Bir avtomobil mühərrikinin valf gövdəsi möhürlərinin dəyişdirilməsi - aşınma əlamətləri və ipuçları

Vana gövdəsi möhürləri sıradan çıxırsa, mühərrik daha çox yağ istehlak etməyə başlayır. Enerji blokunun istismarı zamanı bol bir qalın tüstü əmələ gəlir. Bu kiçik əşyalardakı problemin bir avtomobil üçün niyə ciddi nəticələrə səbəb ola biləcəyini düşünün.

Vana gövdə möhürlərinə niyə ehtiyacınız var?

Valf sapı yağı möhürü bu hissənin adıdır. Adından qaz paylama mexanizmindəki klapan üzərində quraşdırıldığı ortaya çıxır. Qapaqların işi mühərrik yağının açıq valfdan silindrə daxil olmasının qarşısını almaqdır. Sıxılma yayları olan kauçuk bezlərə bənzəyirlər.

Bu hissələrin sayı klapanların sayı ilə eynidır. Vana müvafiq açılışı açdıqda quru olmalıdır. Ancaq eyni zamanda, davamlı sürtünmə səbəbindən çubuq lazımi yağlamanı almalıdır. Kauçuk burçlar hər iki təsiri təmin edir. Elastik materialdan hazırlandıqları üçün daimi mexaniki və istilik gərginliyi, həmçinin motor yağına məruz qalma nəticəsində köhnəlirlər.

Vana gövdəsi contaları necə işləyir

Vana gövdəsi iki fərqli dizaynda edilə bilər:

1. Manşet. Vana gövdəsinə basılır və bələdçisinə yerləşdirilir. Silindr başından çıxır. Onlar daha ucuzdur (növbəti modifikasiya ilə müqayisədə) və tez bir zamanda dəyişdirilə bilər. Yalnız problem, sökülmənin xüsusi bir cihaz tələb etməsidir.
2. Valf yağı möhürü. Valf yayının altına oturur. Bu element qapağı düzəldir və kənarlarını da basaraq bu hissədə başın sabit bir şəkildə bağlanmasını təmin edir. Bu hissələr daha etibarlıdır, çünki əvvəlki analoqlar kimi temperatur yükləri ilə qarşılaşmırlar. Ayrıca, bələdçi qolu ilə birbaşa təmasda deyillər, buna görə qapaqdakı mexaniki yük daha azdır. Bu cür dəyişiklikləri əvəz etmək üçün xüsusi bir alət tələb olunmur. Dezavantaj yüksək qiymətdir. Bir büdcə qapağı dəsti alırsanız, daha az dayanıqlı bir materialdan hazırlanmış keyfiyyətsiz əşyalar əldə edə bilərsiniz. Akrilat və ya floroelastomerdən seçimlərə üstünlük verilməlidir.

Qaz paylama mexanizminin sürtmə hissələrinin vaxtından əvvəl aşınması olmadan işləməsi üçün daima motor sürtkü içərisində olmalıdır (zamanlama mexanizmi necə işlədiyini və necə işlədiyini izah edir) ayrı bir məqalədə). Bununla birlikdə, yağ silindr boşluğuna girməməlidir.

Vana gövdəsi möhürləri vaxtında istifadə edilməsəydi, sürtkü yanacaq və hava ilə qarışardı. Saf formada, BTC yanmadan sonra silindrdən qalıq olmadan çıxarılır. Yağ tərkibinə daxil olarsa, bu məhsul yanmadan sonra çox miqdarda his meydana gətirir. Vana oturacağında yığılır. Bu, valfın baş gövdəsinə sıx bir şəkildə basmağı dayandırmasına və nəticədə silindrin möhkəmliyinin itirilməsinə gətirib çıxarır.

Vana əlavə olaraq yanacaq kamerasının divarlarında (yağ kazıyıcı halqaları ilə təmasda olmayan bir boşluq) və pistonlarda və sıxılma halqalarında karbon çöküntüləri əmələ gəlir. Belə bir "siqaret çəkilmiş" motor, səmərəliliyinin azalmasına gətirib çıxarır və iş müddətini azaldır.

Valf gövdəsi möhürlərində aşınmanın əsas əlamətləri

Valf gövdəsi möhürlərinin yararsız hala düşdüyünü və dəyişdirilməsinə ehtiyac olduğunu necə təyin etmək olar? Budur əsas "simptomlar" dan bəziləri:

• Motor yağ almağa başladı. Bunun səbəbi, qapağın yağ yığmaması, ancaq silindr kamerasına daxil olmasıdır.
• Sürücü qazı basdıqda, işlənmiş borudan qalın boz və ya qara tüstü çıxır, bu da qışda soyuq mühərrikin başlamasına səbəb olmur (bu amil ətraflı izah olunur burada).
• Ağır karbon yığımı səbəbindən klapanlar sıx bağlanmır. Bu, ICE performansının azalmasına səbəb olan sıxılma təsir göstərir.
• Bujilərin vaxtaşırı dəyişdirilməsi zamanı elektrodlarda karbon çöküntüləri əmələ gəldi. Karbon çöküntülərinin növləri haqqında daha çox oxuyun ayrıca icmal.
• Daha çox laqeyd vəziyyətdə, boş vəziyyətdə mühərrikin düzgün işləməsi itir.
• Yaxşı alovlanma və yanacaq təchizatı sistemləri ilə yanacaq istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır. Sürücünün sürücülük davranışının aqressiv bir tərzə doğru dəyişməməsinə əmin olmaq vacibdir.

