Test sürücüsü Nissan Juke və Citroen C3 Aircross
Ötən il Nissan qeyri -adi Jukeni Rusiyaya qaytardı. Rəqiblər də ehtiyatlı addımlar atdılar, amma parlaq yaponların Citroen C3 Aircross çıxana qədər bazarda birbaşa rəqibləri yox idi.
İnsanların Nissan Juke -nin görünüşünə münasibəti tamamilə qütblüdür: bəzilərini qıcıqlandırır, bəziləri isə heyran qalır. Özümü heç bir düşərgə ilə əlaqələndirməyə hazır deyiləm, amma tam əminliklə deyə bilərəm ki, nə vaxtsa illər sonra bu gün Volkswagen Beetle, Mercedes G-Class və ya Ford Mustang haqqında dedikləri kimi klassik adlandırılacaq. . Özünüz üçün hakim olun: Juke təxminən on ildir istehsal olunur, amma yenə də aktual və hətta dəbli görünür. Və tamamilə tanınır. Axındakı avtomobillərə baxanda, şübhəsiz ki, yalnız bir neçə modeli tanıyırsınız və Nissan Juke mütləq bu cür avtomobillərin kohortundadır.
Bu hiylə daxili ilə işləməyəcəkdir. Daxili dizayn Soçi Olimpiadasından əvvəl də köhnəlmişdi və bu gün ön panelin yuvarlaqlığını qurtaran tək şey parlaq bir finişdir. Həqiqətən əskik olan, çatmaq üçün sükan tənzimlənməsidir. Orta konsolun dalğası dizin üstündədir və interyerin böyük kişilər üçün boyanmadığına işarə edir. Ancaq Juke'nin daha çox xırda qadınlar tərəfindən idarə olunduğunu düşünürsənsə, problemlər öz-özünə yox olur: oturacaq sükana bir az yaxındır və sürücü, etibarlı bir qara çəpərin arxasındakı yolun üstündəki öz təhlükəsizlik kapsulunda oturur. gövdə dəsti və kapotun qarşısında əzəmətli üzən ölçüləri olan şüşə.
Sərnişin salonundan, havada üzən yalançı faralar, xüsusən dönmə siqnallarını yandırdığınız zaman biraz qeyri-real görünür. Və Juke bir qar yığınında qalmaqdan qorxmur, çünki boyanmamış plastikdən demək olar ki, qayıq gövdəsi konusları var. Zərif radiatorlar ön tamponun pəncərələrindən görünür, amma heç kim sürətlənmədən bu sürüşməyə uçmayacaq, elə deyilmi?
Juke özünü necə təqdim edəcəyini açıqca bilir və bu mənada görmə çox yönlülüyü əlində oynayır. Sanki bir krossover və kompakt hatchback, həm axında həm də gözəl bir murdarlıq üçün, həm də şəhər ətrafında yandırıcı bir sürüş üçün bir avtomobildir. Ancaq sonuncusu ilə hər şey aydın deyil, çünki yaxşı tənzimlənmiş elastik şassi ilə Juke, tənbəl geri çəkilən yumşaq və hətta havadar pedallara, eləcə də problemsiz üçün daha uyğun olan çox aydın olmayan sükana malikdir. dayanacaq. Süspansiyon yumşaqdan uzaq olsa da.
Eyni səbəbdən Juke üçün "daha çox səyahət, daha az çuxur" qaydası çətin işləyir. Daha böyük bir sürət çarxına və ya daha dərin və kəskin bir çuxura girər-girməz bədən dərhal əsəbi tərpənməyə başlayır. Qısa təkər bazası avtomobili torpaq yolda bir az atlamağa məcbur edir ki, bu da səni dərhal sürətləndirmək istəyir. Süni pozuntuları piyada keçmək də daha yaxşıdır və ümumiyyətlə Juke yarış haqqında deyil.
Paradoks ondan ibarətdir ki, 1,6 at gücündə 117 mühərrikli yeganə güc bloku. dan. və variator çox sürətli olsa da çox şanslıdır. Ən azından adekvat və başa düşüləndir və elan olunan 11,5 s-dən yüzə qədər şəhərin sürətində heç bir əhəmiyyəti yoxdur, əgər avtomobilin reaksiyaları həmişə proqnozlaşdırılırsa. Nissan Juke tamamilə şəhər variantıdır və hələ də şəhər avtomobili kimi həqiqətən yaxşıdır. Birbaşa və ya dolayı rəqiblərin satışına baxanda, avtomobil dünyasında Juke səviyyəsində hadisələr hələ baş verməyib.
Düz bir il əvvəl Böyük Soçi sahilindəki Şahumyanski keçidinin torpaq yolu ilə cəsarətlə sürüşürdüm, eyni Citroen C3 Aircross-u sürürdüm və məntiqsiz, yaraşıqlı bu avtomobilin palçıqlı qayalıq yolda başqalarına nə qədər absurd göründüyünü düşünürdüm. . Üstəlik, təkərlərimin altından çınqıl çöp uçursa, keçilən avtomobillərin sürücülərinin ilk təravətdə olmadığı sözlər barədə də məni xatırlayın.
Məsələ burasındadır ki, bu avtomobildə, nisbətən təvazökar bir 175 mm yer təmizliyi ilə belə, şərti olaraq yoldan kənarlaşma hissi var, çünki eniş şaquli çıxır və içəridə sərt həndəsə olduğu düz xətlər oval formalı döngələrlə son dərəcə zərif şəkildə bitir, bir sıra layiqli yolsuzluq avtomobillərini son dərəcə xatırladır ... Citroen-də hər şeyin sadə plastikdən hazırlandığını nəzərə alsaq da.
