Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Sürücüyü sınayın

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Jaguar XF ilə teatrı sevməlisiniz, çünki hər dəfə ona girəndə və mühərriki işə salanda tamaşaya diqqət yetirir. Mühərriki işə salmaq üçün parlaq qırmızı yanıb -sönən düyməni basdığınızda, nəinki Jaguar -ı kapotun altında oyandıracaqsınız, həm də fırlanan vites düyməsini qaldıracaqsınız, sükan yaxınlaşır və tablosunun yarıqları açılır. Bütün bunlar bir az vulqar görünə bilər, ancaq özünəməxsus şəkildə qeyri -adi və zövqlü görünə bilər. Düzgün oturacaqda oturan ayaqları sevinəcəkdir.

Gecələr daha da pisdir. Sürücünü əhatə edən tam işıqlı tablosuna və minlərlə düymələrə və açarlara malik bir əyləncə parkında olduğunuzu hiss edin. Xoşbəxtlikdən, daxili karartma düyməsi əlinizdədir (daha doğrusu sol ayaqla) və yastıqlı baza ilə özünüzü ən son təyyarənin kokpitində hiss edəcəksiniz. Ancaq düymələrin və açarların bolluğu narahat etmir, məntiqi bir sistemdə yerləşirlər.

Radio, kruiz -kontrol və telefon (Bluetooth sistemi) üçün faydalı düymələri olan çoxfunksiyalı sükan, həmçinin toxunma ekranı ilə heyran qoyur. Əslində, komanda bir neçə dəfə təkrarlanmalı, radio ətrafında daha yaxşı şeylər və hər şeydən əvvəl daha yaxşı oturacaqlar olması lazım olduğu üçün içəridəki (həm orta konsolda, həm də ekranda) bir az daha kəskin düymə əməliyyatını qaçırdıq.

Elektrik sükanı, istiləşmə və soyutma, yaddaşla tənzimləmə qabiliyyəti sevindiricidir, lakin dinamik döngələrdə oturacaqlar sizi kifayət qədər qucaqlamayacaq. Yaxşı, etməliyik!

Başlıq altında quru olaraq 4.2 SV8 adlanan əsl bir heyvan var idi. V-4 desəm, XNUMX litr əlavə etsəm, çox güman ki, ehtimal ki, artıq diz çökək. Sonda sakitcə əlavə edəcəyəm ki, bu hamısı deyil. Bundan əlavə, kompressor mühərrikin işləməsinə kömək edir.

Ha, sənin alnını yerə qoyaraq, yavaşca əyildiyini görə bilərəm. ... Və haqlı olacaqlar, həqiqətən hörmətə layiqdir. 306 kilovat və ya daha çox yerli 416 "at" ın gücü, sanki yanıb -sönən kimi təxminən 100 saniyəyə 250 km / saata tullanaraq 400 km / saat sürətə çatdıqda, tam qaz ilə məşğul olur. mühərrikin həqiqətən yaxşı olduğunu söyləyin, yəqin ki, bizimlə güləcəksiniz, çünki hələ də XNUMX at gücündə pis bir mühərriklə qarşılaşmamışıq.

Ancaq şəhərin izdihamını əyləndirməyə davam etsək, arxa oturacaqla boş və tam sürətlənmənin sükutunda maşın sürərkən, heç bir dilemma yoxdur: bu həqiqətən yaxşıdır. Tork, tam yüklənmiş bir qoşqu olan bir yük maşını üçün qiymətləndirilmişdir və tam qazda olan səs, əks halda müntəzəm olaraq çıxardığı bütün tüylərə, hətta uzun ayaqlara səbəb olur, buna görə DSC-ni idarə etmək üçün çox iş var. arxa təkər sürüşməsi və sürücü həyəcanı. nəhayət qaz pedalını yerə basanda.

Əslində, səkkiz silindrdə yalnız iki çatışmazlıq var: avtomobil satıcısında artıq sidingdədir (beş litrlik ilə əvəz olunacaq, sanki 4, 2 kifayət deyil) və hətta olduqca israfçıdır . 17 kilometrə 100 litrdən aşağı yanacaq sərf edə bilmədik, buna görə məsafə yalnız 400 kilometr idi.