Bu siyahıda göstərilən əlamətlərin heç biri aşınmış başlıqların yüzdə 100 sübutu deyil. Ancaq ümumilikdə, problemlərin valf mühürlərində olduğunu müəyyənləşdirməyə imkan verirlər.

Yerli avtomobil sənayesinin köhnə avtomobillərində, avtomobil təxminən 80 min kilometr qət etdikdən sonra aşınma özünü göstərməyə başlayacaq. Müasir modellərdə, hissələrin artan bir mənbəyə (təxminən 160 min kilometr) sahib olması səbəbindən daha etibarlı bir material istifadə olunur.

Vana gövdəsi möhürləri elastikliyini itirdikdə və yağ buraxmağa başladıqda, mühərrik hər kilometrə keçdikdən sonra gücündə azalmağa başlayacaq.

Aşınmış klapan möhürləri ilə sürməyin nəticələri

Əlbətdə ki, bir müddət aşınmış valf gövdəsi möhürləri ilə gəzə bilərsiniz. Ancaq sürücü yuxarıda sadalanan işarələri görməməzliyə vurarsa, vahidin vəziyyətini elə bir dərəcədə başlayacaq ki, nəticədə təyin olunmuş məsafəni keçmədən də öz resursunu istifadə etsin.

Silindrlərdəki sıxılma azaldıqda, sürücü adi idarəetmə rejimini qorumaq üçün mühərriki daha çox əyməli olacaq. Bunu etmək üçün daha çox yanacaq istifadə etməsi lazım olacaq. İqtisadi mülahizələrə əlavə olaraq, köhnəlmiş qapaqlar ilə sürmək qeyri-sabit motor əməliyyatına səbəb olacaqdır.

Güc bölməsi yavaş sürəti itirəcəkdir. Mühərrikin işə salınması ilə bağlı problemlər yaranacaq və işıqforlarda və dəmir yolu keçidlərində sürücünün daim qaz vurması lazımdır. Bu, diqqəti yayındırır, bu da fövqəladə hallarda reaksiyasını azaldır.

Mühərrik çox miqdarda yağ istehlak etməyə başladıqda, motorist sürtkü əlavə etməlidir. Həcmi minimumun altına düşərsə, mühərrik yağ aclığı ilə qarşılaşa bilər. Bu səbəbdən ICE təmiri mütləq bahalı olacaq.

Bir avtomobilin egzoz sistemində bir katalizatoru varsa, bu hissə tez bir zamanda sıradan çıxacaq, çünki əsas vəzifəsi tüstünün tərkibindəki zərərli çirklərdən təmizlənməsidir. Bəzi avtomobillərdə katalitik konvertorun dəyişdirilməsi yeni vana gövdəsi möhürlərinin quraşdırılmasından xeyli baha başa gəlir.

Təhlükəsizliyə əlavə olaraq (sürücü sürücülükdə çox bacarıqlı olsa da, sürücülük edərkən eyni anda bir neçə hərəkət edə bilsə də) motor əlavə stress yaşayacaqdır. Bölmənin içərisindəki karbon çöküntülərinin artması səbəbindən hissələri daha çox qızacaq (əlavə qat sayəsində metal elementlərin istilik keçiriciliyi itirilir).

Bu amillər daxili yanma mühərriki əsaslı təmirə yaxınlaşdırır. Bəzi büdcəli avtomobillərdə bu prosedur o qədər bahalıdır ki, başqa bir avtomobil almaq daha ucuzdur.

Vana gövdəsi contalarının dəyişdirilməsi

Təmirin yüksək keyfiyyətli olması üçün usta aşağıdakı tövsiyələrə əməl etməlidir:

1. Aşınmış qapaqları çıxarmaq üçün xüsusi bir alətə ehtiyacınız olacaq. Bunun sayəsində yaxınlıqdakı hissələrin qırılma ehtimalı azalır;
2. Yağ contaları dəyişdirildikdə, mühərrikin giriş və egzoz portları açıq qalır. Zibillərin ora çatmaması üçün təmiz bir bezlə diqqətlə örtülməlidir;
3. Quraşdırma zamanı yeni vana gövdəsi möhürünün zədələnməməsi üçün mühərrik yağı ilə yağlanmalıdır;
4. Ucuz elementlər almamalısınız, çünki istehsal üçün daha az etibarlı material istifadə edilə bilər;
5. Köhnə mühərriklərdə daha yeni yağ möhürləri quraşdırıla bilər. Bununla birlikdə, müasir mühərriklər vəziyyətində yalnız yeni qapaqlar istifadə edilməlidir. Köhnə modelin analoqları quraşdırılmamalıdır.

