Mitsubishi L200 sürücüsü

Parlaq xarici xüsusi effektlərlə yanaşı, Yapon SUV pikapında bir çox maraqlı xəbər var.

Gürcüstan. Tiflisdə bir küçə sarsıntısından keçərək böyük bir kamyonetle yol alarkən, "Mimino" filmindən bir yük maşını sürücüsünün sözlərini xatırlayıram. "Bu" Jiquli "nə düşünür, bilmirəm! İplik, iplik, ayaqlarınızın altında fırlanmaq! " Bu gün getdikcə daha çox sağa sürücülü avtomobillər paytaxtı və ümumilikdə ölkə ətrafında fırlanır - orijinal Yapon dizaynının müxtəlifliyini öyrənə bilərsiniz.

Əvvəlcə hazırkı beşinci nəsil Mitsubishi L200 -in dizaynı nəticə vermədi: ön hissə sanki tələsik dizayn edilmişdi, çılğın çıxdı. Avtomobil möhtəşəm GR-HEV konsepsiyası ilə elan edildi, lakin mübahisəli istehsal görünüşü təsdiqləndikdən sonra yaradıldı. İndi L200, tamamilə yenisi üçün alınmasının doğru olması üçün dəyişdirildi. Konseptin texnoloji tərzi mükəmməl şəkildə həyata keçirilir və ifa olunur - sözün əsl mənasında.

Təəccüblü görünüşün arxasında sərtliyin artması durur: yenilənmiş L200 daha yüksək dayanıqlı poladlara malikdir, karkas 7% daha güclüdür, kabin, mühərrik bölməsindəki elementlər və yük platformasının birləşmələri gücləndirilmişdir. Bütün strukturun korroziyaya qarşı müqavimətini artırması lazım olan yaxşılaşdırılmış bir sızdırmazlıq müalicəsi də elan edilir.

Təkərlərin seçimi dəyişdi. Keçmişin 16 və 17 düymlük təkər diskləri - yalnız 16 düymlük polad və ya 18 düymlük yüngül lehimli disklər mövcuddur. Bu, həndəsi ölkələrarası qabiliyyətə faydalı təsir göstərmişdir. Yeni maksimum təkərlərlə arxa ox gövdəsi altındakı boşluq 20 mm-dən 220-ə qədər artır - müvafiq olaraq giriş və çıxış açıları bir qədər böyükdür.

Kabin, hər halda, ikiqatdır: şirkət, bir yarısının bizdə tələb tapa bilməyəcəyinə inanır və birbaşa rəqibləri arasında Rusiyada "bir buçuk" bir Isuzu D-Max tərəfindən təklif olunur. L200-in ayaqları ən yaxşı avadanlıq paketindədir və bunlar olmadan salona girmək bədən tərbiyəsidir: eşiklər təxminən 60 sm hündürlükdədir, buna görə sevindim ki, yeniləmə ilə tutacaqlar mərkəzi sütunlar.

Yuxarıdan görünüş yaxşıdır, yan güzgülər genişdir. Bu nəsildə L200, arxadan görünüşlü bir kamera aldı, bu da bir alma üçün çox faydalıdır, ancaq hələlik Rusiyada deyildi. Gözləyin - bundan sonra kameralarda avtomatik sürət qutusu ilə iki üst versiyası var. Traektoriya ipuçlarının hərəkətsiz olması vacib deyil. Əsas odur ki, kütləvi sərtliyin arxasındakı boşluğu görsən - çox kömək edir.

Tuneldə daha az parıltı var, ancaq qapılarda qalır və sürətlə ləkələnir. Təklif etmədiyimiz start düyməsinin yerinə sükanın solundakı bir fiş.

Daxili hissə yumşaq bəzək parçaları ilə təmizlənmişdir. Yağış sensoru və qızdırılan sükan əlavə edildi. İqlim nəzarəti artıq ikili zonadır və kondisioner standart olaraq quraşdırılmağa başladı. Rusiyada L200-in digər bazarlarda əldə etdiyi yeni təhlükəsizlik sistemlərinin olmaması başa düşüləndir - bahalı seçimlər. Ancaq verilənlər bazasında eynək və güzgülər üçün elektrik ötürücülərinin olmaması qəribə bir parsimonluqdur.

İlk kilometrlərdən kabinin daha sakitləşdiyini qeyd edirəm - bu, təkmilləşdirilmiş səs izolyasiyasının təsiri. Gəzinti və idarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün yeni yaylar və arxa amortizatorlar quraşdırılır. Xəbərlər maraqlıdır, çünki dördüncü nəsil ilə müqayisədə hazırkı L200 ümumiyyətlə daha az titrəməyə malikdir və hər cəhətdən daha itaətkar şəkildə hərəkət edir. Yeni asma ilə sizi təəccübləndirəcəkmi?