Bilirsiniz ki, pula qənaət etmək üçün çox yüklənmiş V8 ala bilməzsiniz, amma bazarda daha çox orta istehlakla oxşar performans təklif edən bir çox mühərrik var. Yaxşı, heç olmasa səssizcə maşın sürərkən, performans baxımından demək olar ki, həmişə belədir. Yalnız polis məmurları və məhkumlarla "siz" olmaq istəmirsinizsə.

Əsl sürpriz isə sürət qutusu idi. Əsasən avtomatik transmissiyaya imkan verir və mərkəzi fırlanan düymə ilə sükandakı iki qolla idarə olunan daha idmançı bir proqram (S) da düşünə bilərsiniz. Şanzıman avtomatik rejimdə çox düzgün işləyir və idman proqramında dişliləri çox tez və səmərəli şəkildə dəyişir. Əslində, ötürmə o qədər yaxşıdır ki, iki debriyajla birini əldən vermək ağlımıza gəlməzdi.

Axı içəridə çox əyləncə var idi (geniş tənzimlənən oturacaqlar, CD pleyeri olan radio və USB dongle, iPOD və ya xarici AUX interfeysi, Bowers & Wilkins dinamikləri, toxunma ekranı, naviqasiya, arxa baxış kamerası və hətta yönlü bi -xenon faralar, sürücünün maşın sürməsini asanlaşdırır) və görünüşü heyranlıq oyatdı.

Jaguar, uzun və zəngin tarixə malik olduğunu və bəlkə də ən parlaq gələcəyi olmadığını bildiyimiz, təmkinli idman, lakin gözəl görünüşlü avtomobildir. Ancaq bizim dövrümüzdə az adam yaxşı satışlarla öyünə bilər. Ancaq eksklüzivliyə arxalana bilərsiniz: Lyublyanalı satıcı mənə yalnız iki XF modelini satdıqlarını söylədi, ona görə də hər iki sahibi tanıyır. Beləliklə, Sloveniyada heç bir gizlənmə yeri yoxdur.

Amma bizi ən çox təsirləndirən bu maşının ikili olması idi. Jaguar açıq -aşkar həlim, səxavətli və ümumiyyətlə maşın sürməkdə seçici ola bilməz (DSC əla işləyir), ancaq S -ə keçə, stabilizasiya sistemini dinamik rejimə (dişli keçid düyməsinin yanında damalı bayraq) və tərs sürüşmə ilə oynaya bilərsiniz. çünki stabilizasiya elektronikası daha böyük yanal hərəkəti nəzərə alır.

Bir trek üçün DSC sistemini tamamilə söndürə bilərsiniz (düyməni 10 saniyə basıb saxlamaq lazımdır, buna görə motivasiyanız yoxdursa fikrinizi daha tez dəyişə bilərsiniz), S -ə qayıdın və olacaq bir popo ilə əylənin. hər yerdə, yalnız burun üçün avtomobil yoxdur ...

Bir neçə dəfə işləsək də, mühərrik artıq qırmızı devirdə olsa belə, sürət qutusu öz -özünə keçmək istəməsə də, heç bir əyləc sızıntısı görmədik. Yolun pozulması sürücünün əlinə çox sükan çarxında keçir. Hava asqısı (bəlkə də) bir qədər sərtdir, amma daha çox rahatlıq istəyirsinizsə, fərqli bir Jaguar düşünün. XF -ə dinamik sürücü lazımdır.

Jaguarın Portorož sahilində əhliləşdirilməsi və ya Türbədə təhdid edici bir şəkildə çənə olması, texnika və görüntüdən daha çox məmnun qalacaq. Mühərriki işə salmadan əvvəl salonda birlikdə şoudan zövq ala bilərsiniz və ya yarış pistində çılğın bir rəqsin qəhrəmanı ola bilərsiniz. Jaguar XF sağdır və sürücü də!

