Test sürücüsü Land Rover Discovery Sport
AvtoTachki'nin böyük dostu Matt Donnelly Land Rover Discovery Sport ilə bir neçə gün keçirdi. Əvvəlcə dinamikasından məyus oldum, amma sonra interyerdən məmnun qaldım
Discovery Sport, Range Rover Vogue -un daha kiçik, daha əlverişli və daha yavaş versiyasıdır. Ümumiyyətlə, həyatında heç olmasa bir dəfə Land Rover almaq istəyənlər üçün çox yaxşıdır.
Şirkət, Discovery Sport -a ən son texnoloji inkişaflarını əlavə etdi. Land Rover -in yeni texnologiya zənglərinin və fitlərinin, fabrikdə hələ də istifadə olunan köhnə düzəlişlərin və Jaguar -a ipək hamarlığı verən digər komponentlərin qəribə birləşməsidir.
Sürət çatışmazlığı nəzərə çarpır, amma mütləq pis bir şey deyil - bir Discovery Sport olması kifayətdir. Səyahətin bir az daha uzun çəkməsi isə rahatlığa sərf olunan əlavə vaxtın təqdim etdiyi xoş bir bonusdur. Çeviklik olmamasının səbəbi mühərrikdədir.
İngilis fermerlərinə və ordusuna satılması üçün hazırlanmış 2,0L dörd silindrli dizel mühərrikdir. Ümumiyyətlə, yüksək sürətlə çox maraqlanmayan, lakin ağır yükləri kobud arazi üzərində asanlıqla daşımaq istəyən, xidmətlə əlaqə saxlamayan və əlbəttə ki, nadir hallarda yanacaq dolduran iki qrup.
Discovery-i digərlərindən fərqləndirən ikinci texniki məqam onun ağıllı sistemidir - gücün hara göndəriləcəyini müəyyənləşdirir. Çox vaxt Disko, arxa təkərli hündür stansiya vaqonu kimi işləyir və sürücünün tək pedalı basmasıdır. Yol sürüşkəndirsə və ya maneələr varsa, kompüter sürüşmənin qarşısını almaq üçün hara və nə qədər anın yönəldiləcəyini özü həll edəcək. Çox ağıllıdır, amma daha da ağıllısı asqıdır.
Discovery Sport-un alt hissəsi Range Rover Evoque çərçivəsidir, lakin Jaguar sedan süspansiyonu ilə. Bu birləşmə bu kiçik SUV-da üçüncü və son texniki təcrübədir. Düz yollarda, kobud ərazilərdə və təpələrdə sürüş keyfiyyəti, Vogue’də olduğu kimi, çox yaxşıdır.
Əlbətdə ki, sən heç vaxt çox sürətlə getməyəcəksən, amma maksimum mümkün sürətdə belə, Disco Sport zərbələri yeyir. Minimum qərar sayının verilməsinə (əsasən istiqamət seçilməsinə) baxmayaraq, Discovery Sport sürücüsü hər zaman rahat hiss edəcək, amma yenə də vəziyyəti nəzarətdə saxlayacaq - təkərlərdə bir növ yoga.
Görünüş? Onu bəyənib sevməməyimə qərar vermədim. Dizaynerlərin gününü tətil etdiyi və konsepsiyanın inkişafını pis bir təxəyyülü olan bir uşağa həvalə etdiyi, üstəlik düz xətt çəkməkdə çətinlik çəkdiyi bir hiss var. Həqiqətən kim çəkilirsə, bu adam böyük qardaşı - Vogue ilə açıq-aşkar tanışdır. Çünki etdiyi tək şey insanlar üçün böyük bir qutu və mühərrik üçün kiçik bir qutu ilə gündəmə gəldi, hər küncdən bir çarx çəkdi və hamısına bir neçə Vogue təfərrüatı əlavə etdi.
