Test sürücüsü Kia Sorento Prime
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Kia Sorento Prime

Krossoverin üst versiyası trim baxımından daha sürətli və zərif hala gəldi. Ancaq Kia-nın flaqman krossoverində baş verən ən yaxşı şey səkkiz pilləli "avtomatik"

Yeniliyə Ağıllı deyilir və Koreyalıların əvvəllər belə bir şey təklif etməməsi həqiqətən təəccüblüdür. İstehsalçılar əvvəllər vahidlərin istismarı üçün alqoritmlərin seçimini elektronikanın mərhəmətinə buraxmağı təklif etdilər, lakin mühərrikin və şassinin dəqiq tənzimlənməsi sürücünün gözünə görünmürdü, buna görə də özü və sonra işə salmaq üçün seçiciyə müraciət etdi əhval-ruhiyyə və yol şəraitindən asılı olaraq iqtisadi, rahat, idman rejimləri.

Yenilənmiş Sorento Prime da eyni dəstə sahibdir, lakin artıq manuel keçidlə məşğul olmaq lazım deyil: sürətləndiricini daha kəskin şəkildə basdı - avtomobil toplandı və tam geri qayıt rejiminə keçdi, rahat sürdü - yanacağa qənaət etməyə başladı və standart sürüşdə rejim dərhal sürücüyü ətraf mühitə uyğun düşüncəli və idman kəskinliyi kimi narahat etməyi dayandırdı.

Smart, rejimlərin "yuyucusu" na giriş tələb etməyən və kifayət qədər ardıcıl və aydın işləyən ayrı bir alqoritmdir. Hələ də fiziki hissləri az olanlar üçün yenilənmiş alət ekranında sürücülük tərzinin vizual nümayişi və elektronikanın vizuallaşdırılması ilə xüsusi bir hissə hazırlandı. Qrafik sürgülərin hərəkətlərinə baxarkən dərhal başa düşürsən ki, ötmə zamanı Sport mütləq yanacaq və yavaş-yavaş Sorento Prime yük maşınının arxasına sürünmək yalnız Ekoda olacaq. Yeri gəlmişkən, İdman özü burada aqressiv deyil və motoru aşağı dişlilərdə uzun müddət zümzümə etmir. İqtisadiyyat rejimi krossoveri bir tərəvəzə çevirməyə çalışmır və fəaliyyətini çox orta dərəcədə azaldır.

Test sürücüsü Kia Sorento Prime

Əvvəlki 6 litrlik V3,5-nı əvəz edən yeni 6 litrlik V3,3 benzin mühərriki ilə rejimlərlə oynamadan edə bilərsiniz. Budur eyni 249 "vergi" qüvvəsi, lakin aşağı döngələrdə dartma biraz daha yaxşıdır və əvvəlki 8 zolaqla əvəzlənmiş 6 pilləli "avtomatik" dişli nisbətləri% 30 daha genişdir.

Ən üst versiyanın "yüzlüyü" demək olar ki, yarım saniyə daha sürətli və daha əlverişli olur ki, əllə sürüşmə kürəklərini "iqlim" fanının sürətini tənzimləmək kimi lazımsız bir atavizm kimi qəbul etməyə başlayırsınız. . Elektronika mütləq daha yaxşı işləyəcək, itələmə zəngin və həcmli olacaq, lakin partlayıcı deyil və ən üst səviyyəli Prime sürətlənmə və manevrlərə yad olmayan sürətli bir kruiz layneri ilə qarlı Karelian yolları boyunca gedəcəkdir.

Yeri gəlmişkən, krossoverin sükanındakı ləçəklər yalnız GT-Line versiyasındadır - bir az daha parlaq, qətiliklə beş yerlik və işləmə baxımından bəzi fərqlər var. Süspansiyon yalnız daha güclü əyləclərdə fərqlənir, ancaq sükan fərqlidir. Alt xətt GT-Line sükan hakimiyyətinin daha çox həssaslıq və həssaslıq vəd edən bir şafta deyil, bir dəmir yoluna monte edilməsidir. Nüanslardakı fərqlər, lakin sürüşkən yollarda GT-Line bir az daha möhkəm və yüngül olaraq qəbul edilir, standart sükan çarxı olan bir avtomobil isə daha çox sürücü diqqətini tələb edir. Lakin, yarım saatlıq yoldan sonra öyrəşirsən.

