Test sürücüsü Lexus NX
Bir krossoverin hibrid versiyası və ya təbii aspirasiya edilmiş mühərriki olan əsas üçün artıq ödəməyə dəyərmi ...
Lexus NX bu gün Rusiyada Yapon markasının ən uğurlu avtomobilidir. 2015-ci ilin son aylarında krossover satışları çoxillik lider olan RX-ni də keçdi. NX 26 dollardan başlayır və ən bahalı hibrid versiyası 659 dollardır. Artıq ödəməyə dəyərmi və ya 39 litrlik təbii mühərrikli seçim kifayətdir? Bunu hər iki modifikasiyanı test edərək aşkar etdik.
Potensial alıcı üçün avtomobilin dinamikası ən çox üstünlük təşkil edirsə, o zaman NX 200 versiyasından məyus olacaq. 150 at gücünə malik krossoverin təvazökar imkanları onu idarə edən bütün redaksiya heyəti tərəfindən qeyd edildi. Model 100 km / saata 12,3 saniyəyə sürətlənir. Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s) ilə eyni səviyyədə, təbii olaraq 1,6 litr mühərrik (12 s) və ya 3,0 litrlik "Pajero" ilə "mexanika" (12,6 saniyə) olan ən yavaş Octavia.
Qaz pedalını bütün gücünüzlə basarsanız, avtomobil gərginləşəcək, taxometr iynəsini qəzəblənməyə sürükləyəcək, lakin sürətlənməyəcək. Üstəlik, mümkün olan üç rejimdən hər hansı birində. Eko, Normal, İdman (F Sport paketi olan modellərdə də Sport + var) - bunlardakı dinamiklər tamamilə eynidır, yalnız mühərrikin "səsi" nin tonu və yanacaq istehlakı dəyişir. Yaxşı xəbər budur ki, qazı necə bassan da, avtomobil sarsılmaz. Qutu çox yumşaq işləyir. Burada, yeri gəlmişkən və hibrid versiyada bir variator var və "avtomatik" yalnız turboşarjlı NX 200t-ə qoyulur.
Daha ağır (1 və 785 kq) hibrid, atmosfer dinamikindən bütün dinamik parametrlərdə daha yaxşıdır. 1L 650 hp benzin mühərriki, ön elektrik mühərriki (2,5 hp) və arxa elektrik mühərriki (155 hp) 143 hp kombinə gücü ilə elektrik stansiyasını təşkil edir. İddia olunan 50 km / s sürətlənmə müddəti 197 saniyədir. Fərq daha da təsir edicidir. NX 100h qaz pedalına daha çox reaksiya verir və təxminən yarım saniyəlik cavab gecikməsi yalnız başlama zamanı hiss olunur. Yeri gəlmişkən, hibrid versiya yalnız NX 9,3 fonunda deyil, çox sürətli görünür.
İlk baxışdan qənaət haqqında daha az güclü versiyanın lehinə danışmağa ehtiyac yoxdur. Zəif dinamikanın krossoverin iştahına müsbət təsiri yoxdur. Pasport xüsusiyyətlərinə görə, birləşmiş dövrədə 7,2 kilometrə 100 litr, əslində - təxminən 11,5 litr, şəhərdə isə - 13 litr sərf edir. Tez -tez tıxacda olmağımıza baxmayaraq, bu yüksək rəqəmdir. Məsələn, 181 at gücünə malik Toyota Camry, 100 km / saata 9 saniyəyə sürətlənir və 100 km üçün eyni 13 litr yeyir. Və bu, tək sürücülü NX 200-ə malik olmağımıza baxmayaraq: tam ötürücülü versiya daha acınacaqlıdır.
Hibrid hətta tam ötürücü ilə daha qənaətcildir - krossoverin arxa oxu çox boşqablı muftaya malikdir, məcburi kilidləmə vəziyyətində an bərabər nisbətdə oxlar arasında paylanır. Soyuq gələnə qədər o, Moskva tıxaclarında 100 km-ə təxminən 9-10 litr yanacaq sərf edirdi. Sonra - təxminən 11-12 litr. Fırçalar, oturacaqların isidilməsi, soba - bütün bunlar istehlakı artırır. Bundan əlavə, aşağı temperaturda NX 300h (hər hansı bu tip avtomobil kimi) praktiki olaraq tıxaclarda dayanmağı dayandırır, bu da iştahını əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Bununla birlikdə, təbii aspirasiya edilmiş və hibrid NX-in ən ucuz versiyası arasındakı fərq 8 dollardır. Bir litr AI-557-in orta qiyməti ilə 95 17 litr yanacaq ala bilərsiniz. NX 324, 200 kilometrə NX 100 saatdan 3 litr çox benzin sərf edir. Bu o deməkdir ki, sonuncunun qiymətini yalnız benzinin qiyməti ilə kompensasiya etmək üçün ən az 300 min kilometr yol qət etmək lazımdır.