İş ilk dəfə edilirsə, prosedurun bütün incəliklərini başa düşən bir ustanın iştirakı ilə həyata keçirmək daha yaxşıdır. Bu səhv bir şey etmək şansını minimuma endirir.

Valf gövdəsi möhürlərini öz əlinizlə dəyişdirin

Valf gövdəsi möhürlərinin öz-özünə dəyişdirilməsi işini yerinə yetirmək üçün lazımlı alətlərə ehtiyacınız olacaq - klapanlar üçün qurutucu, müvafiq ölçülü açar, möhürlərin quraşdırılması üçün bir mandrel, həmçinin yağ möhürlərinin sökülməsi üçün xüsusi kəlbətinlər.

İşi yerinə yetirmək üçün iki seçim var:

• Silindr başını çıxarmadan. Bu proseduru həyata keçirərkən, doldurma qutusunu dəyişdirərkən valfın silindrə düşə biləcəyini düşünməyə dəyər. Bu səbəbdən, hər bir vana dəstində üstü ölü mərkəz qurulmalıdır. Bu, pistonu yerində saxlayacaqdır. Bu vəziyyətdə iş daha ucuz olacaq, çünki yağ contalarını dəyişdirdikdən sonra, contanı dəyişdirmək üçün başı əzmək lazım deyil.
• Başın çıxarılması ilə. Prosedura əvvəlki ilə demək olar ki, eynidır, lakin yol boyu silindr başlığı contasını dəyişdirmək lazımdırsa, ona əməl etmək daha yaxşıdır. Sıxılma halqaları və pistonlarının yaxşı vəziyyəti barədə şübhə yarandıqda da əlverişli olacaqdır.

Yağ möhürlərinin dəyişdirilməsi aşağıdakı sxem üzrə aparılır:

• Valf qapağını çıxarın;
• TDC qurduq və ya başını sökdük;
• Quruducu yay yayını sıxmaq və krakerləri sərbəst buraxmaq üçün istifadə olunur;
• Sonra, yağ möhürünü kəlbətinlərlə sökün. Kəlbətinlərdən istifadə etməyin, çünki klapan kökünün güzgüsünü çölə bilər;
• Yağlanmış qapağı quraşdırırıq və yüngül çəkic zərbələri ilə mandreldən basırıq (bu mərhələdə hissə asanlıqla deformasiya olunduğundan son dərəcə diqqətli olmalısınız);
• Bir çəkiclə yüngül bir vuruş zamanı xarakterik tutqun səslə qapağın oturacağında düzgün qurulmasını müəyyən etmək mümkündür;
• Bütün yağ möhürləri eyni şəkildə dəyişdirilir;
• Vanaları qurutun (yayları yerinə qoyun);
• Qaz paylama mexanizmini yığırıq.

Bəzi sürücülər köhnə kauçuk elementləri daha elastik edən və bununla da iş müddətini uzadan xüsusi bir avtomatik kimya istifadə edirlər. Aşınmış qapaqları bərpa etmək mümkündür (material sadəcə sərtləşdirilmişsə), lakin bu iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmır, çünki çox keçmədən prosedurun təkrarlanması lazımdır.

Vaxtın sökülməsi və sonrakı montajı zamanı lazımi işarələrin düzgün qurulması tələb olunduğundan, motoru düzgün tənzimləməyi bilən mütəxəssislərə avtomobil vermək çox ucuz olacaq.

Valf mühürlərinin özünüzün asanlıqla necə dəyişdiriləcəyi barədə qısa bir video:

valf gövdəsi möhürlərinin dəyişdirilməsi ən asan yoldur

Suallar və cavablar:

Qapaqları dəyişdirərkən klapanları lapa etmək lazımdırmı? Bu, dəyişdirmənin necə aparılacağından asılıdır. Baş çıxarılmırsa, o zaman lazım deyil. Silindr başı söküldükdə və mühərrik 50-dən çox keçdi, sonra klapanların vəziyyətini yoxlamaq lazımdır.

Klapanın gövdəsinin möhürləri baş çıxarmadan dəyişdirilə bilərmi? Belə bir prosedur mümkündür, lakin nə pistonlar, nə də klapanlar bərk karbon yataqları ilə kokslaşdırılmazsa. Başı çıxarmamaq üçün problemi vaxtında görməlisiniz.