Aljoьa Mrak, şəkil:? Aleş Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Master məlumatları

Satış: Auto DOO Zirvəsi
Əsas model qiyməti: 88.330 €
Test modelinin dəyəri: 96.531 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:306 kVt (416


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 5,4 s
Maksimum sürət: 250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 12,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik: 8 silindrli - 4 vuruşlu - V90° - mexaniki kompressorlu benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - yerdəyişmə 4.196 sm? – maksimum güc 306 kVt (416 at gücü) 6.250 rpm-də – maksimum fırlanma anı 560 rpm-də 3.500 Nm.
Enerji ötürülməsi: mühərrik arxa təkərlər tərəfindən idarə olunur - 6 pilləli avtomatik transmissiya - təkərlər qabaqda 255/35 / R20 V, arxada 285/30 / R20 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Tutum: maksimal sürət 250 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 5,4 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma: sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk - gəzinti 11,5 m - yanacaq çəni 69 l.
Kütləvi: boş avtomobil 1.890 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.330 kq.
Qutu: Baqajın həcmi 5 ədəd Samsonit çamadan (ümumi 278,5 L) olan standart AM dəsti ilə ölçülür: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L);


1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 1 çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / Yürüş vəziyyəti: 10.003 km
Sürət 0-100km:5,6s
Şəhərdən 402m: 13,9 il (


172 km / saat)
Maksimum sürət: 250km / saat


(BİZ.)
Minimum istehlak: 17,1l / 100km
Maksimum istehlak: 21,8l / 100km
test istehlakı: 19,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 41,3m
AM Cədvəli: 39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy52dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy52dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy60dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy59dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy58dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy64dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy63dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy62dB
Test səhvləri: dam pəncərəsinin cırıltısı

Ümumi reytinq (333/420)

  • XF açıq şəkildə idmanla (mühərrik, transmissiya, mövqe, görünüş) flört etsə də, görüşdən görüşə qədər gündəlik səyahətlər üçün də təəccüblü dərəcədə faydalıdır. Yalnız bundan sonra ofislərdə vaxt keçirirsiniz, çünki Jaga sürmək çox xoşdur.

  • Xarici (14/15)

    Gözəl detalların hər zaman açıldığı bir gözəllik. Yalnız keyfiyyət daha yaxşı ola bilər.

  • Daxili (97/140)

    Kifayət qədər böyük, lakin bəzi erqonomik və kalibrli mülahizələrlə. İstifadə rahatlığı və rahatlığı ilə təəccübləndirir.

  • Mühərrik, transmissiya (61


    / 40)

    Sükan mexanizmini təkmilləşdirsək, təhlükəli şəkildə mükəmməlliyə yaxın olardı. Amma hələ ideal olanlar yoxdur ...

  • Sürücülük performansı (61


    / 95)

    Sükan çarxının qulaqları sükanla hərəkət edərkən əl rejimində şəhərdə qarışa biləcəyi üçün bir neçə xal itirir.

  • Performans (35/35)

    Bu mövzuda heç bir dilemma yox idi. Yalnız kifayət qədər deyil, sürətli sürücü XF sadəcə yola düşür.

  • Təhlükəsizlik (31/45)

    Passiv təhlükəsizlik ilə bağlı ciddi şərhlər yoxdur, amma aktiv təhlükəsizlik üçün hələ də yer var. Aksesuarlar arasında gadjetlər tapa bilərsiniz.

  • Iqtisadiyyat

    Mühərrik israfçıdır, qiymət yüksəkdir, zəmanət orta, dəyər itkisi orta səviyyədədir.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

sürət qutusu

görünüş

səs rahatlığı

DSC söndürülmüş və dişli göstəricisi olan mexaniki transmissiya

oturacaq

titrəmələr yoldan sükana ötürülür

yolda ciddi pozuntular halında bədənin bükülməsi

qeyri -şəffaf sayğac

istehlak (diapazon)

qabaqdakı sərnişinin qarşısındakı qutunu bağlamaq

Добавить комментарий