Bəli, təəccübləndim: bizə olduqca tərpəndi. Təqdimatın təşkilatçıları düz yollarda belə “fərqli ölçülü” titrəmələrin olduğu bildirilən dişli BFGoodrich All-Terrain şinlərini 18 düymlük təkərlər ilə sınaq pikapları qoymaq qərarına gəldilər. Və vilayətin püskürən yollarında boş maşın o qədər sarsıldı ki, ikinci sırada oturan bir həmkarından zərər üçün ona bir kilsə khela almaq istədi. Nəticədə, asma modifikasiyalarından əldə edilən bütün faydalar Gürcüstanın qabarıqları arasında səpələndi. Bütün bu yeniləmələri yükləyin, ağırlığın altında sürün ...

Ancaq bu cür təkərlərlə yolda daha sakitdir. Budur buraya gələn turistlərin çoxunun sükan arxasında keçdiyi dağlıq bir ərazi. Qar uçqunu endi, bir buldozer birtəhər qar təpələrindəki bir dəhlizdən keçdi, burada yarım çarxda bir deşik, burada bir kambur və hər şey donub qaldı. L200 üçün böyük asma hərəkətləri ilə bu tikanlar problem deyil - daha aşağı birinə keçid edir və bir zolaqda olduğu kimi sürürsən.

Xəbərsiz tam ötürücülü sistemlər: Torsen mərkəz diferensialı və 4 km / saat sürətə qədər 100WD-i aktivləşdirmə qabiliyyəti ilə əsas seçməli Easy Select və ya qabaqcıl Super Select seçimi. Bundan əlavə, bütün L200-lərin arxa ox diferensial kilidi və təpənin başlanğıc yardım sistemi var.

Rusiya üçün mühərriklər eynidır - 4 və ya 4 at gücünə sahib olan 15 silindrli 2.4N154 181 dizel mühərrikləri. Nə üçün tutum vergiyə cəlb olunmayıb? Bənzərsiz parametrlərin alma rus dilində nəşrləri tərəfindən əsaslandırılmadığını izah edirlər. Üç ilkin versiya (biri artıq Super Select sürücüsü ilə) MKP6-nı təchiz edir. Avtomatik sürət qutusu olan iki ən yaxşı versiya yeni bir şey aldı - əvvəlki 5 pilləli sürət qutusu Aisin-dən 6 pilləli ilə əvəz olundu.

Əvvəlcə 154 at gücündə bir mexaniki sürət qutusu ilə idarə olundu. Dizel mühərrikin aktiv zonası geniş deyil, dərinlikdən çox həvəslə çəkmir, buna görə də addımları tez-tez dəyişdirməlisiniz. Budur, görünür, çəkəcək, amma yox - yenidən dişli qutusunun aşağı salınmasını xahiş edir. Gürcüstanın hərbi yolu ilə yuxarıya doğru irəlilədikdə turbopazaya daha çox diqqət yetirməyə başlayırsan, bəzən mühərrik donur. Ancaq belə bir güc vahidi ilə ortaq bir dil tapmaq vərdiş mövzusudur. Nəticədə təyyarə kompüterinin orta dizel yanacağı istehlakı 12 l / 100 km təşkil etdi.

Daha güclü bir dizel və avtomatik sürət qutusu ilə bir alma, daha enerjili və daha rahatdır - fərqli qüvvələr və geri çəkilmə. Və turbin fərqlidir - dəyişkən həndəsə ilə. Təkan daha effektiv hiss olunur və sürət qutusu sürətlə, sürətlə və hamar şəkildə dəyişir. Əl rejimi ədalətlidir, bu da bir SUV üçün əlverişlidir. Və düzənliklərdə litrə görə ortalama istehlak, mexaniki sürət qutusu olan versiyadan azdır.

Nəhayət, başqa bir yenilik: 18 düymlük versiyalardakı ön əyləclərdə daha böyük havalandırılan disklər (320 mm) və cüt pistonlu kaliperlər var. Boş sürüş edirsinizsə, əyləclərlə bağlı heç bir sual verilmir.

Mitsubishi L200 cari qiymətlərlə 1 dollar bahalaşdı - 949 dollardan 26 dollara. Super Select sürücüsü olan ən sərfəli versiyanın qiyməti 885 dollardır və avtomatik şanzımanla ən uyğun olanı üçün 35 dollar tələb edəcəklər.

Maraqlı bir alternativ, hələ yenilənməmiş beşinci L200 -ün demək olar ki, dəqiq bir nüsxəsidir. Fiat Fullback -dən MKP6 ilə dörd, AKP5 -lə beş (22 - 207 dollar) versiyalarda danışırıq. Əsas rəqib MKP31 və AKP694 ilə birlikdə 2,4 və 2,8 litrlik dizel mühərrikləri olan Toyota Hilux pikapıdır (6 dollar - 6 dollar).

Növü	Pikap maşını
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	5225/1815/1795
Təkər bazası mm	3000
Çəki çəkin	1860-1930
Ümumi çəki	2850
mühərrik tipi	Dizel, R4, turbo
İş həcmi, kubmetr sm	2442
Güc, hp ilə. rpm-də	154-də 181 (3500)
Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm	380 (430) at 1500 (2500)
Şanzıman, sür	MKP6 / AKP6, plug-in və ya daimi dolu
Maksimum sürət, km / saat	169-173 (177)
100 km / saat sürətlənmə, s	n. və s.
Yanacaq sərfi (qarışıq), l	n. və s.
Qiymət, $.	26 dollar (885 dollar)