Ümumiyyətlə, uyğunlaşma xüsusiyyətlərinə görə C3 daha erkək görünür. İçəridən salon-akvarium, qəti şəkildə şaquli əkin və yüksək dam səviyyəsinə görə bir çox cəhətdən böyük görünür. Və C3 Aircross subkompakt seqmentin avtomobilləri arasında ən praktik olmalıdır, çünki ikinci sətrin uzununa tənzimlənməsi üçün bir funksiyaya və qatlanan ön sərnişin oturacağının arxa dayağı və gizli niş ilə cüt mərtəbə daxil olmaqla bir sıra variantlara malikdir. .
Nəticə olaraq, yuvarlaq tərəfləri, səliqəli asmaları və cəsarətli bədən qorunması ilə sıx bir şəkildə yıxılan bu kiçik avtomobil, yaxşı həndəsə və qırılmaz plastikə arxalanaraq möhkəm yoldan uzaq bir yerdəki bəzi sərgüzəştlərə çıxarılmaq istəyir. Bu, özünüzü aldatmaqdır, çünki tam ötürücü yoxdur, süspansiyon gəzintiləri təvazökardır və yerdən təmizlənmək çox şey tələb edir. Lakin yuvarlaq gövdə həqiqətən aşağıdan plastik qoruma ilə yaxşı örtülmüşdür və konsolun tam mərkəzində xüsusi Grip Control sisteminin yuyucusu var. Və daha çox səhvdən qorunma funksiyasını yerinə yetirsə də, bəzi yerlərdə həqiqətən kömək edir.
Elektron, təkərlərin çox sürüşməsini maneə törədir və seçilmiş alqoritmə uyğun olaraq mühərrik itkisini saxlayır, buna görə də ESP Off mövqeyi, təcrübəli bir sürücü üçün ən çox tələb olunan rejim olacaqdır. Çapraz asma əldə etmək çətin deyil, lakin maşın seçicini idarə etmədən bunun öhdəsindən gələ bilər. Arsenal Juke bu mənada daha təvazökar və Nissan indi tam ötürücülü versiyalar təklif etmir.
Özünə krossover adlandıran Citroen C3 Aircross asfaltlanmamış səthlərdə etiraz etmir, lakin sürətlə hərəkətə də səbəb olmur. Burda hər şeyin normada olduğu görünür - belə bir yolda sürətlə hərəkət edərkən, avtomobil sərnişinləri yüngülcə sıçrayır və silkələyir, amma dağılmağa çalışmır və ümumiyyətlə kifayət qədər israrla kələ-kötür və çuxurları əsir. Kaldırımda bir az daha pisdir: C3 Aircross tamamilə qeyri-idman bir süspansiyaya malikdir və ehtiyatsız sürməyə çalışarkən, açığı künclərdə çökür. Avtobusun eniş etməsi bu hissləri daha da ağırlaşdırır və ümumi axında sakit bir ölçülü sürüşün lehinə yüksək sürətli manevrlərdən tez imtina edirsiniz.
110 litr həcmli üç silindrli turbo mühərrik. dan. 6 pilləli "avtomatik" ilə qoşulmuşdur - xarakterinə baxmayaraq bir döyüşçü. Maşını sürətlə sürətləndirə bilərsiniz, amma daha hamar bir sürüş bədənin hamar xəttləri ilə tam uyğunlaşmağa başladığında daha sakit rejimlərdə daha rahatdır. Ancaq C3 vəziyyətində, yumşaq bir sürücülük vərdişinin, xarici görünüşü ilə birlikdə, avtomobilin daha aktiv satılmasına imkan vermədiyi hissi var.
Əslində, kompakt fan avtomobili seqmentindəki əsas avtomobil Kia Soul idi və qalır, amma çətin ki, krossover adlandırıla bilməz. Əslində, bu, böyük və parlaq bir hatchbackdir və Juke və C3 Aircross tərzi açıq şəkildə yol kənarına doğru çəkilir və bu, avtomobilin tamamilə fərqli bir qavrayışıdır.
Bir neçə vacib bazar faktorunu müqayisə etsək, C3 Aircross -un inkişaf potensialını ayırd etmək olar. Birincisi, Kia Soul hazırda nəslini dəyişməyə başlayır və yenisi indikindən daha bahalı ola bilər. İkincisi, Nissan Juke, bütün orijinallığı ilə yenisindən çox uzaqdır və modelin bazar ömrü sona yaxınlaşır. Ford EcoSport, bütün marka ilə birlikdə bazarı tamamilə tərk edə bilər və son dərəcə dəbli Toyota CH-R daha bahalıdır. Bütün bunlar o deməkdir ki, kompakt Citroen 2019 -cu ildə ən əlverişli fanat avtomobili mövqeyini tutmaq üçün hər şansa sahibdir və sonra bazar bütün digər üstünlüklərini ayırd edə biləcək.
| Bədən növü | Turizm | Turizm |
| Размеры (uzunluq / en / boy), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Təkər bazası mm | 2530 | 2604 |
| Çəki çəkin | 1242 | 1263 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 | Benzin, R3, turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1598 | 1199 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 117-də 6000 | 110-də 5500 |
| Maks. fırlanma anı, Rpm-də Nm | 158-də 4000 | 205-də 1500 |
| Şanzıman, sür | CVT, ön | 6-ci Avtomatik ötürücü, ön |
| Maksimum sürət, km / saat | 170 | 183 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 11,5 | 10,6 |
| Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Magistral həcmi, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Qiymət, $. | 15 533 | 18 446 |
Redaktorlar çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə Dream Hills Club rəhbərliyinə təşəkkür edir.
