünə malik avtomobil düz bir saniyə daha sürətlidir və 220 km/saata qədər sürət yığa bilir (tam ötürücülü - cəmi 200 km-ə qədər). /h). CVT ilə versiya üçün kombinə edilmiş dövrədə orta yanacaq sərfiyyatı 7,4 kilometrə 100 litr elan edilib.
Güc? Sürücü? Yanğın? Mühərrik aqressiv bir şəkildə səslənir və itələyici mil vəd edir, Juke boş bir trolleybus kimi qəfildən yola çıxır, amma sonra ... Avtomobil seyr halındakı sürətə çatdıqdan sonra bütün bu möhtəşəm təcavüzkarlıq harada yox olur? Görünən odur ki, tam hüquqlu 218 at gücündədir, lakin ya ötürücü və ya sürətləndirici parametrləri bunları tam anlamır.
Qaza basanda gecikmələr, variatorun yorucu uğultusu və həsrətlə gözlənilən dartma sürət qutusunun dərinliklərində hardasa yerə yıxılmış kimi görünür. Konsol displeylərindəki cizgi filmlərinə baxaraq dinamik rejimi aktivləşdirirəm, yenidən cəhd edirəm - və eyni hekayə. Ki, sürətləndirici bir az daha sinir olur. Səs-küy, isteriya, məyusluq. Mühərrikin bütün potensialını belə dişsiz və səriştəsiz şəkildə boşa çıxaran CVT burada olması lazım olan kimi deyil. Və şən ekran qrafikası, bütün rejim açarları ilə birlikdə, indi axmaq rhinestones, dəyərsiz bir oyuncaq kimi görünür.
Cavab ağır zərbədir. Maşın şişirdilmiş asqının əzələlərini rahatlatmaqdan imtina etdi və sürət tıxanmasının qabarlarında yaxşı bir silkələnmə verdi. Mən şassinin dəqiqliyi və həssaslığı üçün sərtliyi bağışlamağa hazır ola bilərəm, lakin açıq-saçıq nəzakətsizlik deyil. Buna görə də biz küskünlük və qarşılıqlı öhdəliklər olmadan dağılırıq. Siz məni LED faralar, dəridən qırmızı tikişlər və ya sərt idman oturacaqları ilə cəlb etməyəcəksiniz.
İsti lyuk rolu üçün Juke çox hündür, narahat və yavaşdır. Ancaq bəlkə də yalnız bir mexaniki ötürmə qutusunu seçməlisiniz? Axı nifrət etmək ümumiyyətlə sevgidən uzaq deyil və bu məsafə, bəlkə də qiymət siyahısının bir sətirini keçmir.
Güc blokunun gücü (adi Juke Nismo-da tam olaraq 200 at gücündədir) idarəetmə proqramının yeni bir tənzimlənməsi və fərqli bir egzoz sisteminin istifadəsi sayəsində artırılmışdır. Tam ötürücülü sistem də təkmilləşdirilmişdir. Juke-nin ən sürətli versiyasının dayandırılması standartdan daha sərt amortizatorlar, fərqli yay parametrləri və daha böyük əyləc disklərinin olması ilə fərqlənir. Ön hissələrin ölçüsü 296-dan 320 mm-ə qədər artdı, arxa hissələr isə havalandırıldı. RS gövdəsi, mərkəzi tunelin ərazisindəki möhkəmləndirmə, dam örtüyü və C dirəkləri sayəsində% 4 daha çox burulma sərtliyinə çevrildi.
Mənim üçün "yüklənmiş" avtomobillər dünyası GTI hərfləri ilə deyil, qonşu Ford Sierra-nın yük qapağındakı Turbo yazısı ilə başladı. Bir yoldaşın böyük qardaşının məktəbin yanındakı döngəyə necə açıq bir şəkildə girdiyini və aşırılığın bütün üstünlüklərini nümayiş etdirdiyini xatırlayıram. Sonra, bu arada, Sierra-da mühərrikin təbii olaraq - 2,3 litrlik olduğu məlum oldu. Ancaq içi siqaretlə yandırılmış, qaranlıq velorlu dürüst, son dərəcə sadə bir avtomobil idi.
Qiymətlər və konfiqurasiya
Rusiyada Juke Nismo RS-in ən sərfəli versiyası ən azı 21 dollara başa gələcək. Bu pula alıcı ön təkər sürücülü 586 at gücündə bir versiya alacaq. Avtomobilin komplektində səkkiz hava yastığı, uşaq oturacaq dəsti, sabitlik idarəetmə sistemi, zolaq dəyişdirmə köməkçiləri, zolaq dəyişdirmə köməkçiləri, 218 düymlük təkərlər, aerodinamik gövdə dəsti, idman oturacaqlar, ksenon faralar, yağış və işıq sensorları, kruiz kontrolü var. , açarsız giriş sistemi və naviqasiya.