Beləliklə, böyük qardaşdan, avtomobil radiator barmaqlığı ilə kəsilmiş bir cəbhə, ön və arxa faralar, qaşların kənarları və ön qanadlarda hava girişləri var. Təəssüf ki, potensial sahiblər üçün "yaddaşdan bir Range Rover çək" hiyləsi, Ford Explorer -ı inkişaf etdirərkən təxminən Fordun etdiyi şeydir. Bu o deməkdir ki, avtomobillər haqqında çox tələsməyən hər kəs yeni Disco Sport-un tam hüquqlu bir SUV deyil, böyük bir stansiya vaqonu olduğuna qərar verə bilər.
Avtomobilin zəriflikdən uzaq olmasına baxmayaraq, vizual sadəliyi ilə cazibədar ola bilər. Kəşf əslində olduğundan daha böyük görünür. Böyük pəncərələri olan uzun, düz daxili geniş görünür, bu Evoque üçün belə deyil - üstünə ağır bir şey atıldığına bənzəməyən birini görmədim.
Uşaqlara bənzər dizayn sadəliyi interyeri də əhatə edir. Mühərrik söndüyündə salonda görüləcək və ya oynanacaq bir şey yoxdur. Mexanik nəzarətçilər minimuma endirilir, amma toxunduğumuz bir şey xoşdur. Sükan böyük və ağırdır və Land Rovers-in, ilk növbədə, minimalist lüks ilə dolu dayanmayan yolsuzluq avtomobilləri olduğunu bizə mükəmməl şəkildə xatırladır.
Kreslolar böyük yumşaq dəri qucaqlaşmalara bənzəyir - çox rahatdır və inkişaf etmiş tənzimləmə seçimləri ilə. Bunu necə etdiklərini bilmirəm, amma hər kəs ətrafdakı hər şeyi görəcək qədər yüksək oturur. Disko Sport-a səyahətin ümumiyyətlə nə qədər vaxt apardığını nəzərə alsaq, sərnişinlərin rahat olduqları və gözlərini qorumalı olduqları bir şey olmasının yaxşı bir şey olduğunu düşünürəm.
Arxa sıra təəccüblü dərəcədə genişdir və kiçik yolsuzluq avtomobillərinə minmək təcrübəmdə orada uzun bir səyahətə çıxan üçüncü yetkin sərnişin olmağı üstün tuturdum. Əlbətdə ön sərnişində oturmaqdan məmnun olardım, amma ortada arxada olsam, seçimim mütləq Diskoya düşəcəkdi.
Digər bir vacib detal daxili bəzəkdir. Disco Sport, Jaguar-ın F-Pace dizaynının bir çox hissəsini paylaşır. Qapıların üstündə qəribə bir rəf, usta bir Jaguar toxunma ekranı (mənə elə gəlir ki, Disco Sport-un daha böyük ekrana ehtiyacı var) və qeyri-adi bir yerdə pəncərələr var.
Materiallar Jaguardakı kimi sərin deyil, amma mükəmməl oturur və telaşlı deyillər. Disco Sport, bu Land Rover-in möhtəşəm bir yoga studiyası edəcəyinə dair nəzəriyyəmi təsdiqlədiyinə görə sevdiyim minimalizmi özündə cəmləşdirir. Avtomobilin böyük bir qutu şəklində olması səsin burada əla olduğu mənasına gəlir - Jaguar-ın iki yarpaqlı dizel sedanı ilə edə bilmədiyi şey Land Rover tərəfindən Disco Sport-da uğurla həyata keçirildi.
Şəxsən mən avtomobili bəyəndim. Satın alacağım nöqtəyə əmin deyiləm. Əgər indi kiçik bir İngilis yolsuzluq avtomobili alsaydım, daha böyük, idman mühərriki və arxa oturacağa keçmək çətinliyi olan bir Jaguar F-Pace seçiminə üstünlük verərdim. Ancaq orta sürət böhranını sürət həvəsiylə keçib daha düşüncəli olandan sonra Diskonun rahatlamaq üçün əla bir vasitə olacağını düşünürəm.