Dizel mühərrikli Premium versiyada sadə bir sükan çarxı olan bir avtomobil aldıq və bu, yalnız gücləndirici mexanizminin yerləşməsi səbəbindən deyil, daha açıq bir seçimdir. 200 at gücündə mühərrik, canlı duyğular olmadan şanslıdır, baxmayaraq ki, yaxşı yüksək torklu bir performansı inkar edə bilməzsiniz. Dizel mühərriklə daha da yumşaq işləyən 8 pilləli "avtomatik" burada çox faydalıdır. Və burada əsaslı olaraq Ağıllı rejimi söndürə bilməzsiniz, çünki dizel mühərrikindəki elektronik parametrləri həqiqətən vacibdir. Nəticə etibarilə, hər tərəfdən optimal görünən bu seçimdir, baxmayaraq ki, maksimuma getməyə təhrik etmir.

Test sürücüsü Kia Sorento Prime

Ağırlığı 2 tondan bir az çox olan bir krossover hər halda kifayət qədər adekvat bir şəkildə idarə olunur və sıx bir asma bunun üçün ödənilən bir qiymətə çevrilir. Yolun kəskin qovşağında arxa sərnişinlər bir az narahat olurlar - ən azı 19 düymlük təkər diskləri ilə. Ancaq yükdən asılı olmayaraq, magistral səviyyəni qoruyan sistem ilə arxa sürücülər demək olar ki, sarsıntı və pozuntulara toxunmaqdan şikayət etmirlər. GT-Line-da biri yoxdur - prioritet sürücünün istiqamətindədir. Görəsən GT-Line performansında dizel Prime sifariş etməyə qərar verən estetiklər varmı?

GT-Line versiyası həm dizel mühərriki, həm də bir benzinli V6 ilə birləşdirilə bilər, lakin daha sadə versiyalardakı dizel versiyası açıq şəkildə ailə versiyası kimi qəbul edilməlidir. Bundan əlavə, bahalı GT-Line-da yeddi oturacaq ola bilməz və üç sıra kabin həmişə Sorento Prime-ın bazar üstünlüklərindən biri olmuşdur. Yeddi nəfərlik bir versiyada əvvəlki Sorento təklif edilmir və bu da qismən bazarı daha bahalı bir xələfə itirir - 2017-ci ilin nəticələrinə görə Prime satışda sələfini simvolik olaraq qabaqlayır.

Test sürücüsü Kia Sorento Prime

Yenilənmiş avtomobil, görünən dəyişikliklər az olsa da, yalnız Prime -nin daha yüksək statusunu vurğulayır. Bütün dəsti LED optikası, buz kristalları şəklində duman işıqları, tamponların yüngül düzəldilməsi və arxa işıqların gözəl bal pətəyi. Ancaq üslub və materiallar klassik Sorentodan daha yaxşıdır: sükan, indi dörd kollu, xoş dəri ilə işlənmiş, ekran qrafikası olduqca müasirdir. Yeniləmədən sonra Prime iki rəngli bitirmə üçün dörd variantla təklif olunur və baqaj Hyundai avtomobillərində olduğu kimi uzaqdan açma funksiyasına malikdir. Beləliklə, arxada bir neçə saniyə dayanmaq kifayətdir və elektrik sürücüsü qapağı qaldıracaq.

Kiçik bir təşkilatçı, açılış döşəməsinin altında gizlənir və "ehtiyat" alt hissənin altından çıxarılır. Yeraltı yerin böyük bir hissəsini bir hərəkətdə açılan üçüncü sıranın qatlanmış kresloları tutur. Bir xəbərdarlıq - üçüncü sıra yalnız sağ tərəfdən daxil edilə bilər. Qalereya zəngin dekorasiyadan məhrumdur, lakin burada, xüsusən də orta cərgəni bir az irəli aparsanız, kompakt şəkildə yerləşdirmək mümkündür.