13 ildən sonra yeni "yüklənmiş" avtomobillər dünyasını - çox güclü mühərrikləri olan və tamamilə hazır olmayan bir şassi olan B sinif krossoverlərini kəşf etdim. Turbo yazı əvəzinə oversteer və Nismo RS yoxdur. Xoşbəxtlikdən içi eynidir - velor. Ən sürətli Juke pis bir avtomobil təəssüratı yaratmır - krossover sürətini bir növ könülsüz bir şəkildə dəyişdirərək variatorla ulayır. İdman iddiası olan bir avtomobildə CVT deyirsən?
Lakin bütün bu aerodinamik kuzov dəstləri, "vedrələr", qara tavan və sonsuz Nismo yazıları ilə avtomobil xarizmaya daha bir neçə məqam əlavə etdi. "Minions" pərəstişkarları duman əleyhinə fənərdəki cizgi filmi personajını nəzərdən keçirərkən, mən orada, daha doğrusu, külək tuneli görürəm. Amma nədənsə, Juke ətrafdakılar üçün o qədər də həvəs yaratmır: aşağı axındakı qonşular kiminlə məşğul olduqlarını başa düşmürlər, hətta svetoforun qarşısında da daim kəsirlər və ötürlər. “Oh, bu, qız sürən deyil? Bağışlayın, "Mən köhnə Audi A6 sürücüsünün gözündən oxudum. Hər dəfə 1,6 at gücünə qədər çıxardıqları 214 litrlik mühərrikin gurultusu ilə diqqətimi çəkməyə çalışıram. Boş yerə.
Daha az güclü, lakin tam ötürücülü versiya daha bahalıdır - 23 749 dollardan. Avtomobilin tam komplektasiyası tamamilə eynidir və hətta əlavə ödənişlə heç bir seçim seçilə bilməz. Rəqiblərə gəlincə, Nismo RS-in yalnız bir modeli var - Mini John Coopers Works Countryman. 218 at gücünə malik bu avtomobil 100 km/saat həddinə 7 saniyəyə sürətlənir, həm də orijinal, yaddaqalan görünüşə malikdir, lakin daha baha başa gəlir: 27 561 dollardan. "mexanika" ilə versiya üçün.
23 dollara, tam ötürücülü Mini Cooper S Countryman-ı mexaniki sürət qutusu ilə ala bilərsiniz. Gücü - 562 bg, və 184 km / s sürət - 100 saniyə. Avtomobilin avadanlığı Juke-dən daha zəifdir: yalnız altı yastıq var və idman dayandırılması üçün əlavə 7,9 dollar ödəməlisiniz. Və iki ksenon faralar üçün daha 162 dollar.
Dostların yeni aldıqları krossoverləri satmağı və Nissan Juke üçün növbəyə durmağı tələb edən arvadlardan şikayət etdiklərini xatırlayıram. Qadınların üstünlükləri məni səmimi şəkildə təəccübləndirdi: zahirən, krossover nəhəng bir həşəratı xatırladır və düzünü desəm, onlardan qorxuram. İllər keçdi və "Djukov" getdikcə daha çox yollarda oldu. Amma burada test üçün Juke Nismo RS aldıq və özümü yenidən 18 yaşım kimi hiss edirəm.Juke-da mən qeyri-ciddi olmaq istəyirəm: birinci svetofordan başlayan, cərgədən cərgəyə dolanaraq, sürətləndirmək mənasızdır - və bütün bunlar yüksək səsli musiqi üçün açıq pəncərə ilə. Juke Nismoda özünüzü üç ay əvvəl vəsiqəsini keçmiş, lakin artıq yola öyrəşmiş sürücü kimi hiss edirsiniz.
Hekayə
2011-ci ildə Carlos Ghosn Nissan-ın idman bölməsi olan Nismo-nu Avropada fəal şəkildə tanıtmaq qərarına gəldi. Bu strategiyanın ilk oğlu "yüklənmiş" Juke idi. Yapon şirkətinin nümayəndələri daha sonra bunu fond avtomobilinin heyrətamiz dizayna, nisbi universallığa və bütün dünyada böyük populyarlığa malik olması ilə izah etdilər.
Nismo RS-ə ilk dəfə girən hər kəs bilməlidir ki, Recarodan gələn gözəl qara və qırmızı çömçələr son dərəcə mehribandır. Oturacaqların sərt yan divarları eniş zamanı ağrıya səbəb ola bilər. Arxa dayağı mənə lazım olan meyllə düzəltmək asan deyildi: mexaniki qolu elə bir yerdə yerləşir ki, bir qadının əli belə oradan keçə bilmir. Alcantara detalları daxili dekorasiyada mövcuddur. Məsələn, sükan bu materialla qismən örtülmüşdür. Ancaq xoşuma gəldiyini hələ anlamıram. Juke Nismo RS-də yanacaq istehlakı, gücləndirmə və digər göstəricilər barədə məlumatları əks etdirən bir ekran var. Ancaq canlı rənglər, böyük şriftlər və sadə qrafika ekranı oyuncaq kimi göstərir. Bütün bunlar avtomobili ciddiyə almağa imkan vermir. Və ona ciddi bir münasibət lazımdır?