Alıcı üçün dinamik ikinci dərəcədirsə və avtomobil seçərkən əsas şey rahatlıqdırsa, atmosfer versiyası daha uyğundur. Birincisi, daha sakitdir. Səs izolyasiyasındakı fərq qismən NX Hybrid-in səs-küylü çivili təkərlərdə testin çox hissəsini keçməsi ilə əlaqədardır (təəccüblüdür ki, bu təkərlərdə daha sərt oldu). Bununla birlikdə, kabinədəki elektrik mühərriklərinin ulaması onsuz da eşidilir. İkincisi, NX 200 daha kəskin və məlumatlı əyləclərə malikdir. NX 300h-də, enerji bərpa sistemi səbəbindən hibrid avtomobillər üçün ənənəvi olaraq "bükülmüş" olurlar. İlk dəfə vərdiş etmək çətindir: pedalı böyük bir yastıqdan basdığınız görünür.
Understeer, yüngül, lakin kəskin sükan, manevrlər zamanı yüngül yuvarlanmalar - bütün bu krossoverlərin ortaq cəhətləri var. Süspansiyon idmanına heç bir vurğu yoxdur, amma NX minmək xoşdur, bəzən hətta əyləncəlidir, amma çox rahat deyil. Lexus bizə çoxdan öyrətdi ki, avtomobilləri bu göstərici üzrə sinifdə ən yaxşı avtomobillərdir. Əlbəttə ki, NX, bacısı RAV4-dən daha yumşaqdır, lakin premium rəqiblər, xüsusən Mercedes-Benz, daha rahatdır. Hər hansı bir zərbədə, oynaqlarda, çuxurlarda, lyuklarda krossover qızdırmağa başlayır: bədən titrəyir, şoklar oturacaqlara ötürülür. Yol kənarında və ya hətta pis yollarda maşın sürmək bir zövq deyil, əsl problemdir.
Yaxşı örtüklü bir yolda, avtomobil hündürlük qazanan bir təyyarə kimi davranır. Belə vaxtlarda fantastik dərəcədə rahat oturacaqlardan tam istifadə edə bilərsiniz. Onlarda hər şey mükəmməldir: arxa dayaq profili, dayaq, yastığın uzunluğu, düzəlişlərin sayı və kreslonun optimal mövqeyini tapmaq üçün vaxt.
Oturacaqlar, fincan sahiblərinin solundakı yastıqda bir analog saat və ya kosmetik güzgü kimi şık kiçik şeylər, praktik olaraq boşluqları olmayan çox keyfiyyətli montaj, əla bitirmə materialları, ön panelin zərif xətləri - artıq ödəməli bir şey yoxdur üçün: NX-nin hər iki versiyası bu göstəricilərdə bir-birindən fərqlənmir ... Ortaq olduqları əsas problem: köhnəlmiş qrafika olan bir ekran və toxunuşa həssas bir touchpad istifadə edərək çox açıq nəzarət deyil. Yeri gəlmişkən, niyə olduğu aydın deyil, ancaq telefon Bluetooth-a qoşulduqda bir səs çox səssiz bir şəkildə çıxır (səsin tənzimlənməsi kömək edir, ancaq zəng bitən kimi musiqi qulaq pərdələrini məhv edən bir uçqunla üzərinizə düşür. ). Onların yeganə fərqi alət panelidir: atmosfer versiyasında standart, hibriddə rəqəmsal və daha məlumatlıdır.
Görünüşlər üçün hibrid üçün artıq ödəyə bilərsiniz. İlk baxışdan avtomobillər tamamilə eyni görünür, lakin kiçik şık elementlər sayəsində NX 300h daha parlaq görünür. Hibridin tam diod faraları, NX 200-də yalnız qismən faraları var.
Elektrik mühərriki ilə batareyaların versiyaya yerləşdirilməsinə ehtiyac olmasına baxmayaraq, avtomobillərdəki baqaj bölməsinin həcmi yalnız 25 litrə görə fərqlənir: atmosfer dəyişikliyinin lehinə 500 litrə qarşı 475. Yeri gəlmişkən, oturacaq qatlama düyməsi sayəsində cəmi bir neçə saniyədə əldə edilə bilən əşyalar üçün maksimum yer, yalnız 25 litr - 1545 ilə 1520 litrə görə fərqlənir. Bəzən baqajın yüklənməsinə mane olan aşağı dəst pərdə ilə bağlı problem avtomobillər arasında yaygındır.
Nəhayət, NX 200 daha bir mühüm üstünlüyə malikdir. Bu versiya bu sinifin premium krossoverini əldə etməyin ən ucuz yoludur. Ən yaxın təqibçilər Volvo XC60 və Infiniti QX50-dir. Birincinin minimum qiyməti 28 662 dollar, ikincinin qiyməti 28 875 dollardır. 28 dollara. Siz Cadillac SRX ala bilərsiniz. Lakin NX 688h dəyəri baxımından (ən azı 300 39 dollar) artıq bütün alman üçlüyü ilə rəqabət aparır: Mercedes-Benz GLC-ni 622 34 dollardan ucuz almaq olmaz, BMW X576 - 3 32 dollar, Audi Q573 - 5 32 dollar.
Müasir texnologiyanın pərəstişkarıysanız, ətraf mühit və avtomobil dinamikası üçün ilk növbədə qayğı göstərdiyiniz təqdirdə hibrid versiya üçün artıq ödəyə bilərsiniz. Bütün digər hallarda, NX 300h Rusiya bazarındakı ən yaxşı hibrid avtomobillərdən biri olsa da, təbii olaraq aspirasiya edilmiş versiya kifayət edəcəkdir.