İkinci sıra divanın hissələri ayrı-ayrılıqda hərəkət edir və sərnişinlər tərəddüdsüz uzununa düzəliş qurban verə bilər - burada çox yer var və döşəmə tamamilə düzdür. Alətləri şarj etmək üçün USB portları var, oturacaqların qızdırılan hissələri var, ancaq üst variantlarda belə arxa sərnişinlər üçün ayrıca kondisioner sistemi yoxdur.

Tam ötürücülü, Sorento Prime-ın bütün versiyalarında varsayılan olaraq quraşdırılır, baxmayaraq ki, avtomobil hələ də SUV adlandırıla bilməz. Torpaq boşluğu 180 mm-dən azdır və tork paylanması ənənəvi elektronik bir debriyaj tərəfindən idarə olunur. Vaxtından əvvəl işlədiyini, təkərlərin lazımsız yerə sürüşməsinə imkan verməməsini nəzərə alsaq da, Sorento Prime-da ciddi bir cəngəlliyə girməyə dəyməz. Və bu vəziyyətdə mühərrik seçimi də xüsusilə dəyər deyil - vahidlərdən hər hansı biri dəzgahın həndəsəsinin keçməsinə imkan verdiyi yamacları aşmaq üçün kifayət qədər gücə malikdir.

Nüans, əvvəllər eyni trim səviyyələrində benzinli V6 və dizel mühərriki olan avtomobillərin qiymət baxımından fərqlənməməsindədir, buna görə insanlar daha əhəmiyyətli yanacaq istehlakına baxmayaraq ən yaxşı versiyaları olduqca istəklə qəbul etdilər. Yeni aksiz vergisi benzin versiyasını daha bahalı edə bilər və tələb məntiqi olaraq dizel versiyasına qayıdır. Əlavə olaraq, 188 at gücü olan dörd silindrli benzin mühərrikli bir variant həmişə var. və köhnə 6 vitesli sürət qutusu, baxmayaraq ki, dizel versiyasına bənzər dinamikaya baxmayaraq, inkişaf etmiş bir sürücünü məmnun etmir.

Yenilənmiş avtomobil üçün hələ qiymət yoxdur və dilerlərin anbarları əvvəlcədən dizayn edilmiş avtomobillərlə doludur və əsas versiyalardan birini almaq istəyirsinizsə, yeni qiymət siyahılarını gözləməyə ehtiyac yoxdur. Hər halda, bitirmə materialları eyni dərəcədə xoş olacaq, sürücüsü tamamlanmış olacaq və əsas güc blokları dəsti, təkmilləşdirilmiş versiyaların satışına başlasa belə dəyişməyəcəkdir. İkinci Luxe trim səviyyə olduqca yaxşı bir avadanlıq dəstinə malikdir, rahat 17 düymlük təkər diskləri ilə təchiz olunmuşdur və qiyməti 28 dollardan biraz çoxdur.

Test sürücüsü Kia Sorento Prime

Yenilənmiş avtomobil açıq şəkildə bahalaşacaq və marketoloqların əsas problemi lüks siyahısına düşməməsi olacaq. Duman lampası kristalları və iki tonluq daxili bəzəkli yenilənmiş avtomobilin üst versiyaları olsa da, belə adlandırılmaq istərdim.

NövüKrossoverKrossover
Размеры

(uzunluq / en / boy), mm
4800/1890/16904800/1890/1690
Təkər bazası mm27802780
Çəki çəkin17921849
mühərrik tipiDizel, R4Benzin, V6
İş həcmi, kubmetr sm21993470
Güc, hp ilə. rpm-də200-də 3800249-də 6300
Maks. sərin. an,

Rpm-də Nm
441, 1750-2750-də336-də 5000
Şanzıman, sür8-ci AKP8-ci AKP
Maksim. sürət, km / s203210
100 km / saat sürətlənmə, s9,47,8
Yanacaq istehlakı

(şəhər / magistral / qarışıq), l
6,510,4
Magistral həcmi, l142/605/1162142/605/1162
Qiymət, ABŞ dollarındanElan verilmirElan verilmir

Добавить комментарий