Qoy həmkarlarım Juke Nismo RS-ni ləng CVT-yə görə danlasınlar, amma mən özümü gənc hiss etməyi xoşlayırdım. Məncə, Nismo RS çox emosional avtomobildir. Biri deyəcək ki, maşın sadəcə dəmirdir, ona insani keyfiyyətlər aid etmək olmaz. Bəs “Juk”un məni daim güldürdüyünü necə izah etmək olar?
Fikir yüz faiz işlədi: 2013-2014-cü illərdə Avropada bir idman krossoverinin satışı bütün Juke satışlarının 3% -ni təşkil etdi. Modelin populyarlığını nəzərə alsaq, rəqəmlər əladır. Təəccüblü deyil ki, Nissan daha da irəli getməyə qərar verdi və 2014-cü ildə krossoverin daha güclü bir versiyasını - Nismo RS-ni təqdim etdi. Model Rusiyaya yalnız 2015-ci ilin ortalarında çatdı.
Əslində, idman Juke'nin tarixi daha əvvəl başlamışdı və ümumiyyətlə Nismo ilə başlamamışdı. 2011-ci ildə Nissan bir canavar yaratmaq üçün RML (WTCC üçün Chevrolet avtomobilləri və Le Mans üçün MG-Lola istehsal edən) ilə çalışdı: GT-R mühərrikli bir krossover.
22 həftəlik səy iki Juke-R ilə nəticələndi, biri sağdan, digəri soldan. Hər ikisində əsl döyüş idman avtomobili üçün lazımsız arxa oturacaqlar və digər atributlar yox idi və məsələn, kondisioner sistemi başlıq altında yer olmadığından baqaja köçürüldü. Məcburi 485 at gücündə mühərrik Juke-R-ni cəmi 100 saniyəyə 3,7 km / saat sürətləndirdi. Avtomobillər şou maşın kimi müxtəlif yarışlara aparıldı. Çoxlu sayda müsbət rəydən sonra Nismo-ya Juke əsasında istehsal olunan idman avtomobili yaratmağı həvalə etmək qərara alındı.
Bir problem var. Süet, kadur, məxmər və digər toxunma baxımından bənzər səthlərə toxuna bilmirəm. Juke Nismo RS-i sınamaq növbəsi gələndə özümü şəxsi cəhənnəmdə gördüm. Alcantara tavanda, oturacaqlarda, paneldə, hər yerdə - hətta sükan çarxında, əlinizin altında, bununla əlaqədar hər hansı bir normal avtomatik təlimçinin məni boş-boş yerə vuracağı "mütəmadi" 12-dən 6-ya qədər "tutmağı mənimsəmişəm. Üstəlik, "yetkin" Recaro yarış vedrələrinin hipertrofiyalı yanal dəstəyi səbəbindən oturmaq son dərəcə əlverişsizdir. Nə üçün?
Bütün bu süet qəzəblənməsini qəbul etmək üçün gərgin, qərarsız axşam tələskən trafikində bir neçə künc və beş dəqiqə çəkdi, çünki Juke Nismo RS-i idarə etmək cilovlanmamış bir həyəcan. Juke ilə ilk tanışlığımızda belə - adi, nismo enjeksiyasız - şişmiş "krossover" təkər tağları olan klub ayağı, yeni binaların məhəlləsindəki buzlu təpələrin üstünə necə asanlıqla qalxması məni heyran etdi. Ancaq Nismo variasiyasında bu artıq miniatür krossover deyil. Əksinə, eynək və paltar geyən bəzi insanlar Sega’da “Micromachines” in ixtira etdiyi idman avtomobili ilə ağlasığmaz dərəcədə artdılar. Görünüş baxımından tamamilə oyuncaqla işləmək qədər deyil. Bəzən elə gəlir ki, sanki fizika qanunlarına tabe deyil və hər an üç cərgədən atlayaraq 120 dərəcəlik döngədə 90 km / saat tullana bilər. Və bir şey varsa, həmişə bir "Yenidən başladın" düyməsi var. Yoxsa yox, oyundadır.
Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) idman bölməsi daha az qumar maşını ala bilməzdi. Juke’nin hədəf auditoriyası haqqında bildiyiniz hər şeyi unutun - bu onlar üçün deyil və qətiliklə sürücülük qabiliyyətli deyil. Sürətlənərkən kəskin, sarsıntılı, narahat bir uğultu, axışa dözənləri və ya Nismo bədən dəstlərini və qırmızı yan güzgüləri tanımayaraq istehza edir, adi bir Juke qarşısında olduğu kimi öndən sıxmağa çalışır. Yəqin ki, burada deməliyəm ki, bu pisdir - trasda bu cür avtomobillər üçün yer var. Ancaq ən azı bir neçə kilometrə qədər insident olmadan özünüz sürməyə çalışın və bəlkə də sözləriniz ikiüzlülük kimi qəbul edilməyəcəkdir.
Belə bir "Juke" üçün qətiyyən uyğun olmayan sonsuz dəyişkən variatora baxmayaraq, Nismo heyrətamiz bir şəkildə sürücülük edən bir şey hazırladı. Dəbli, təxribatçı ... amma çox bahalıdır. Və bütün bunlar lənətə gəlmiş Alcantara.
